Тягнетеся до телефона, регулюєте температуру — і раптом підводите очі та бачите, як стоп-сигнали автомобіля попереду вже летять у ваш капот. Такого досвіду не побажаєш нікому, але в моїй роботі інколи доводиться навмисно імітувати такі «аварії» на випробувальному полігоні, щоб оцінити роботу електроніки безпеки. Зараз саме час перевірити, наскільки дієві такі «протиотрути», особливо в китайських автомобілях.
Звідки взялося автоматичне гальмування
Історія автоматичного виявлення перешкод в автомобілях починається 1959 року з концепту Cadillac Cyclone, який мав два радари в ракетоподібних передніх крилах. Проте лише 1995 року Mitsubishi Diamante почав оснащувати серійні машини подібною системою попередження. Ще через десять років Mercedes S-Class W221 запровадив автоматичне гальмування, і відтоді ця технологія дедалі частіше з’являється навіть у доступних масових автомобілях.
Китайські виробники швидко освоїли ці технології безпеки. Вісім із десяти фіналістів нашого рейтинг-тесту мають системи автоматичного гальмування, а в семи ця функція стандартна. Але чи можна справді довіряти китайській електроніці?
Як проходить випробування
Для тестів на спеціальних дорогах полігону ми використовуємо сертифіковану мішень, що імітує задню частину компактвена Volkswagen Touran. Метод простий: я їду прямо на нерухомий Touran зі швидкістю 30, 40 або 50 км/год. Система спершу подає звукове й візуальне попередження, а потім вмикає аварійне гальмування, навіть якщо я продовжую натискати акселератор. Відстань попередження зазвичай можна змінювати в налаштуваннях, але це не впливає на саме втручання аварійного гальмування.
Які автомобілі зупинилися найраніше
За кермом кросовера Exeed RX почуваєшся найбезпечніше. І на 30, і на 50 км/год він гальмує заздалегідь, ніби оцінює дорожнє покриття, і зупиняється більш ніж за три метри від мішені. Tank 500 показує майже такий самий результат, стабільно зупиняючись на однаково безпечній відстані незалежно від швидкості.
Зізнаємося, ми не до кінця довіряли китайським системам, тому не стали випробовувати їх на швидкості понад 50 км/год. Навіть європейські виробники не гарантують 100% ефективності автоматичного гальмування, а в інструкціях часто пишуть, що система або запобіжить зіткненню, або зменшить його наслідки. За протоколами Euro NCAP автоматичне гальмування також перевіряють на міських швидкостях, а в Європі це максимум 50 км/год.
Tank на 70 км/год
Рішуче гальмування Tank і міцний бампер дали достатньо впевненості, щоб перевірити його на 70 км/год. Як видно на одному з фото, мішень відлетіла приблизно на десять метрів. Отже, гальмування відбулося, але було не цілком ефективним. В інструкції автомобіля прямо сказано, що система «активує активне гальмування для зниження швидкості автомобіля, мінімізуючи наслідки зіткнення». На щастя, тест завершився без пошкоджень — бампер і решітка залишилися цілими. Якби замість м’якої мішені стояв справжній автомобіль, пошкоджень не уникнути.
Три Voyah
Мінівен Voyah Dream став третім за превентивним гальмуванням, надійно зупиняючись за 2,4—2,8 метра від мішені. Його платформний родич Voyah Free вже почав псувати нерви: після звукового й візуального попередження він вмикав гальма в останню мить, залишаючи менш ніж метр до перешкоди — відчуття досить тривожне.
Третю модель Voyah, електричний седан Passion, у тих самих умовах я тестувати не став. Оглянувши машину, біля петель капота я знайшов піротехнічні пристрої, які під час зіткнення з пішоходом піднімають задню частину капота приблизно на десять сантиметрів, щоб пом’якшити удар. Для пішоходів це потенційно добре, для тестів — не дуже. Пам’ятаю, що під час наших випробувань Mazda 6 така піротехніка спрацювала так, що капот помітно деформувався. Не будемо ризикувати ні кузовом, ні редакційним бюджетом.
Чи працюють ці системи?
Підсумовуючи: хоча одні системи працюють краще за інші, вони справді працюють. Якщо водій недосвідчений або часто відволікається, наприклад на смартфон, електроніка створює важливу підстраховку. Це стосується не лише наближення до іншого автомобіля, а й зустрічі з пішоходами чи велосипедистами на дорозі.
Адаптивний круїз-контроль і утримання в смузі
Так, китайські інженери швидко вчаться і стрімко впроваджують функції, які ще недавно були рідкістю навіть у європейських виробників. Адаптивний круїз-контроль? Є. Центрування в смузі? Звісно. Траса M11, що входить до нашого тестового маршруту, є чудовим місцем для оцінки таких систем. У місті вони можуть використовуватися рідше, але на швидкісній магістралі з чіткою розміткою увімкнути автопілот майже інстинктивно.
Omoda C5: від п’яти до десяти хвилин без рук на кермі
Несподівано найдешевший кросовер у нашій групі, Omoda C5, виявився найбільш самостійним у керуванні. Інші автомобілі з адаптивним круїзом і стеженням за смугою дозволяють прибрати руки з керма лише на 15—20 секунд, а Omoda здатна їхати самостійно 5—10 хвилин. Спати за кермом не можна, але бутерброд і напій цілком можна подужати. Утім, руки краще тримати на кермі, бо нервові корекції можуть збентежити — особливо під час обгону великих вантажівок, коли на 130 км/год електроніка Omoda може раптово смикнути кермо, намагаючись втримати смугу.
Користуватися адаптивним круїз-контролем Omoda просто: він вмикається двома натисканнями кнопок на кермі, а логіка зміни швидкості інтуїтивна. Обмежувач швидкості також зручний, хоча стежити за поточними налаштуваннями на дисплеї трохи незручно. Несподівано в центрі екрана, де показані дорога й розмітка, інколи з’являється зображення мотоцикла — навіть коли жодного мотоцикла немає. Цей «привид» не раз виникав під час дощу.
Tank, сенсорні панелі та Jetour Dashing
Круїз-контроль і електроніка інших автомобілів викликають менше емоцій. Найзручнішими, разом із регулюванням швидкості, виявилися системи обох Tank. В обох керування винесене на важіль під кермом; хоча його не видно, логіка проста і після кількох використань стає природною. Є обмежувач швидкості з кроком 1 або 10 км/год і центрування в смузі, яке працює набагато плавніше, ніж в Omoda.
В інших автомобілях круїз-контроль керується зі спиць керма, і з фізичними кнопками це цілком зручно. Сенсорні панелі одразу погіршують користування та збільшують кількість помилок під час налаштування швидкості й дистанції. Саме так в електричному Voyah Passion. Його дисплей дуже чітко показує дорожню ситуацію — аж до робітників і конусів, якими огороджено ремонтну ділянку —, але на практиці простота налаштувань важливіша, бо менше відволікає від дороги.
З цього погляду Jetour Dashing виявився найскладнішим у користуванні круїз-контролем. Помітна спроба наслідувати Tesla: круїз регулюється коліщатками на кермі, які в інших режимах керують дзеркалами та температурою салону. Постійна плутанина всю поїздку. Встановлена швидкість адаптивного круїзу також показується не на панелі приладів, а на центральному екрані: крутиш коліщатка на кермі, дивлячись на «телевізор» праворуч і шукаючи дрібні цифри швидкості, й зрештою відволікаєшся від дороги більше, ніж у будь-якій іншій машині.
Dashing на російському ринку поки не має системи стеження за розміткою, а навіть у топовій версії немає обмежувача швидкості. Тож не дивно, що Dashing опинився внизу нашого рейтингу круїз-контролю.
Ми виставили експертні бали всім десяти автомобілям за зручність керування круїз-контролем та іншими системами допомоги водієві. Трійку лідерів склали Tank 500, Tank 300 і Geely Monjaro. Усі три забезпечують найзручніше керування системами та допомагають розслабитися за кермом і в дальніх поїздках, і в міському русі.
Відстань до мішені після зупинки автомобіля
У таблиці нижче ті самі дані подано в цифрах — проміжок, що залишався між автомобілем і мішенню в момент повної зупинки:
| Швидкість | Exeed RX | Geely Monjaro | Jetour Dashing | Omoda C5 | Tank 500 | Voyah Dream | Voyah Free |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 км/год | 3 м | 1.18 м | 0.74 м | 0.93 м | 2.97 м | 2.74 м | 0.78 м |
| 40 км/год | 3.7 м | 0.8 м | 0.07 м | 1.3 м | 2.95 м | 2.84 м | 0.82 м |
| 50 км/год | 3.2 м | 0.62 м | * | 1.5 м | 2.96 м | 2.36 м | 0.76 м |
* Jetour Dashing не випробовували на 50 км/год через запізніле спрацювання системи на 40 км/год.
Фото: Дмитро Пітерський | Ігор Владимирський | Олег Растегаєв
Експертна група: Андрій Мохов
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Автомобілі рейтинг-тесту: випробування систем автогальмування та адаптивного круїз-контролю
Опубліковано Жовтень 03, 2024 • 8хв на читання
