Kia iMT ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච්: එය කුමක්ද සහ එය ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද

Kia Rio හැච්බැක් වාහනය නව intelligent Manual Transmission (iMT) — සය-වේගයේ අතින් ක්‍රියාත්මක වන ගියර් පෙට්ටිය, සම්පූර්ණයෙන් ඉලෙක්ට්‍රොනික් සහ වයර් මගින් පාලිත ක්ලච් සමඟ — ඇතිළත් කළ ප්‍රථම Kia ආදර්ශවලින් එකකි. iMT, ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් කොටස්වල ඩිජිටල්කරණයේ ප්‍රධාන ඉදිරි පියවරක් නියෝජනය කරන අතර, ඉලෙක්ට්‍රොනික් ත්වරක් පෙඩලය, brake-by-wire පද්ධති සහ steer-by-wire සැකසුම් වැනි තාක්ෂණවල පාදස්ථාන අනුගමනය කරයි. නමුත් Kia ගේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් කරන්නේ කුමක්ද, ඇයි එය වැදගත්?

Kia iMT ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

iMT පද්ධතිය සමඟ, රියදුරා සාම්ප්‍රදායික අතින් ගියර් ක්‍රමය මෙන්ම ගියර් අතින් මාරු කරයි. කෙසේ වෙතත්, ක්ලච් පෙඩලය තවදුරටත් යාන්ත්‍රික සම්බන්ධකයක් හෝ සාම්ප්‍රදායික හයිඩ්‍රොලික් පරිපථයක් හරහා ක්ලච් ක්‍රියාත්මක නොකරයි. ඒ වෙනුවට, එය ට්‍රාන්ස්මිෂන් කන්ට්‍රෝල් යූනිට් (TCU) වෙත ඉලෙක්ට්‍රොනික් සංඥාවක් යවයි, එය ඉන් පසු ස්වයංක්‍රීයව ක්ලච් කළමනාකරණය කරයි. පියවරෙන් පියවර ක්‍රියාදාමය මෙසේ ය:

රියදුරා ක්ලච් පෙඩලය ඔබයි, එය TCU ට සංඥාවක් යවයි.
TCU කැපවූ ක්‍රියාකාරකයක් සක්‍රිය කරයි.
ක්‍රියාකාරකය ක්ලච් පරිපථය තුළ හයිඩ්‍රොලික් ද්‍රව පීඩනය ගොඩනගයි.
වැඩ සිදුකරන සිලින්ඩරය ඒ අනුව ක්ලච් සම්බන්ධ කරයි හෝ විසන්ධි කරයි.

මෙම සංකීර්ණ ලෙස පෙනෙන දාමය නිශ්චිත අරමුණක් ඉටු කරයි: රියදුරාගෙන් කිසිදු ආදානයකින් තොරව, වාහනයේ හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතිය ස්වාධීනව ක්ලච් පාලනය කිරීමට ඉඩ ලබා දෙයි.

Kia ගේ Mild Hybrid (MHEV) පද්ධතිය තුළ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් භාවිතා කරන්නේ ඇයි

iMT භාවිතා කරනු ලබන්නේ Kia ගේ EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV) ප්‍රභේද වල පමණක් වන අතර, ඒවා 48-වෝල්ට් විදුලි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් සහ බෙල්ට් ධාවනය සහිත ඒකාබද්ධ Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) ඇතුළත් කරයි. MHSG ප්‍රධාන කාර්යයන් තුනක් ඉටු කරයි:

ත්වරණ සහාය: MHSG ත්වරණ සමයේ දහනය කරන එන්ජිම සමඟ ටෝක් එකතු කරයි.
ශක්ති ප්‍රතිසාධනය: මන්දගාමී වීමේ දී, එය ජනකයක් ලෙස ක්‍රියා කර චාලක ශක්තිය ප්‍රතිසාධනය කරයි.
වැඩිදියුණු කළ start/stop ක්‍රියාකාරිත්වය: සාම්ප්‍රදායික start/stop පද්ධතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින්, බෙහෙවින් කලිනින් එන්ජිම නිවා දැමීම සක්‍රිය කරයි.

අවසාන ලක්ෂ්‍යය ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් අත්‍යාවශ්‍ය වන ස්ථානයයි. සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍රික ක්ලච්එකට, වාහනය සම්පූර්ණයෙන් නතර වී රියදුරා නිදහස් ගියරය තෝරා ගත් පසු පමණක් එන්ජිම නිවා දැමීමට ඉඩ ලැබේ. iMT ගේ ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් සමඟ, ගියරයක් තවමත් සම්බද්ධ ව ඇතත් ගමන් ගනිමිදී — සමහර නූතන ස්වයංක්‍රීය සහ dual-clutch ගියර් ප්‍රේෂණ ඉටු කළ හැකි ආකාරයෙන්ම — පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව ක්ලච් විසන්ධි කර එන්ජිම නිවා දැමිය හැකිය.

