Kia Rio hatchback bol jedným z prvých modelov Kia, v ktorom sa objavila inovatívna inteligentná manuálna prevodovka (iMT) — šesťstupňová manuálna prevodovka v kombinácii s plne elektronicky, drôtom ovládanou spojkou. iMT predstavuje významný krok v digitalizácii komponentov pohonného ústrojenstva, nadväzujúc na technológie ako elektronický plynový pedál, systémy brzdy-by-wire a systémy riadenia-by-wire. Čo však presne robí elektronická spojka Kia a prečo na tom záleží?
Ako funguje elektronická spojka Kia iMT?
Pri systéme iMT vodič stále radí prevody manuálne — rovnako ako pri tradičnej manuálnej prevodovke. Pedál spojky však už nespína spojku prostredníctvom mechanického prepojenia ani konvenčného hydraulického obvodu. Namiesto toho vysiela elektronický signál do riadiacej jednotky prevodovky (TCU), ktorá potom automaticky spravuje spojku. Tu je postup krok za krokom:
- Vodič stlačí pedál spojky, čím sa odošle signál do TCU.
- TCU aktivuje vyhradený aktuátor.
- Aktuátor buduje tlak hydraulickej kvapaliny v obvode spojky.
- Pracovný valec podľa toho zopne alebo rozopne spojku.
Táto zdanlivo zložitá reťaz slúži konkrétnemu účelu: umožňuje hybridnému systému vozidla nezávisle ovládať spojku — bez akéhokoľvek vstupu od vodiča.
Prečo Kia používa elektronickú spojku vo svojom miernom hybridnom (MHEV) systéme
iMT sa používa výhradne vo variantoch Kia EcoDynamics+ mild hybrid (MHEV), ktoré sa vyznačujú 48-voltovou elektrickou architektúrou a integrovaným štartérom-generátorom pre mierny hybrid (MHSG) s remeňovým pohonom. MHSG plní tri kľúčové úlohy:
- Podpora pri akcelerácii: MHSG pridáva krútiaci moment vedľa spaľovacieho motora počas akcelerácie.
- Rekuperácia energie: Pri spomaľovaní pôsobí ako generátor a rekuperuje kinetickú energiu.
- Vylepšená funkcia štart/stop: Nahrádza konvenčný systém štart/stop, čo umožňuje oveľa skoršie vypínanie motora.
Práve tento posledný bod robí elektronickú spojku nevyhnutnou. Konvenčná mechanická spojka môže umožniť vypnutie motora až po úplnom zastavení vozidla a zaradení neutrálu vodičom. Vďaka elektronickej spojke iMT môže systém automaticky vypojiť spojku a vypnúť motor počas voľného pohybu — aj keď je ešte zaradený prevodový stupeň — rovnako ako to dokážu niektoré moderné automatické prevodovky a dvojspojkové prevodovky.
Plynulé opätovné naštartovanie motora s iMT
Keď je potrebné motor znovu naštartovať, systém iMT sa o to postará plynulo a automaticky:
- Aktuálne zaradený prevodový stupeň zostáva zaradený — vodič nemusí nič robiť.
- MHSG pred opätovným zopnutím spojky predbežne roztočí motor na správne otáčky (RPM), čím sa predchádza akémukoľvek trhnutiu alebo šklbnutiu.
- Ak je aktuálne zaradený prevodový stupeň príliš vysoký na rýchlosť vozidla, spojka zostane otvorená, kým vodič nezaradí vhodnejší prevodový stupeň.
- Motor sa automaticky naštartuje, akonáhle vodič stlačí pedál plynu, brzdy alebo spojky.
Úspory paliva a prínosy pre emisie
Keďže elektronická spojka umožňuje skôr vypnúť motor a neskôr ho znovu naštartovať v porovnaní so štandardným systémom štart/stop, prináša merateľné výhody v spotrebe paliva a emisiách CO₂. Kľúčové čísla od Kia zahŕňajú:
- ~3% úspora paliva zo samotného systému iMT, meraná v reálnych podmienkach jazdy.
- Až 10,7% celková úspora paliva z celého systému MHEV, meraná na cykle NEDC.
Zatiaľ čo iMT rozšíril možnosti mierneho hybridu v kombinácii s manuálnou prevodovkou, Kia naďalej ponúka varianty MHEV aj s dvojspojkovými poloautomatickými prevodovkami. Spoločnosť si uvedomuje, že mnoho vodičov — najmä v Európe — stále preferuje angažovanosť a ovládateľnosť tradičnej manuálnej prevodovky. iMT im to poskytuje, pričom navyše pridáva modernú hybridnú efektívnosť.
Elektronická spojka nie je úplne nová: Stručná história
Hoci iMT pôsobí ako technológia na špičkovej úrovni, základný koncept automatizovanej spojky má korene siahajúce niekoľko desaťročí dozadu. Pozoruhodným raným príkladom je Citroën DS z roku 1955, ktorý bol vybavený štvorrýchlostnou poloautomatickou prevodovkou. Vodiči radili prevody manuálne pomocou páky na stĺpiku riadenia, ale nebol tu žiadny pedál spojky na stláčanie. Namiesto toho hydraulický regulátor sledoval otáčky motora, polohu plynového pedála a vstup brzdy, aby automaticky spravoval zopnutie spojky. Jazda bola prekvapivo intuitívna:
- Vodič zaradil prevodový stupeň, uvoľnil plynový pedál a znovu ho stlačil — spojka sa postarala o zvyšok.
- V pokoji sa spojka automaticky vypla; uvoľnenie brzdy spôsobilo mierne zvýšenie otáčok motora a plynulé opätovné zopnutie spojky.
- Výsledok sa pocitovo podobal jazde s modernou automatickou prevodovkou.
Kia iMT nadväzuje na toto dedičstvo, integruje ho s hybridnou technológiou 21. storočia a poskytuje efektívnosť, pohodlie a radosť z jazdy v jednom balíku.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
Publikované august 05, 2021 • 4m na čítanie
