ኪያ ሪዮ ሃቸባክ ፈጠራዊ intelligent Manual Transmission (iMT)ን ካካተቱ ከመጀመሪያዎቹ የኪያ ሞዴሎች አንዱ ነበር — ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሮኒክ፣ በሽቦ የሚቆጣጠር ክላቺ ጋር የተጣመረ ስድስት-ፍጥነት ማኑዋል ጊርቦክስ። iMT በዲጂታሊዜሽን ሂደት ውስጥ ትልቅ እርምጃን ይወክላል፣ እንደ ኤሌክትሮኒክ ፍጥነት ፔዳል፣ brake-by-wire ሥርዓቶች እና steer-by-wire ማዋቀሮች ባሉ ቴክኖሎጂዎች ፈለግ በመከተል። ነገር ግን የኪያ ኤሌክትሮኒክ ክላቺ ምን ያደርጋል፣ እና ለምን አስፈላጊ ነው?
የኪያ iMT ኤሌክትሮኒክ ክላቺ እንዴት ይሠራል?
በiMT ሥርዓት፣ አሽከርካሪው አሁንም ጊሮችን ሰብዓዊ በሆነ መንገድ ይቀይራል — ልክ እንደ ባህላዊ ማኑዋል ማስተላለፊያ። ሆኖም፣ የክላቺ ፔዳሉ ክላቺውን አሁን ሜካኒካዊ ግንኙነት ወይም ባህላዊ ሃይድሮሊክ ወረዳ አማካኝነት አያሠራም። ይልቁንስ፣ ወደ ማስተላለፊያ ቁጥጥር ክፍል (TCU) ኤሌክትሮኒክ ሲግናል ይልካል፣ ይህም ከዚያ ክላቺውን በራስ-ሰር ያስተዳድራል። ደረጃ-በ-ደረጃ ሂደቱ እነሆ:
- አሽከርካሪው የክላቺ ፔዳሉን ይጫናል፣ ይህም ወደ TCU ሲግናል ይልካል።
- TCU የሚሰጠው አክቹዌተር ያነቃቃል።
- አክቹዌተሩ በክላቺ ወረዳ ውስጥ ሃይድሮሊክ ፈሳሽ ግፊት ይፈጥራል።
- የሥራ ሲሊንደሩ ክላቺውን ዚሁ አጋጣሚ ያሰናስለዋል ወይም ይፈታዋል።
ይህ በምልክት ውስብስብ ሰንሰለት ልዩ ዓላማ ያገለግላል: ለተሽከርካሪው ሃይብሪድ ሥርዓት ክላቺውን ነጻ ሆኖ — ከአሽከርካሪው ምንም ግቤት ሳይኖር — እንዲቆጣጠር ያስችለዋል።
ኪያ ኤሌክትሮኒክ ክላቺ በቀሊሉ ሃይብሪድ (MHEV) ሥርዓቱ ውስጥ ለምን ይጠቀማል
iMT በኪያ EcoDynamics+ ቀሊሉ ሃይብሪድ (MHEV) ልዩነቶች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል፣ እነዚህም 48-ቮልት ኤሌክትሪካዊ አርክቴክቸርና የቀበቶ ድራይቭ ያለው ውህደት ያለው Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) ያካትታሉ። MHSG ሦስት ዋና ዋና ሚናዎች ያገለግላል:
- የማፋጠን እርዳታ: MHSG በማፋጠን ጊዜ ከቃጠሎ ሞተሩ ጎን ቶርክ ይጨምራል።
- የኢነርጂ መልሶ ማግኘት: በማዘግየት ጊዜ፣ እንደ ጀነሬተር ሆኖ ተንቀሳቃሽ ኢነርጂ ይመልሳል።
- የተሻሻለ start/stop ተግባር: ባህላዊ start/stop ሥርዓቱን ይተካል፣ ሞተሩ ቀደም ብሎ እንዲዘጋ ያስችለዋል።
ኤሌክትሮኒክ ክላቺ አስፈላጊ የሚሆነው ያ ሦስተኛው ነጥብ ላይ ነው። ባህላዊ ሜካኒካዊ ክላቺ ሞተሩ እንዲጠፋ የሚፈቅደው መኪናው ሙሉ በሙሉ ከቆመ እና አሽከርካሪው ኒውትራል ከመረጠ ብቻ ነው። የiMT ኤሌክትሮኒክ ክላቺ አማካኝነት፣ ሥርዓቱ ክላቺውን በራስ-ሰር ሊፈታ እና ሞተሩን በነጻ ሩጫ ጊዜ ሊዘጋ ይችላል — ጊር አሁንም ሰናስሎ ሳለ እንኳ — እንደ አንዳንድ ዘመናዊ አውቶማቲክ እና ድርብ-ክላቺ ማስተላለፊያዎች ሊያደርጉ እንደሚችሉት።
ከiMT ጋር ያለምንም ችግር ሞተሩ ዳግም ማስጀመር
ሞተሩ ዳግም ሲጀምር፣ የiMT ሥርዓት ሂደቱን ለስለስ ብሎ እና በራስ-ሰር ያስተናግዳል:
