Kia Rio хэтчбэк нь шинэлэг Ухаалаг Гар Дамжуулгын Хайрцаг (iMT) — зургаан хурдтай гар дамжуулгын хайрцаг болон бүрэн электрон, утасны удирдлагатай хавсаргатай анхны Kia загваруудын нэг байв. iMT нь электрон хурдасгагчийн педаль, brake-by-wire систем, steer-by-wire тохиргоо зэрэг технологийн замаар явж, хөдөлгүүрийн бүрэлдэхүүн хэсгийг дижиталчлахад чухал алхам болсон. Гэвч Kia-ийн электрон хавсарга яг юу хийдэг вэ, яагаад чухал вэ?
Kia iMT Электрон Хавсарга Хэрхэн Ажилладаг Вэ?
iMT системтэй бол жолооч уламжлалт гар дамжуулгатай яг адилхан гараараа хурд солих боломжтой хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч хавсаргын педаль нь механик холбоос эсвэл ердийн гидравлик хэлхээгээр хавсаргыг ажиллуулахаа больсон. Харин дамжуулалтын удирдлагын блок (TCU) руу электрон дохио илгээж, тэр нь хавсаргыг автоматаар удирддаг. Энд алхам алхмаар явц байна:
- Жолооч хавсаргын педалийг дарж, TCU-д дохио илгээдэг.
- TCU нь тусгайлсан ажиллуулагчийг идэвхжүүлдэг.
- Ажиллуулагч нь хавсаргын хэлхээн дэх гидравлик шингэний даралтыг нэмэгдүүлдэг.
- Ажлын цилиндр нь хавсаргыг зохих ёсоор холбох эсвэл салгадаг.
Энэхүү нарийн төвөгтэй мэт харагдах гинж нь тодорхой зорилго агуулдаг: тээврийн хэрэгслийн гибрид систем нь жолоочийн оролцоогүйгээр хавсаргыг бие даан удирдах боломжийг олгодог.
Яагаад Kia Хөнгөн Гибрид (MHEV) Системдээ Электрон Хавсарга Ашигладаг Вэ?
iMT нь Kia-ийн EcoDynamics+ хөнгөн гибрид (MHEV) хувилбаруудад л ашиглагддаг бөгөөд эдгээр нь 48 вольтын электрон архитектур болон бүс хөтлөлттэй нэгдсэн Хөнгөн Гибрид Стартер-Генератортой (MHSG). MHSG нь гурван үндсэн үүрэг гүйцэтгэдэг:
- Хурдатгалын тусламж: MHSG нь хурдатгалын үед шаталтын хөдөлгүүртэй зэрэгцэн эргэлтийн момент нэмдэг.
- Эрчим хүч сэргээх: Хурд бууралтын үед генератор болж ажиллаж, кинетик энергийг сэргээдэг.
- Сайжруулсан эхлүүлэх/зогсоох функц: Ердийн эхлүүлэх/зогсоох системийг орлуулж, хөдөлгүүрийг хамаагүй эрт унтраах боломжийг олгодог.
Яг сүүлийн цэг нь электрон хавсарга зайлшгүй чухал болдог газар юм. Ердийн механик хавсарга нь машин бүрэн зогсож, жолооч саармаг байрлал сонгосны дараа л хөдөлгүүрийг унтраах боломжийг олгодог. iMT-ийн электрон хавсаргын тусламжтайгаар систем нь хавсаргыг автоматаар салгаж, чөлөөт явалтын үед хөдөлгүүрийг унтраах боломжтой — хурд хэвээр байсан ч — яг л зарим орчин үеийн автомат болон давхар хавсарга дамжуулалтын нэгэн адил.
iMT-ийн Тусламжтай Жигд Хөдөлгүүр Дахин Асаалт
Хөдөлгүүрийг дахин асаах шаардлагатай үед iMT систем нь үйл явцыг жигд, автоматаар удирддаг:
- Одоогийн сонгогдсон хурд холбоотой хэвээр байна — жолооч ямар нэг зүйл хийх шаардлагагүй.
- MHSG нь хавсарга дахин холбогдохоос өмнө хөдөлгүүрийг зөв RPM-д урьдчилан эргүүлж, цохилт эсвэл доргилтоос сэргийлдэг.
- Хэрэв одоогийн хурд нь тээврийн хэрэгслийн хурдны хувьд хэт өндөр бол жолооч илүү тохиромжтой хурд сонгох хүртэл хавсарга нээлттэй хэвээр байна.
- Жолооч хурдасгагч, гальм эсвэл хавсаргын педалийг дарангуут хөдөлгүүр автоматаар дахин асдаг.
Түлш Хэмнэлт ба Ялгарлын Ашиг Тус
Электрон хавсарга нь стандарт эхлүүлэх/зогсоох системтэй харьцуулахад хөдөлгүүрийг илүү эрт зогсоож, илүү хожуу дахин асаах боломжийг олгодог тул түлш хэмнэлт болон CO₂ ялгарлын хувьд хэмжигдэхүйц давуу тал авчирдаг. Kia-ийн гол тоон мэдээлэл:
- ~3% түлш хэмнэлт зөвхөн iMT системээс, бодит жолоодлогын нөхцөлд хэмжигдсэн.
- Нийт 10.7% хүртэл түлш хэмнэлт бүрэн MHEV системээс, NEDC циклд хэмжигдсэн.
iMT нь хөнгөн гибрид болон гар дамжуулгын хайрцагтай боломжтой зүйлийг өргөжүүлсэн боловч Kia нь давхар хавсарга хагас автомат дамжуулгатай MHEV хувилбаруудыг санал болгосоор байна. Компани нь олон жолооч — ялангуяа Европ-т — уламжлалт гар дамжуулгын хайрцагны оролцоо болон хяналтыг илүүд үздэгийг хүлээн зөвшөөрдөг. iMT нь тэдэнд яг тэрийг өгч, дээр нь орчин үеийн гибрид үр ашгийг нэмдэг.
Электрон Хавсарга Бүрэн Шинэ Биш: Товч Түүх
iMT нь дэвшилтэт мэт санагдаж болох ч автоматжуулсан хавсаргын үндсэн ойлголт нь арван жилийн өмнөөс үндэстэй. Нэг алдартай эрт жишээ бол дөрвөн хурдтай хагас автомат дамжуулгатай 1955 оны Citroën DS юм. Жолооч нар жолооны баганы дэргэдэх хөшүүргийг ашиглан гараараа хурд сольдог байсан боловч дарах хавсаргын педаль байгаагүй. Харин гидравлик хянагч нь хавсаргын холболтыг автоматаар удирдахын тулд хөдөлгүүрийн хурд, дросселийн байрлал, гальмын оролтыг хянадаг байв. Туршлага нь гайхалтай ойлгомжтой байсан:
- Жолооч хурд сонгож, дроссель суллаад, дахин дарав — хавсарга үлдсэнийг хийв.
- Зогсоход хавсарга автоматаар салдаг байсан; гальм суллах нь хөдөлгүүрийг бага зэрэг эргүүлж, хавсаргыг жигдхэн дахин холбоход хүргэдэг байв.
- Үр дүн нь орчин үеийн автомат дамжуулга жолоодохтой төстэй мэт санагдав.
Kia-ийн iMT нь энэхүү өвийг үргэлжлүүлж, 21-р зууны гибрид технологитой нэгтгэн нэг багцад үр ашиг, тав тух, жолоодлогын таашаалыг авчирдаг.
Энэ орчуулга юм. Эх хувийг эндээс унших боломжтой: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 05, 2021 • 4м уншилт
