O Kia Rio hatchback foi um dos primeiros modelos Kia a incorporar a inovadora Transmissão Manual Inteligente (iMT) — uma caixa de velocidades manual de seis relações combinada com uma embraiagem totalmente eletrónica, controlada por fio. O iMT representa um grande passo na digitalização dos componentes do trem de força, seguindo as pisadas de tecnologias como o pedal eletrónico do acelerador, sistemas brake-by-wire e configurações steer-by-wire. Mas o que faz exatamente a embraiagem eletrónica da Kia e por que razão é importante?
Como Funciona a Embraiagem Eletrónica Kia iMT?
Com o sistema iMT, o condutor continua a mudar as velocidades manualmente — tal como numa transmissão manual tradicional. No entanto, o pedal da embraiagem já não aciona a embraiagem através de uma ligação mecânica ou de um circuito hidráulico convencional. Em vez disso, envia um sinal eletrónico para a unidade de controlo de transmissão (TCU), que gere a embraiagem automaticamente. Eis o processo passo a passo:
- O condutor prime o pedal da embraiagem, que envia um sinal para a TCU.
- A TCU ativa um atuador dedicado.
- O atuador cria pressão de fluido hidráulico no circuito da embraiagem.
- O cilindro de trabalho engrena ou desengrena a embraiagem em conformidade.
Esta cadeia aparentemente complexa serve um propósito específico: permite ao sistema híbrido do veículo controlar a embraiagem de forma independente — sem qualquer intervenção do condutor.
Por Que Razão a Kia Utiliza uma Embraiagem Eletrónica no Seu Sistema Mild Hybrid (MHEV)
O iMT é utilizado exclusivamente nas variantes EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV) da Kia, que apresentam uma arquitetura elétrica de 48 volts e um Motor-Gerador de Arranque Mild-Hybrid (MHSG) integrado com transmissão por correia. O MHSG desempenha três funções essenciais:
- Assistência à aceleração: O MHSG acrescenta binário ao motor de combustão durante a aceleração.
- Recuperação de energia: Durante a desaceleração, funciona como gerador e recupera energia cinética.
- Funcionalidade start/stop melhorada: Substitui o sistema start/stop convencional, permitindo paragens do motor muito mais antecipadas.
Este último ponto é onde a embraiagem eletrónica se torna essencial. Uma embraiagem mecânica convencional só permite que o motor se desligue após a paragem completa do veículo e quando o condutor seleciona o ponto morto. Com a embraiagem eletrónica do iMT, o sistema pode desengatar a embraiagem automaticamente e desligar o motor durante a marcha por inércia — mesmo com uma velocidade ainda engrenada — tal como algumas transmissões automáticas e de dupla embraiagem modernas conseguem fazer.
Reinício Suave do Motor com iMT
Quando o motor precisa de ser reiniciado, o sistema iMT gere o processo de forma suave e automática:
- A velocidade atualmente selecionada mantém-se engrenada — o condutor não precisa de fazer nada.
- O MHSG pré-acelera o motor para as rotações corretas antes de a embraiagem se reengatar, evitando qualquer solavanco.
- Se a velocidade atual for demasiado elevada para a velocidade do veículo, a embraiagem permanece aberta até o condutor selecionar uma velocidade mais adequada.
- O motor reinicia automaticamente assim que o condutor prime o pedal do acelerador, do travão ou da embraiagem.
Poupança de Combustível e Benefícios nas Emissões
Como a embraiagem eletrónica permite que o motor pare mais cedo e reinicie mais tarde em comparação com um sistema start/stop padrão, proporciona ganhos mensuráveis em termos de economia de combustível e emissões de CO₂. Os dados principais da Kia incluem:
- ~3% de poupança de combustível proveniente exclusivamente do sistema iMT, medido em condições reais de condução.
- Até 10,7% de poupança total de combustível do sistema MHEV completo, medido no ciclo NEDC.
Embora o iMT tenha expandido o que é possível com um mild hybrid e uma caixa de velocidades manual, a Kia continua a oferecer variantes MHEV com transmissões semiautomáticas de dupla embraiagem. A empresa reconhece que muitos condutores — particularmente na Europa — ainda preferem o envolvimento e o controlo de uma caixa de velocidades manual tradicional. O iMT oferece-lhes exatamente isso, acrescentando eficiência híbrida moderna.
A Embraiagem Eletrónica Não É Completamente Nova: Uma Breve História
Embora o iMT pareça de vanguarda, o conceito subjacente de uma embraiagem automatizada tem raízes que remontam a décadas. Um exemplo inicial notável é o Citroën DS de 1955, que apresentava uma transmissão semiautomática de quatro velocidades. Os condutores mudavam as velocidades manualmente utilizando uma alavanca na coluna de direção, mas não havia pedal de embraiagem para premir. Em vez disso, um controlador hidráulico monitorizava a velocidade do motor, a posição do acelerador e a ação do travão para gerir automaticamente o engate da embraiagem. A experiência era extraordinariamente intuitiva:
- O condutor selecionava uma velocidade, libertava o acelerador e primia-o novamente — a embraiagem tratava do resto.
- Em paragem, a embraiagem desengrenava automaticamente; largar o travão fazia o motor acelerar ligeiramente e reengatar a embraiagem de forma suave.
- O resultado era semelhante a conduzir uma transmissão automática moderna.
O iMT da Kia baseia-se neste legado, integrando-o com a tecnologia híbrida do século XXI para proporcionar eficiência, conveniência e prazer de condução num único pacote.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Publicado Agosto 05, 2021 • 5m de leitura