- አሁን የተመረጠው ጊር ሰናስሎ ይቆያል — አሽከርካሪው ምንም ማድረግ አያስፈልገውም።
- MHSG ክላቺው ዳግም ከመሰናሰሉ በፊት ሞተሩን ወደ ትክክለኛ RPM አስቀድሞ ያሽከረክራል፣ ማንኛውንም ጸብ ወይም ንዝረት ይከላከላል።
- አሁን ያለው ጊር ለተሽከርካሪው ፍጥነት ከፍ ካለ፣ ክላቺው ክፍት ሆኖ ይቆያል አሽከርካሪው ይበልጥ ተስማሚ ጊር እስኪመርጥ ድረስ።
- አሽከርካሪው የፍጥነት ፔዳሉን፣ ብሬክ ወይም ክላቺ ፔዳሉን ሲጫን ሞተሩ ወዲያው በራስ-ሰር ዳግም ይጀምራል።
የነዳጅ ቁጠባ እና የልቀት ጥቅሞች
ኤሌክትሮኒክ ክላቺ ሞተሩ ቀደም ብሎ እንዲቆም እና ከደረጃ start/stop ሥርዓት ጋር ሲነጻጸር ቆይቶ ዳግም እንዲጀምር ስለሚፈቅድ፣ በነዳጅ ቆጣቢነት እና CO₂ ልቀቶች ላይ ሊለካ የሚችሉ ትርፍ ያስገኛል። ከኪያ ዋና ዋና ቁጥሮች ያካትታሉ:
- ~3% የነዳጅ ቁጠባ ከiMT ሥርዓቱ ብቻ፣ በእውነተኛ ዓለም የማሽከርከር ሁኔታ ውስጥ ተለክቷል።
- እስከ 10.7% አጠቃላይ የነዳጅ ቁጠባ ከሙሉ MHEV ሥርዓቱ፣ በNEDC ዑደት ላይ ተለክቷል።
iMT ቀሊሉ ሃይብሪድ እና ማኑዋል ጊርቦክስ ጋር ምን እንደሚቻል ቢያሰፋም፣ ኪያ ድርብ-ክላቺ ፊስ-አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች ያሉ MHEV ልዩነቶችን ማቅረቡን ቀጥሏል። ብዙ አሽከርካሪዎች — በተለይ በአውሮፓ — አሁንም የባህላዊ ማኑዋል ጊርቦክስ ተሳትፎ እና ቁጥጥር ይመርጣሉ ብሎ ኩባንያው ያምናል። iMT ለእነሱ ትክክል ያንን ይሰጣቸዋል፣ ዘመናዊ ሃይብሪድ ቅልጥፍናን ከላዩ ላይ በመጨመር።
ኤሌክትሮኒክ ክላቺ ሙሉ ለሙሉ አዲስ አይደለም: አጭር ታሪክ
iMT ቢቀደምም፣ የተራቀቀ ክላቺ መሠረታዊ ሀሳብ ወደ ኋላ አሥርተ ዓመታት ሥሮቹ አሉት። ታዋቂ ቀደምት ምሳሌ 1955 Citroën DS ነው፣ ይህም አራት-ፍጥነት ፊስ-አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያካተተ ነበር። አሽከርካሪዎቹ ጊሮቻቸውን በስቲሪንግ ዓምድ ላይ ባለ ሊቨር ሰብዓዊ በሆነ መንገድ ይቀይሩ ነበር፣ ነገር ግን መጫን ያለበት የክላቺ ፔዳል አልነበረም። ይልቁንስ፣ ሃይድሮሊክ ቁጥጥሩ የሞተር ፍጥነትን፣ የጋዝ ፔዳሉ አቀማመጥ እና የብሬክ ግቤትን በመከታተል የክላቺ ግንኙነትን በራስ-ሰር ያስተዳድር ነበር። ልምዱ አስደናቂ ሁኔታ ቀጥተኛ ነበር:
- አሽከርካሪው ጊር ይመርጣል፣ የጋዝ ፔዳሉን ይፈታል፣ ዳግም ይጫነዋል — ክላቺው የቀረውን አደረገ።
- ሙሉ ቆም ሲሆን፣ ክላቺው በራስ-ሰር ተፈታ; ብሬኩን መፍታቱ ሞተሩ ትንሽ ጸብ ብሎ ክላቺውን ለስለስ ብሎ ዳግም እንዲሰናሰል አነሳሳ።
- ውጤቱ ዘመናዊ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ሲያሽከረክሩ ጋር ተመሳሳይ ይሰማ ነበር።
የኪያ iMT በዚህ ቅርስ ላይ ተገንብቷል፣ ቅልጥፍና፣ ምቾት እና የማሽከርከር ደስታ በአንድ ጥቅሌ ለማቅረብ ከ21ኛው ክፍለ ዘመን ሃይብሪድ ቴክኖሎጂ ጋር ተዋህዷል።
ይህ ትርጉም ነው። ኦርጂናሉን እዚህ ማንበብ ይችላሉ: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
ታትሟል ነሐሴ 05, 2021 • 3m ለንባብ
