Краш-тестови во пракса: го мериме автоматското сопирање и адаптивниот темпомат

Посегнувате по телефонот, ја местите температурата и одеднаш го кревате погледот само за да ги видите стоп-светлата како ви се приближуваат кон хаубата. Тоа е искуство што никој не треба да го има, но во мојата работа повремено морам намерно да симулирам вакви „несреќи“ — секако, на тест-полигон — за да ја проценам работата на безбедносната електроника. Сега е одличен момент да видиме колку се ефикасни овие „противотрови“, особено кај кинеските автомобили.

Од каде потекнува автоматското сопирање

Историјата на автоматското откривање пречки во автомобилите почнува во 1959 година со концептниот Cadillac Cyclone, кој имал два радари во предните крила обликувани како ракети. Дури во 1995 година Mitsubishi Diamante почнал да вградува сличен систем за предупредување во сериски автомобили. Една деценија подоцна Mercedes S-Class од серијата W221 вовел автоматско сопирање, а оттогаш технологијата станува сè почеста, дури и во достапни автомобили за масовно производство.

Кинеските производители брзо ги прифатија овие безбедносни технологии. Осум од десетте финалисти во нашиот ранг-тест имаат системи за автоматско сопирање, а кај седум тоа е стандардна опрема. Но можеме ли навистина да ѝ веруваме на кинеската електроника?

Како функционира тестот

За тестовите поставуваме сертифицирана мека цел што го имитира задниот дел на компактниот комби Volkswagen Touran на специјалните патеки на нашиот полигон. Методот е едноставен: возам право кон неподвижниот Touran со 30, 40 или 50 км/ч. Системот прво дава звучно и визуелно предупредување, а потоа вклучува итно сопирање, дури и ако продолжам да го притискам педалот за гас. Обично може да се прилагоди растојанието за предупредување во поставките на системот, но тие измени не влијаат врз самото активирање на итното сопирање.

Кои автомобили запреа најрано

Зад воланот на кросоверот Exeed RX човек се чувствува најбезбедно. И при 30 км/ч и при 50, автомобилот сопира однапред, како да ја проценува површината на патот, и запира на повеќе од три метри од целта. Tank 500 дава речиси ист резултат и постојано застанува на истото безбедно растојание без оглед на брзината.

Мора да признаеме дека имавме сомнежи дали да им веруваме на кинеските системи и решивме да не тестираме при високи брзини — најмногу до 50 км/ч. Дури ни европските производители не гарантираат 100% ефикасност на автоматското сопирање, а во нивните упатства често пишува дека системот или ќе спречи или ќе ги намали последиците од судир. Според протоколите Euro NCAP, автоматското сопирање се тестира при градски брзини, што во Европа значи најмногу 50 км/ч.

Tank при 70 км/ч

Одлучното сопирање на Tank и неговиот цврст браник ми дадоа доволно доверба да го тестирам при 70 км/ч. Како што се гледа на една од фотографиите, целта беше отфрлена околу десет метри. Значи, сопирање имаше, но не беше целосно ефикасно. Во упатството на автомобилот навистина пишува дека системот „активира активно сопирање за да ја намали брзината на возилото и да ги минимизира последиците од судирите“. За среќа, тестот заврши без оштетување — браникот и решетката останаа цели. Ако наместо меката цел имаше вистински автомобил, штетата ќе беше неизбежна.

Трите Voyah

Миниванот Voyah Dream беше трет по ефикасност на превентивното сопирање, сигурно запирајќи на 2,4—2,8 метри од целта. Неговиот платформски роднина Voyah Free веќе почна да ги троши нервите: по звучното и визуелното предупредување електрониката наредуваше сопирање во последен момент, оставајќи помалку од еден метар до пречката — прилично вознемирувачко искуство.

Одлучив да не го тестирам третиот модел Voyah, електричниот седан Passion, во исти услови. При преглед на автомобилот најдов пиротехнички уреди покрај шарките на хаубата, направени при судир со пешак да го подигнат задниот дел на хаубата за околу десет сантиметри и така да го намалат ударот. Потенцијално добро за пешаците; помалку идеално за тестирање. Се сеќавам дека при нашите тестови со Mazda 6 оваа пиротехника се активираше така што хаубата значително се деформираше. Не, нема да ризикуваме да ја оштетиме каросеријата — ниту уредничкиот буџет.

Дали овие системи работат?

Заклучокот е дека, иако некои работат подобро од други, овие системи навистина функционираат. Ако возачот е неискусен или често се расејува — на пример, со паметен телефон — електрониката обезбедува важна безбедносна мрежа. Тоа важи не само кога се приближувате кон друго возило, туку и кога на патот има пешаци или велосипедисти.

