ຄລັດຊ໌ອີເລັກໂທຣນິກ Kia iMT: ມັນແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເຮັດວຽກແນວໃດ

ລົດ Kia Rio ແບບແຮດຊ໌ແບ໊ກ ແມ່ນໜຶ່ງໃນລຸ້ນ Kia ທຳອິດທີ່ໃຊ້ ລະບົບສົ່ງກຳລັງທຳມະດາອັດສະລິຍະ (iMT) — ກຽຣ໌ທຳມະດາ 6 ສປີດ ທີ່ຈັບຄູ່ກັບຄລັດຊ໌ຄວບຄຸມດ້ວຍສາຍໄຟທີ່ເປັນອີເລັກໂທຣນິກລ້ວນ. iMT ຖືວ່າເປັນກ້າວກາຍໃຫຍ່ໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິທັລໃນລະບົບສາຍພານ ໂດຍຕໍ່ຍອດຈາກເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ແປ້ນເໜັງອີເລັກໂທຣນິກ, ລະບົບເບຣກ-ບາຍ-ໄວ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມທິດທາງ-ບາຍ-ໄວ. ແຕ່ຄລັດຊ໌ອີເລັກໂທຣນິກຂອງ Kia ເຮັດຫຍັງໄດ້ແນ່ ແລະ ເປັນຫຍັງຈຶ່ງສຳຄັນ?

ຄລັດຊ໌ອີເລັກໂທຣນິກ Kia iMT ເຮັດວຽກແນວໃດ?

ດ້ວຍລະບົບ iMT, ຜູ້ຂັບຍັງຕ້ອງປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ — ຄືກັນກັບກຽຣ໌ທຳມະດາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແປ້ນຄລັດຊ໌ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຄລັດຊ໌ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງທາງກົນໄກ ຫຼື ລະບົບໄຮໂດຣລິກແບບດັ້ງເດີມອີກຕໍ່ໄປ. ແທນທີ່, ມັນສົ່ງສັນຍານອີເລັກໂທຣນິກໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມລະບົບສົ່ງກຳລັງ (TCU), ເຊິ່ງຈະຈັດການຄລັດຊ໌ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ຂະບວນການທີລະຂັ້ນ:

ຜູ້ຂັບກົດແປ້ນຄລັດຊ໌, ເຊິ່ງສົ່ງສັນຍານໄປຫາ TCU.
TCU ເປີດໃຊ້ງານຕົວກະຕຸ້ນ (actuator) ທີ່ອຸທິດໄວ້.
ຕົວກະຕຸ້ນສ້າງຄວາມດັນຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຣລິກພາຍໃນວົງຈອນຄລັດຊ໌.
ກະບອກສູບທຳງານຊ່ວຍເຊື່ອມ ຫຼື ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຄລັດຊ໌ຕາມທີ່ຕ້ອງການ.

ຂະບວນການທີ່ເບິ່ງຄືສັບສົນນີ້ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງສະເພາະ: ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບໄຮບຣິດຂອງລົດຄວບຄຸມຄລັດຊ໌ໄດ້ໂດຍອິດສະລະ — ໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການໃສ່ຂໍ້ມູນໃດໆຈາກຜູ້ຂັບ.

ເປັນຫຍັງ Kia ຈຶ່ງໃຊ້ຄລັດຊ໌ອີເລັກໂທຣນິກໃນລະບົບໄຮບຣິດຂະໜາດນ້ອຍ (MHEV)

iMT ໃຊ້ສະເພາະໃນລຸ້ນ EcoDynamics+ ໄຮບຣິດຂະໜາດນ້ອຍ (MHEV) ຂອງ Kia, ເຊິ່ງມີສະຖາປັດຕະຍະກຳໄຟຟ້າ 48 ໂວລ ແລະ ສຕາດເຕີ-ເຈນເນີເຣເຕີໄຮບຣິດຂະໜາດນ້ອຍ (MHSG) ທີ່ໃຊ້ສາຍພານ. MHSG ມີໜ້າທີ່ຫຼັກສາມຢ່າງ:

ຊ່ວຍໃນການເລັ່ງ: MHSG ເພີ່ມແຮງບິດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທຳມະດາໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.
ການດຶງຄືນພະລັງງານ: ໃນລະຫວ່າງການຊ້າລົງ, ມັນທຳໜ້າທີ່ເປັນເຈນເນີເຣເຕີ ແລະ ດຶງຄືນພະລັງງານຈໄລ.
ການທຳງານ start/stop ທີ່ດີຂຶ້ນ: ມັນທົດແທນລະບົບ start/stop ດັ້ງເດີມ, ຊ່ວຍໃຫ້ປິດເຄື່ອງຈັກໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

ຈຸດສຸດທ້າຍນັ້ນຄືສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄລັດຊ໌ອີເລັກໂທຣນິກຈຳເປັນ. ຄລັດຊ໌ກົນໄກດັ້ງເດີມສາມາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດັບໄດ້ ກໍ່ຕໍ່ເມື່ອລົດຈອດສໝົດ ແລະ ຜູ້ຂັບໃສ່ເກຍ N. ດ້ວຍຄລັດຊ໌ອີເລັກໂທຣນິກຂອງ iMT, ລະບົບສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຄລັດຊ໌ໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ດັບເຄື່ອງຈັກ ໃນຂະນະທ່ອງໄປ — ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງຄ້າງເກຍຢູ່ — ຄືກັນກັບທີ່ລະບົບຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ເກຍຄລັດຊ໌ຄູ່ທີ່ທັນສະໄໝສາມາດເຮັດໄດ້.

