La Kia Rio hatchback è stata uno dei primi modelli Kia a essere dotata dell’innovativo Cambio Manuale Intelligente (iMT) — un cambio manuale a sei rapporti abbinato a una frizione completamente elettronica, controllata via cavo. L’iMT rappresenta un importante passo nella digitalizzazione dei componenti della trasmissione, seguendo le orme di tecnologie come il pedale dell’acceleratore elettronico, i sistemi brake-by-wire e i sistemi steer-by-wire. Ma cosa fa esattamente la frizione elettronica di Kia e perché è importante?
Come Funziona la Frizione Elettronica Kia iMT?
Con il sistema iMT, il conducente cambia ancora i rapporti manualmente — proprio come in un cambio manuale tradizionale. Tuttavia, il pedale della frizione non aziona più la frizione tramite un collegamento meccanico o un circuito idraulico convenzionale. Al contrario, invia un segnale elettronico all’unità di controllo del cambio (TCU), che gestisce automaticamente la frizione. Ecco il processo passo dopo passo:
- Il conducente preme il pedale della frizione, che invia un segnale alla TCU.
- La TCU attiva un attuatore dedicato.
- L’attuatore genera pressione del fluido idraulico all’interno del circuito della frizione.
- Il cilindro operativo innesta o disinnesta la frizione di conseguenza.
Questa catena apparentemente complessa ha uno scopo specifico: consente al sistema ibrido del veicolo di controllare la frizione in modo indipendente — senza alcun input da parte del conducente.
Perché Kia Utilizza una Frizione Elettronica nel Suo Sistema Mild Hybrid (MHEV)
L’iMT è utilizzato esclusivamente nelle varianti EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV) di Kia, che presentano un’architettura elettrica a 48 volt e un Generatore-Avviatore Mild-Hybrid integrato (MHSG) con trasmissione a cinghia. L’MHSG svolge tre ruoli chiave:
- Assistenza all’accelerazione: L’MHSG aggiunge coppia insieme al motore a combustione durante l’accelerazione.
- Recupero energetico: Durante la decelerazione, funge da generatore e recupera l’energia cinetica.
- Funzionalità start/stop migliorata: Sostituisce il sistema start/stop convenzionale, consentendo spegnimenti del motore molto più anticipati.
Quest’ultimo punto è quello in cui la frizione elettronica diventa essenziale. Una frizione meccanica convenzionale può consentire lo spegnimento del motore solo quando l’auto si ferma completamente e il conducente seleziona il folle. Con la frizione elettronica dell’iMT, il sistema può disinnestare automaticamente la frizione e spegnere il motore durante il rilascio del gas — anche mentre una marcia è ancora inserita — proprio come possono fare alcuni moderni automatici e trasmissioni a doppia frizione.
Riavvio del Motore Senza Scosse con iMT
Quando il motore deve ripartire, il sistema iMT gestisce il processo in modo fluido e automatico:
- La marcia attualmente inserita rimane innestata — il conducente non deve fare nulla.
- L’MHSG porta il motore al numero di giri corretto prima che la frizione si reinneschi, evitando qualsiasi scatto o sobbalzo.
- Se la marcia inserita è troppo alta per la velocità del veicolo, la frizione rimane aperta finché il conducente non seleziona una marcia più appropriata.
- Il motore si riavvia automaticamente non appena il conducente preme l’acceleratore, il freno o il pedale della frizione.
Risparmio di Carburante e Benefici sulle Emissioni
Poiché la frizione elettronica consente al motore di fermarsi prima e riavviarsi dopo rispetto a un sistema start/stop standard, offre guadagni misurabili in termini di consumo di carburante e emissioni di CO₂. I dati principali di Kia includono:
- ~3% di risparmio carburante dal solo sistema iMT, misurato in condizioni di guida reali.
- Fino al 10,7% di risparmio totale di carburante dall’intero sistema MHEV, misurato sul ciclo NEDC.
Sebbene l’iMT abbia ampliato le possibilità con un mild hybrid e un cambio manuale, Kia continua a offrire varianti MHEV anche con trasmissioni semi-automatiche a doppia frizione. L’azienda riconosce che molti conducenti — in particolare in Europa — preferiscono ancora il coinvolgimento e il controllo di un cambio manuale tradizionale. L’iMT offre proprio questo, aggiungendo al contempo la moderna efficienza ibrida.
La Frizione Elettronica Non è del Tutto Nuova: Una Breve Storia
Sebbene l’iMT sembri all’avanguardia, il concetto alla base di una frizione automatizzata ha radici che risalgono a decenni fa. Un notevole esempio iniziale è la Citroën DS del 1955, dotata di un cambio semi-automatico a quattro rapporti. I conducenti cambiavano le marce manualmente utilizzando una leva sul piantone dello sterzo, ma non c’era nessun pedale della frizione da premere. Al contrario, un controllo idraulico monitorava il regime del motore, la posizione del gas e l’input del freno per gestire automaticamente l’innesto della frizione. L’esperienza era straordinariamente intuitiva:
- Il conducente selezionava una marcia, rilasciava l’acceleratore e lo premeva di nuovo — la frizione faceva il resto.
- Da fermi, la frizione si disinnestava automaticamente; rilasciare il freno induceva il motore a salire leggermente di giri e a reinnestare la frizione in modo fluido.
- Il risultato sembrava simile alla guida di un moderno cambio automatico.
L’iMT di Kia si basa su questa eredità, integrandola con la tecnologia ibrida del XXI secolo per offrire efficienza, comodità e piacere di guida in un unico pacchetto.
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Pubblicato Agosto 05, 2021 • 5m da leggere
