Ford F-150 Raptor срещу Ram 1500 TRX: Кой високоефективен офроуд пикап печели?

Груба мощ, силен трепет и неудържим устрем – това са возилата, които карат терена да трепва. Ford F-150 Raptor и Ram 1500 TRX са съвременните динозаври на света на пикапите и всъщност никога не са изчезвали. На пръв поглед те са преки съперници: внушителен външен вид, сходни размери и колосални колела.

Защо да купите Raptor или TRX? Не заради Baja 1000

Има ли реални собственици на тези пикапи, които четат това? Да бъдем честни – не сте го купили, за да прескачате пясъчни дюни както предполагат рекламните клипове. Не сте го купили, за да участвате в Baja 1000 – самото събитие, вдъхновило тези офроуд пикапи. Извадени от историческата им среда, истинската суперсила на тези гиганти е правото на хвалба. Никой вече не поглежда двойно към Mercedes-AMG G 63, но с Ram TRX историята е съвсем различна. Всички го гледат, всички го чуват и той плаши всички по пътя. В момента Ram е безспорната звезда в този сегмент.

_{Бамперите и на двата пикапа могат да се считат за силови централи – при нужда пробиват не само сняг, но и суша.}

Наистина зашеметяващ, без съмнение. Достатъчен е един поглед, за да се потопите в духа му. Кой спомена „необуздана свобода“? Свобода да избираш собствени пътища и посоки. Свобода при съставянето на списъка за багаж. Ако 1,7-метровата товарна платформа не стигне, можете да прикачите четиритонна къща на колела отзад. А после идва и свободата на себеизразяването – с над сто маркови аксесоара на разположение. Дори тестовият пикап в изпълнение Launch Edition вече впечатлява сериозно.

_{В действителност TRX е значително по-бърз от Raptor. От завода той обува гуми Goodyear Wrangler Territory, докато Ford носи BFGoodrich All-Terrain KO2. Срещу доплащане Raptor може да получи джанти с външен диаметър не 35, а 37 инча.}

Но дали Ford е по-малко впечатляващ? Вертикалната му предна част се извисява като портите на разкошна вила (камерите с панорамен изглед вече са почти членове на семейството). Масивните 35-инчови джанти се равняват на тези на Ram, а еднакво просторната товарна платформа оставя трайно впечатление. Платформата на Raptor дори се вдига и сваля с електрическо задвижване, с вградено стъпало и дръжка. Освен това пикапът на Ford може да играе ролята на най-неефективния генератор в света, произвеждайки до 2 kW електроенергия допълнително – макар че, съдейки по двигателя му, може би е по-евтино да горите семейни портрети за отопление.

6.2-литров двигател HEMI V8 с компресор

_{Дори V8 двигателят сякаш се губи в огромния моторен отсек на Ram (първи слайд): в сравнение с V6 двигателя на Raptor (втори слайд) ясно личи, че двигателят на Ram седи по-ниско и по-навътре. Разгънете хартията на въздушния филтър и повърхността ѝ надхвърля един квадратен метър.}

Двигатели и конски сили: V8 Hemi срещу двойнотурбинен EcoBoost V6

А може би Raptor всъщност не е чак толкова впечатляващ. Тук няма V8 – той бе заменен от намален по обем V6 3.5 EcoBoost. Екологичен и икономичен, разбира се, но това не съвсем отговаря на духа на този пикап. Именно затова сега Raptor отново разполага с V8 в най-високото си ниво на оборудване. Ford се умори третостранни тунинг ателиета да печелят от поставянето на двигатели от Mustang под този колосален капак, затова сега заводът прави това сам – използвайки компресорния агрегат от купето GT500. Тази версия развива зашеметяващи 710 к.с. Нашият тестов пикап, макар и с емблема „R“, не реве чак толкова силно – той развива „едва“ 456 к.с. Все пак не е нещо, което да подценявате, особено при тегло от 2779 кг в натоварено състояние и дължина от шест метра.

Особено в сравнение с Ram и неговите поразителни 711 к.с.

_{Нестандартните возила изискват гъвкав подход при измерване на теглото.}

Да го разбием на части. Седемстотин и единайсет конски сили – след това не е учудващо, че „дино“ и „динозавър“ практически се римуват. Тази цифра носи по-висок пътен данък, спринт до 100 км/ч за 4,5 секунди и незабъркваемото ръмжене на компресорен V8 Hemi. Ритъмът на проблясъците от 6,2-литровия двигател напомня звука на тиранозавър след обилна храна – бур-бур-бур, едно вкусно ястие. Дори на празен ход е ясно, че този двигател може да се справи с всякакъв товар, теоретично безкраен, точно като самия Ram. За всичките ми години в тестването на автомобили, това е първият път, когато виждам пикап, регистриран като „лек автомобил“, който все пак успява да претовари везните ни.

Ето какво се случи, когато опитахме да го претеглим:

Всяка от четирите ни везни е разчетена за 750 кг, но предният мост на Ram ги претовари.
Наложи се да претеглим TRX на два етапа: първо задния мост, после две везни, поставени една върху друга под всяко предно колело.
Крайна сума: 3043 кг – наистина трютонен пикап.
Трите жълти светлини на решетката за въздух на капака, обичайно запазени за камиони, намекват точно за такова тегло.
Въздухозаборникът на капака подава половината от целия обем въздух на двигателя в масивна 29-литрова кутия на въздушния филтър – най-големият сменяем филтърен елемент в бранша на леките автомобили.

_{Погледнете везната! Стъпала на бампера биха били подходящи тук, за да улеснят затварянето на капака.}

_{Ако не беше камерата за заден изглед, виждането на Lada Niva зад Т-Рекса от волана би било невъзможно.}

Зад волана: усещането в кабината

Но нека сме честни, как това всъщност е „лек автомобил“? При височина 188 см едва достигам отворения капак, а нашият фотограф извървя нещо като седемнайсет километра, само обикаляйки пикапа по време на снимките на интериора. Хващате дръжката на вратата, стъпвате на удобното стъпало и се качвате на „втория етаж“, за да седнете зад волана. Оттам гледате отвисоко шофьорите на леки търговски бусове. И усещането, че управлявате камион, никога не ви напуска, дори когато вече сте потеглили.

_{Качествен, отличаващ се интериор. Долното ниво на централната конзола е посветено на управлението на ремарке при задна скорост: системата автоматично завърта волана, а вие само трябва да натискате педалите и да използвате лоста, за да посочите посоката на ремаркето.}

_{Централният екран може да показва много – от изминат пробег до следваща профилактика и температура на маслото в скоростната кутия, до визуално представяне на движението на окачването с индикация на ъгъла на наклон.}

_{Най-изненадващото в менюто на Ram не е ярката графика или производителността, а достатъчно доброто русифициране, въпреки че този автомобил никога не е бил официално продаван в Русия.}

702 бройки пикапи в изпълнение Launch Edition разполагат с възпоменателни табелки върху подлакътника. Забележителни са тапицерията в интериора, наподобяваща карбонови влакна, прожекционният дисплей, аудио системата Harman/Kardon и панорамният покрив.

Интериорът на Ram приятно ме изненада със своята „лекота“. Изобилие от кожа и Alcantara, качествени пластмаси, прецизни детайли по всеки бутон. Дори центалният екран в стил Tesla не предизвиква никакви негативни усещания – менюто е визуално приятно, а вътре в тази просторна кабина (с подлакътник, широк 1,65 метра) той не се стреми да доминира, вписвайки се като поредния елемент от интериора. Текстурираният комбиниран уред, с широк цветен информационен дисплей, всъщност успява да привлече повече внимание.

_{Тези седалки биха паснали чудесно и в бърз седан. Влизането зад волана е лесно благодарение на удобното стъпало.}

_{Капакът на централния подлакътник разполага с математическа „шпаргалка“, а самото отделение е много просторно.}

_{От раздела „Дизайнерите се веселят“: на дъното на централната кутия на Ram лежи гумена постелка с този мотив. Малкото динозавърче е велоцираптор.}

Седалките са отлични, воланът се регулира в широк диапазон, а ако това не стига, може да регулирате и педалите. Дизайнерите превърнаха масивния капак на централната конзола в естетическо изявление, украсявайки го с математически формули и компасни означения. Отдолу лежи гумена постелка с изображения в еднакъв мащаб на Ram TRX, тиранозавър и велоцираптор – и сравнението определено не е в полза на велоцираптора. За негов късмет велоцирапторът и тиранозавърът са се разминали във времето с поне милион години.

_{Задното пространство е доста в стил миниван. Седалката може да се регулира напред-назад, като промяна на ъгъла на облегалката става съответно.}

_{Багажникът на пикапа не е само товарна платформа, а и пространство под възглавницата на седалката, а при Ram – и няколко скрити отделения в пода.}

Трансмисия и задвижване: как тези пикапи предават мощността

Двигателят на Ram и придружаващата го осстепенна автоматична скоростна кутия TorqueFlite 8HP95 заслужават място в Залата на славата на рока. Това е Fender Stratocaster на автомобилния свят, позволяващ ви да свирите каквато мелодия пожелаете. Изпейте нежна балада при почти празни обороти или натиснете няколко „лада“ – фрикционните пакети на автоматичната скоростна кутия – и освободете рева на динозавър изпод капака. Настъпете газта докрай в „ти-рекса“ и всички бълбукания от ауспуха отпадат, заменени от уникален съсков вой на компресора. Отначало може да прозвучи като котка, оплетена в задвижващ ремък, докато воят се превръща в писък при определени обороти. Но в автомобилния свят наричаме това песен.

Ако обикновеният Ram 1500 разполага с бутонно управление на скоростната кутия, версията TRX има класически лост. Забележете колко ефективно е организиран централният тунел.