ການສຕາດເຄື່ອງໃໝ່ຢ່າງລຽບລຽນດ້ວຍ iMT

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການສຕາດໃໝ່, ລະບົບ iMT ຈັດການຂະບວນການດ້ວຍຄວາມລຽບ ແລະ ໂດຍອັດຕະໂນມັດ:

ເກຍທີ່ຖືກເລືອກໄວ້ຍັງຄ້າງຢູ່ — ຜູ້ຂັບບໍ່ຕ້ອງເຮັດຫຍັງ.
MHSG ໝຸນເຄື່ອງຈັກໄວ້ລ່ວງໜ້າໃຫ້ໄດ້ RPM ທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ອນທີ່ຄລັດຊ໌ຈະໃສ່ ເພື່ອປ້ອງກັນການສະດຸ້ງ.
ຖ້າເກຍທີ່ຄ້າງໃຊ້ສູງເກີນໄປສຳລັບຄວາມໄວຂອງລົດ, ຄລັດຊ໌ຈະໂລ່ຢູ່ຈົນຜູ້ຂັບເລືອກເກຍທີ່ເໝາະສົມກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກສຕາດຄືນໂດຍອັດຕະໂນມັດທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບກົດແປ້ນເລັ່ງ, ເບຣກ ຫຼື ແປ້ນຄລັດຊ໌.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ

ຍ້ອນຄລັດຊ໌ອີເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດັບໄວຂຶ້ນ ແລະ ສຕາດຊ້າກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ start/stop ມາດຕະຖານ, ມັນໃຫ້ຜົນດີທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ດ້ານການໃຊ້ນ້ຳມັນ ແລະ ການປ່ອຍ CO₂. ຕົວເລກຫຼັກຈາກ Kia:

ປະຢັດນ້ຳມັນ ~3% ຈາກລະບົບ iMT ເທົ່ານັ້ນ, ວັດແທກໃນສະພາບການຂັບຂີ່ຈິງ.
ປະຢັດນ້ຳມັນລວມສູງເຖິງ 10.7% ຈາກລະບົບ MHEV ທັງໝົດ, ວັດແທກໃນວົງຈອນ NEDC.

ໃນຂະນະທີ່ iMT ໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ກັບໄຮບຣິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກຽຣ໌ທຳມະດາ, Kia ຍັງສືບຕໍ່ສະເໜີລຸ້ນ MHEV ທີ່ໃຊ້ເກຍກຶ່ງອັດຕະໂນມັດ dual-clutch ອີກດ້ວຍ. ບໍລິສັດຕະໜັກດີວ່າຜູ້ຂັບຫຼາຍຄົນ — ໂດຍສະເພາະໃນ ເອີຣົບ — ຍັງຊອກຫາຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງກຽຣ໌ທຳມະດາດັ້ງເດີມ. iMT ໃຫ້ສິ່ງນັ້ນ ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໄຮບຣິດທີ່ທັນສະໄໝ.

ຄລັດຊ໌ອີເລັກໂທຣນິກບໍ່ໃຊ່ສິ່ງໃໝ່ທັງໝົດ: ປະຫວັດຫຍໍ້

ເຖິງວ່າ iMT ຈະດູຄືທັນສະໄໝ, ແນວຄິດພື້ນຖານຂອງຄລັດຊ໌ອັດຕະໂນມັດມີຮາກທີ່ຢ້ອນໄປຫຼາຍທົດສະວັດ. ຕົວຢ່າງຕົ້ນໆທີ່ໂດດເດັ່ນຄື Citroën DS ປີ 1955, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງເກຍກຶ່ງອັດຕະໂນມັດ 4 ສປີດ. ຜູ້ຂັບປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ຄັນໂຍກທີ່ຖ່ານ steering column ແຕ່ບໍ່ມີແປ້ນຄລັດຊ໌. ແທນທີ່, ຕົວຄວບຄຸມໄຮໂດຣລິກກວດສອບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕຳແໜ່ງ throttle ແລະ ການໃຊ້ເບຣກ ເພື່ອຄວບຄຸມຄລັດຊ໌ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ປະສົບການດັ່ງກ່າວໃຊ້ງ່າຍຢ່າງໜ້າແປກໃຈ:

ຜູ້ຂັບເລືອກເກຍ, ຖອນ throttle ແລ້ວກົດໃໝ່ — ຄລັດຊ໌ທຳສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
ເມື່ອຈອດ, ຄລັດຊ໌ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ການຖອນເບຣກກະຕຸ້ນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ rev ໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລ້ວໃສ່ຄລັດຊ໌ໃໝ່ຢ່າງລຽບ.
ຜົນໄດ້ຮູ້ສຶກຄ້າຍກັບການຂັບລົດທີ່ໃຊ້ເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝ.

iMT ຂອງ Kia ສ້າງໂຕໃສ່ມໍລະດົກນີ້, ໂດຍລວມເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີໄຮບຣິດຂອງສັດຕະວັດທີ 21 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ທັ້ງປະສິດທິພາບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໃນຊຸດດຽວ.