Kia Rio hatchback innovatsion intelligent Manual Transmission (iMT) — olti pog’onali mexanik uzatmalar qutisi toʻliq elektron, sim boshqaruvli gʻildirak bilan birlashtirilgan — bilan jihozlangan dastlabki Kia modellaridan biri boʻldi. iMT elektron gaz pedali, tormoz-by-wire tizimlari va rul-by-wire qurilmalari kabi texnologiyalar izidan ergashgan holda drivetrain komponentlarini raqamlashtirish sohasida muhim qadam hisoblanadi. Lekin Kia ning elektron gʻildiragʻi aynan nima qiladi va nima uchun bu muhim?
Kia iMT Elektron Gʻildiragʻi Qanday Ishlaydi?
iMT tizimi bilan haydovchi hali ham an’anaviy mexanik uzatmalar qutisidagidek pog’onalarni qoʻlda almashtiradi. Biroq, gʻildirak pedali endi mexanik aloqa yoki an’anaviy gidravlik zanjir orqali gʻildirakni boshqarmaydi. Buning oʻrniga, u uzatmalar boshqaruv bloki (TCU) ga elektron signal yuboradi, bu esa gʻildirakni avtomatik ravishda boshqaradi. Mana bosqichma-bosqich jarayon:
- Haydovchi gʻildirak pedalini bosadi, bu TCU ga signal yuboradi.
- TCU maxsus aktuatorni faollashtiradi.
- Aktuator gʻildirak zanjiri ichida gidravlik suyuqlik bosimini yaratadi.
- Ishchi silindr natijaga koʻra gʻildirakni ulaydi yoki uzadi.
Bu koʻrinishdan murakkab zanjir muayyan maqsadga xizmat qiladi: u avtomobilning gibrid tizimiga gʻildirakni mustaqil ravishda — haydovchining hech qanday aralashuvisiz — boshqarish imkonini beradi.
Kia Oʻzining Yengil Gibrid (MHEV) Tizimida Nima Uchun Elektron Gʻildirakdan Foydalanadi
iMT faqat Kia ning EcoDynamics+ yengil gibrid (MHEV) variantlarida qoʻllaniladi, ularda 48 voltli elektr arxitekturasi va kamar uzatmali integrasiyalashgan Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) mavjud. MHSG uch asosiy vazifani bajaradi:
- Tezlashishda yordam: MHSG tezlashish paytida yonish dvigateli bilan birga moment qoʻshadi.
- Energiya tiklash: Sekinlashish paytida u generator sifatida ishlaydi va kinetik energiyani tiklaydi.
- Yaxshilangan start/stop funksionallik: U an’anaviy start/stop tizimini almashtiradi, dvigatelni ancha erta oʻchirishga imkon beradi.
Aynan shu oxirgi nuqtada elektron gʻildirak muhim ahamiyat kasb etadi. An’anaviy mexanik gʻildirak dvigatelga faqat avtomobil toʻliq toʻxtagandan va haydovchi neytral tanlaganidan keyingina oʻchishga ruxsat berishi mumkin. iMT ning elektron gʻildiragʻi bilan tizim gʻildirakni avtomatik ravishda uzib qoʻyishi va dvigatelni erkin harakatlanish paytida — hatto pog’ona ulangan holda ham — oʻchirishi mumkin — xuddi ba’zi zamonaviy avtomatik va qoʻshaloq gʻildirakli uzatmalar qutilari kabi.
iMT bilan Dvigatelni Uzluksiz Qayta Ishga Tushirish
Dvigatelni qayta ishga tushirish kerak boʻlganda, iMT tizimi bu jarayonni silliq va avtomatik ravishda amalga oshiradi:
- Tanlangan pog’ona ulangan holda qoladi — haydovchi hech narsa qilishi shart emas.
- MHSG gʻildirak qayta ulanishidan oldin dvigatelni toʻgʻri RPM ga oldindan aylantiradi, har qanday silkinish yoki larzani oldini oladi.
- Agar joriy pog’ona avtomobil tezligi uchun juda baland boʻlsa, haydovchi tegishli pog’onani tanlagunga qadar gʻildirak ochiq qoladi.
- Haydovchi gaz, tormoz yoki gʻildirak pedalini bosishi bilanoq dvigatel avtomatik ravishda qayta ishga tushadi.
Yoqilgʻi Tejash va Emissiyani Kamaytirish Imtiyozlari
Elektron gʻildirak dvigatelga standart start/stop tizimiga nisbatan ertaroq toʻxtash va keyinroq qayta ishga tushish imkonini berganligi sababli, u yoqilgʻi iqtisodiyoti va CO₂ emissiyasida oʻlchanadigan yutuqlarga erishadi. Kia ning asosiy koʻrsatkichlari:
- ~3% yoqilgʻi tejash faqat iMT tizimidan, haqiqiy haydash sharoitida oʻlchangan.
- 10,7% gacha umumiy yoqilgʻi tejash toʻliq MHEV tizimidan, NEDC siklida oʻlchangan.
iMT yengil gibrid va mexanik uzatmalar qutisi bilan mumkin boʻlgan narsalarni kengaytirgan boʻlsa-da, Kia qoʻshaloq gʻildirakli yarim avtomatik uzatmalar qutisi bilan MHEV variantlarini taklif etishda davom etmoqda. Kompaniya koʻplab haydovchilar — ayniqsa Yevropada — hali ham an’anaviy mexanik uzatmalar qutisining jalb etuvchi va boshqarish hissini afzal koʻrishini tan oladi. iMT ularga aynan shuni taqdim etadi, shu bilan birga zamonaviy gibrid samaradorligini ham qoʻshadi.
Elektron Gʻildirak Butunlay Yangi Emas: Qisqacha Tarix
iMT ilgʻor tuyulsa-da, avtomatlashtirilgan gʻildirak kontseptsiyasining ildizlari oʻn yilliklarga borib taqaladi. Diqqatga sazovor dastlabki misol — 1955 yilgi Citroën DS boʻlib, unda toʻrt pog’onali yarim avtomatik uzatmalar qutisi bor edi. Haydovchilar rul ustunidagi dastak yordamida pog’onalarni qoʻlda almashtirgan, ammo bosadigan gʻildirak pedali boʻlmagan. Buning oʻrniga gidravlik nazorat qurilmasi dvigatel tezligi, gaz pozitsiyasi va tormoz kiritishini kuzatib, gʻildirak ulashuvini avtomatik ravishda boshqargan. Tajriba juda intuitiv edi:
- Haydovchi pog’onani tanladi, gazni qoʻyib yubordi va qayta bosdi — gʻildirak qolganini qildi.
- Toʻxtaganda, gʻildirak avtomatik ravishda uzildi; tormozni qoʻyib yuborish dvigatelni biroz qistirdi va gʻildirakni silliq ravishda qayta uladi.
- Natija zamonaviy avtomatik uzatmalar qutisini haydashga oʻxshash edi.
Kia ning iMT bu merosga asoslanadi va uni 21-asr gibrid texnologiyasi bilan birlashtiradi, shunday qilib bir paketda samaradorlik, qulaylik va haydash zavqini taqdim etadi.
Bu tarjima. Aslini bu yerda oʻqishingiz mumkin: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Published August 05, 2021 • 4m to read
