Der Kia Rio Schrägheck war eines der ersten Kia-Modelle, das das innovative intelligente Schaltgetriebe (iMT) — ein Sechsgang-Schaltgetriebe in Kombination mit einer vollständig elektronischen, kabelgesteuerten Kupplung — vorstellte. Das iMT stellt einen wichtigen Schritt in der Digitalisierung von Antriebsstrangkomponenten dar und folgt damit Technologien wie dem elektronischen Gaspedal, Brake-by-Wire-Systemen und Steer-by-Wire-Konzepten. Doch was genau macht Kias elektronische Kupplung, und warum ist sie bedeutsam?
Wie funktioniert die elektronische Kupplung des Kia iMT?
Beim iMT-System schaltet der Fahrer weiterhin manuell die Gänge — genau wie bei einem herkömmlichen Schaltgetriebe. Allerdings betätigt das Kupplungspedal die Kupplung nicht mehr über eine mechanische Verbindung oder einen konventionellen Hydraulikkreislauf. Stattdessen sendet es ein elektronisches Signal an das Getriebesteuergerät (TCU), das die Kupplung dann automatisch steuert. So läuft der Prozess Schritt für Schritt ab:
- Der Fahrer betätigt das Kupplungspedal, welches ein Signal an das TCU sendet.
- Das TCU aktiviert einen dedizierten Aktuator.
- Der Aktuator baut Hydraulikdruck im Kupplungskreislauf auf.
- Der Arbeitszylinder schaltet die Kupplung entsprechend ein oder aus.
Diese scheinbar komplexe Kette dient einem bestimmten Zweck: Sie ermöglicht es dem Hybridsystem des Fahrzeugs, die Kupplung unabhängig zu steuern — ohne jegliche Eingabe des Fahrers.
Warum Kia eine elektronische Kupplung in seinem Mild-Hybrid-System (MHEV) verwendet
Das iMT wird ausschließlich in Kias EcoDynamics+ Mild-Hybrid (MHEV)-Varianten eingesetzt, die eine 48-Volt-Elektroarchitektur und einen integrierten Mild-Hybrid-Starter-Generator (MHSG) mit Riemenantrieb besitzen. Der MHSG erfüllt drei Schlüsselrollen:
- Beschleunigungsunterstützung: Der MHSG fügt dem Verbrennungsmotor beim Beschleunigen zusätzliches Drehmoment hinzu.
- Energierückgewinnung: Beim Verzögern fungiert er als Generator und gewinnt kinetische Energie zurück.
- Verbesserte Start-/Stopp-Funktionalität: Er ersetzt das konventionelle Start-/Stopp-System und ermöglicht deutlich frühere Motorabschaltungen.
Dieser letzte Punkt ist es, wo die elektronische Kupplung unverzichtbar wird. Eine konventionelle mechanische Kupplung kann das Abstellen des Motors erst erlauben, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt und der Fahrer den Leerlauf einlegt. Mit der elektronischen Kupplung des iMT kann das System die Kupplung automatisch auskuppeln und den Motor im Schubbetrieb abstellen — sogar während ein Gang noch eingelegt ist — genau wie es einige moderne Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe können.
Nahtloser Motorstart mit iMT
Wenn der Motor neu gestartet werden muss, übernimmt das iMT-System den Vorgang reibungslos und automatisch:
- Der aktuell eingelegte Gang bleibt eingelegt — der Fahrer muss nichts tun.
- Der MHSG bringt den Motor auf die richtige Drehzahl, bevor die Kupplung wieder einrückt, und verhindert so jeden Ruck oder Stoß.
- Wenn der aktuelle Gang für die Fahrzeuggeschwindigkeit zu hoch ist, bleibt die Kupplung geöffnet, bis der Fahrer einen geeigneteren Gang einlegt.
- Der Motor startet automatisch, sobald der Fahrer das Gas-, Brems- oder Kupplungspedal betätigt.
Kraftstoffeinsparungen und Emissionsvorteile
Da die elektronische Kupplung es dem Motor ermöglicht, früher abzuschalten und später neu zu starten als ein herkömmliches Start-/Stopp-System, liefert sie messbare Verbesserungen beim Kraftstoffverbrauch und den CO₂-Emissionen. Wichtige Kennzahlen von Kia:
- ~3 % Kraftstoffeinsparung durch das iMT-System allein, gemessen unter realen Fahrbedingungen.
- Bis zu 10,7 % Gesamtkraftstoffeinsparung durch das vollständige MHEV-System, gemessen im NEFZ-Zyklus.
Obwohl das iMT die Möglichkeiten mit einem Mild-Hybrid und einem Schaltgetriebe erweitert hat, bietet Kia weiterhin MHEV-Varianten mit Doppelkupplungsgetrieben als Halbautomatik an. Das Unternehmen erkennt an, dass viele Fahrer — insbesondere in Europa — nach wie vor das Engagement und die Kontrolle eines traditionellen Schaltgetriebes bevorzugen. Das iMT bietet genau das, ergänzt durch moderne Hybrideffizienz.
Die elektronische Kupplung ist nicht völlig neu: Ein kurzer historischer Rückblick
Obwohl das iMT hochmodern wirkt, hat das grundlegende Konzept einer automatisierten Kupplung Wurzeln, die Jahrzehnte zurückreichen. Ein bemerkenswertes frühes Beispiel ist der Citroën DS von 1955, der ein Vier-Gang-Halbautomatikgetriebe besaß. Fahrer schalteten die Gänge manuell über einen Hebel an der Lenksäule, mussten jedoch kein Kupplungspedal betätigen. Stattdessen überwachte ein Hydraulikregler Motordrehzahl, Gaspedalstellung und Bremseingang, um die Kupplungsbetätigung automatisch zu steuern. Das Fahrerlebnis war bemerkenswert intuitiv:
- Der Fahrer wählte einen Gang, ließ das Gaspedal los und betätigte es erneut — die Kupplung erledigte den Rest.
- Im Stand kuppelte die Kupplung automatisch aus; das Lösen der Bremse veranlasste den Motor, leicht hochzudrehen, und die Kupplung rückte sanft wieder ein.
- Das Ergebnis fühlte sich ähnlich an wie das Fahren mit einem modernen Automatikgetriebe.
Kias iMT baut auf diesem Erbe auf und integriert es mit der Hybridtechnologie des 21. Jahrhunderts, um Effizienz, Komfort und Fahrfreude in einem Paket zu vereinen.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Veröffentlicht August 05, 2021 • 4 m zum Lesen