iMT සමඟ බාධාවකින් තොරව එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීම

එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට, iMT පද්ධතිය ක්‍රියාවලිය සුමට ලෙස සහ ස්වයංක්‍රීයව හසුරුවයි:

දැනට තෝරා ගෙන ඇති ගියරය සම්බද්ධව පවතී — රියදුරාට කිසිවක් කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ.
MHSG, ක්ලච් නැවත සම්බන්ධ වීමට පෙර ඕනෑම ධාවනයකින් හෝ ඉක්මවීමකින් තොරව නිවැරදි RPM ට එන්ජිම කලිනුත් භ්‍රමණය කරයි.
දැනට ඇති ගියරය වාහනයේ වේගය සඳහා ඉතා ඉහළ නම්, රියදුරා වඩා සුදුසු ගියරයක් තෝරා ගන්නා තෙක් ක්ලච් විවෘතව පවතී.
රියදුරා ත්වරක, බ්‍රේක් හෝ ක්ලච් පෙඩලය ඔබන සාමාන්‍යයෙන්ම එන්ජිම ස්වයංක්‍රීයව නැවත ආරම්භ වේ.

ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම සහ විමෝචන ප්‍රතිලාභ

ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් සාම්ප්‍රදායික start/stop පද්ධතියකට සාපේක්ෂව එන්ජිම කලිනින් නතර කිරීමට සහ පසුව නැවත ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන බැවින්, එය ඉන්ධන ක්ෂමතාව සහ CO₂ විමෝචනය සඳහා මැනිය හැකි ලාභ ලබා දෙයි. Kia ගේ ප්‍රධාන අගයන්:

~3% ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම iMT පද්ධතිය හා සම්බන්ධ, සැබෑ ලෝකයේ ධාවන තත්ත්ව යටතේ මනිනු ලැබේ.
10.7% දක්වා මුළු ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම NEDC චක්‍රය මත මනිනු ලබන සම්පූර්ණ MHEV පද්ධතිය හරහා.

iMT මෘදු හයිබ්‍රිඩ් සහ අතින් ගියර් ක්‍රමය සමඟ ශක්‍ය කරන දේ පුළුල් කළ ද, Kia dual-clutch semi-automatic ගියර් ප්‍රේෂණ සහිත MHEV ප්‍රභේද ද ඉදිරිපත් කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. ප්‍රධාන වශයෙන් යුරෝපයේ — බොහෝ රියදුරන් සාම්ප්‍රදායික අතින් ගියර් ක්‍රමයේ සහභාගිත්වය සහ පාලනය කෙරෙහි ඇල්මක් දක්වන බව සමාගම පිළිගනී. iMT ඒ දේ ලබා දෙන අතර, ඉහළින් නූතන හයිබ්‍රිඩ් කාර්යක්ෂමතාව ද එකතු කරයි.

ඉලෙක්ට්‍රොනික් ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන් නව නොවේ: සංක්ෂිප්ත ඉතිහාසයක්

iMT ශ්‍රේෂ්ඨ ලෙස පෙනෙන නමුත්, ස්වයංක්‍රීය ක්ලච් යටි සංකල්පය දශක ගණනාවකට ආපසු යයි. ශ්‍රේෂ්ඨ ආරම්භක උදාහරණයක් නම් 1955 Citroën DS වන අතර, එය සිව්-වේගයේ semi-automatic ගියර් ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. රියදුරන් ස්ටියරිං කොලමයේ ලීවරයක් භාවිතයෙන් අතින් ගියර් මාරු කළ නමුත් ඔබීමට ක්ලච් පෙඩලයක් නොතිබුණි. ඒ වෙනුවට, හයිඩ්‍රොලික් පාලකයක් ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව කළමනාකරණය කිරීම සඳහා එන්ජිම් වේගය, ත්‍රොට්ල් ස්ථානය සහ බ්‍රේක් ආදානය නිරීක්ෂණය කළේය. අත්දැකීම ඉතා ගලා ගිය ආකාරයකින් යුක්ත විය:

රියදුරා ගියරයක් තෝරා, ත්‍රොට්ල් නිදහස් කර නැවත ඔබූ — ක්ලච් ඉතිරිය සිදු කළේය.
නතර ව ඇති විට, ක්ලච් ස්වයංක්‍රීයව විසන්ධි විය; බ්‍රේකය ලිහිල් කිරීම එන්ජිම ටිකක් වේගවත් කරවා ක්ලච් සුමට ලෙස නැවත සම්බන්ධ කිරීමට හේතු විය.
ප්‍රතිඵලය නූතන ස්වයංක්‍රීය ගියර් ප්‍රේෂණයක් ධාවනය කිරීමට සමාන ලෙස දැනිණි.

Kia ගේ iMT මෙම උරුමය ගොඩ නඟා, 21 වන සියවසේ හයිබ්‍රිඩ් තාක්ෂණය සමඟ ඒකාබද්ධ කරමින් කාර්යක්ෂමතාව, පහසුව සහ ධාවන ප්‍රීතිය එක් ඇසුරකින් ලබා දෙයි.