Приспособлив темпомат и задржување во лента

Да, кинеските инженери брзо учат и со голема брзина вградуваат функции што до неодамна беа ретки дури и кај европските производители. Барате приспособлив темпомат? Има. Центрирање во лента? Секако. А автопатот M11, дел од нашата тест-рута, е идеално место за оценување на такви системи. Во град овие функции можеби се користат ограничено, но на брз автопат со јасни ознаки речиси инстинктивно го вклучувате автопилотот.

Omoda C5: пет до десет минути без раце

Неочекувано, најевтиниот кросовер во нашата група, Omoda C5, се покажа како најавтономен во управувањето. Другите автомобили со приспособлив темпомат и следење на лентата дозволуваат возење без раце само 15—20 секунди; Omoda може да ја одржува автономијата 5—10 минути. Не можете да спиете зад воланот, но сендвич и пијалак сигурно можете да земете. Сепак, препорачливо е рацете да останат на воланот, затоа што нервозните корекции на управувањето можат да бидат прилично вознемирувачки — особено при претекнување големи камиони, кога електрониката на Omoda може нагло да го повлече воланот во обид да го задржи автомобилот во лентата при 130 км/ч.

Управувањето со приспособливиот темпомат на Omoda е едноставно: се активира со две притискања на копче на воланот и има интуитивен начин на прилагодување на брзината. Ограничувачот на брзина е исто толку лесен за користење, иако следењето на тековните поставки на екранот може да биде малку незгодно. Неочекувано, во средината на екранот каде се прикажуваат патот и ознаките се појавува слика на мотоцикл — дури и кога нема мотоцикл на патот. Овој „дух“ се појави повеќе од еднаш на дожд.

Tank, допирните панели и Jetour Dashing

Темпоматите и возачката електроника на другите автомобили предизвикуваат помалку емоции. Најлесни за користење, вклучително и при местење на брзината, се покажаа системите на двата Tank. Тие користат иста команда на рачка на управувачкиот столб која, иако е скриена од поглед, има едноставна логика и по неколку користења станува природна. Има и ограничувач на брзината со практични чекори од еден или десет километри на час, а достапно е и центрирање во лента, кое работи многу помазно отколку кај Omoda.

Кај другите автомобили темпоматот се управува од краците на воланот и тоа е сосема добро со физички копчиња. Допирните панели, сепак, веднаш ја намалуваат практичноста и го зголемуваат бројот на грешки при местење на брзината и растојанието. Токму тоа се случува кај електричниот Voyah Passion. Неговиот екран многу јасно ја прикажува состојбата на патот — дури и работниците и конусите со кои е ограден дел за поправка — но во пракса едноставноста на поставките е поважна, бидејќи помалку го одвлекува вниманието од патот.

Од оваа гледна точка Jetour Dashing се покажа како најнезгоден темпомат за користење. Се забележува обидот да се имитира Tesla: темпоматот се прилагодува со тркалца на воланот кои во други режими ги контролираат ретровизорите и температурата во кабината. Постојана збунетост во текот на целото патување. Зададените вредности на брзината на приспособливиот темпомат исто така не се прикажуваат на инструментната табла, туку на централниот екран: ги вртите тркалцата на воланот додека гледате во „телевизорот“ десно, ги барате ситните бројки на брзината и на крај сте повеќе расеани од патот отколку во кој било друг автомобил.

Dashing на рускиот пазар сè уште нема систем за следење на ознаките на лентата, а дури ни во највисоката верзија нема ограничувач на брзината. Во целина не е изненадување што Dashing заврши на дното на нашиот ранг на темпомати.

На сите десет автомобили им дадовме стручни поени за практичноста на управување со темпоматот и другите системи за помош на возачот. Првите три беа Tank 500, Tank 300 и Geely Monjaro. Сите три нудат најудобно управување со системите и помагаат возачот да се опушти и на долги патувања и во градски сообраќај.

Растојание што останува до целта кога автомобилот запрел

Табелата подолу ги прикажува истите податоци во бројки — растојанието што останало меѓу автомобилот и целта во моментот кога автомобилот запрел:

Брзина	Exeed RX	Geely Monjaro	Jetour Dashing	Omoda C5	Tank 500	Voyah Dream	Voyah Free
30 км/ч	3 м	1,18 м	0,74 м	0,93 м	2,97 м	2,74 м	0,78 м
40 км/ч	3,7 м	0,8 м	0,07 м	1,3 м	2,95 м	2,84 м	0,82 м
50 км/ч	3,2 м	0,62 м	*	1,5 м	2,96 м	2,36 м	0,76 м

Фотографија: Дмитриј Питерски | Игор Владимирски | Олег Растегаев
Стручна група: Андреј Мохов

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Автомобили од ранг-тестот: испитување на системите за автоматско сопирање и приспособливите темпомати