И това не е само за показ: 4,8 секунди за спринт от 0 до 100 км/ч по мокър асфалт, въпреки че не може да се използва системата за старт (launch control). Тя се активираше без проблем, но в момента, в който натиснах газта докрай, спирачките не успяваха да задържат въртенето на задните колела. Липсата на сцепление означава липса на междуосов диференциал – и двата пикапа предават мощност към предните колела чрез съединителна система за задвижване на всички колела, а не чрез традиционен диференциал.

Дистанционното за настройките на шасито е винаги на разположение, а стартовият режим се активира с обикновено натискане на бутон, без излишни усложнения.

Въпреки това Ram TRX се отклони съвсем леко от заявените от завода стойности, а резултатите от 402-метровата дистанция ги потвърдиха. Странно, но електронният ограничител прекъсва ускорението при 190 км/ч – до този момент „ти-рексът“ дори не успява да измине пълен километър от място. Впечатляващо е, че дори при тази скорост, три тонния колос остава достатъчно стабилен и послушен, за да смени лентата уверено. Волана не предлага изобилна обратна връзка, но е достатъчно да ви подскаже – в първия напрегнат завой – че Ram не е точно създаден за тесни асфалтови завои. Три тона просто не могат да се скрият.

Технически тънкости: еднотръбни амортисьори Bilstein Black Hawk e2. Азотнонапълненият амортисьор е разположен отделно, осигурявайки пространство за движението на буталото. Свързващите линии издържат налягане до 400 бара. Азотът, чрез възвратни клапани, е свързан както с компресионната, така и с отбойната камера. Допълнителни компресионни хидробуфери са монтирани на предните амортисьори; те влизат в действие, когато ходът на основния бутало е изчерпан.

Сравнение на окачването и офроуд оборудването

Окачване? Просто погледнете тези амортисьори – диаметри, колкото канализационни тръби, с допълнителни хидравлични линии, водещи към спомагателни резервоари. Заедно с грубото каросерия и допълнителното осветление, тези анодирани алуминиеви тела на амортисьорите са основният екстериорен акцент и при двата пикапа: агрегати Bilstein Black Hawk e2 в калниците на Ram, Fox Racing Shox при Ford. И двата надхвърлят 60 мм в диаметър на тялото, а отбойният ход изглежда почти безкраен.

За да проверим реалния ход на колелата, се наложи да докараме камион-влекач. Натоварвайки всеки пикап на платформата от едната страна, се получиха забележителни цифри:

Ford F-150 Raptor: спуска колелото с 342 мм преди то да се откъсне от земята.
Ram 1500 TRX: спуска колелото с 293 мм преди то да се откъсне от земята.
Toyota Land Cruiser 300 (за сравнение и широко смятан за почти ненадминат в офроуда сред конвенционалните SUV-та): само 231 мм отбоен ход.

_{Стандартните препятствия за диагонално окачване на изпитателния полигон изглеждаха като лека загрявка за тези возила – нямаше дори намек за повдигане на колело.}

И двата пикапа впечатляват от инженерна гледна точка и отдолу. Рамките им са уникални за тези версии с висока производителност, изградени с обилна употреба на високоякостна стомана, допълнителни укрепвания и специални монтажни скоби за спомагателни компоненти. Отпред стоят мощни двойни напречни рамена с алуминиеви елементи, докато метър и половина дълги надлъжни рамена държат задния мост – на пружини вместо ресори. При Ram има допълнителен амортисьор, монтиран на горната точка на корпуса на диференциала, специално за потискане на торсионните вибрации. Мостът Dana 60 TRX е заимстван от тежкотоварния Ram 2500, с допълнителни вътрешни подобрения. Полуосите и карданният вал са изключително дебели – алуминиевата тръба прилича повече на дъждовна канализация, отколкото на автомобилна част. Любопитното е, че на мястото, където обикновено би стоял междуосов диференциал, има празно пространство, оставяйки съединителните пакети да поемат сами 700-900 Нм въртящ момент.

_{Въпреки пътния просвет под 30 сантиметра, наличието на понижена предавка и възможността за блокиране на задния диференциал, тези пикапи не са офроуд шампиони: огромното им тегло ги затруднява по тежки терени. Там обаче, където са нужни мощност и ход на окачването, TRX и Raptor блестят.}

И двете сглобителни линии се намират в щата Мичиган, но по някакъв начин пътищата там сякаш нямат нито едно гладко съединение – или поне така се усеща от постоянното вътрешно потреперване при резки неравности, непрестанното разклащане и мощните тласъци, особено на задната седалка.

_{Откачете, ако можете! Само с помощта на кран, повдигащ платформата с хидравлична опора, успяхме да проверим реалния ход на задното окачване до отбива от стандартна позиция: 29 см за Ram (първи слайд) и фантастичните 34 см за Raptor. За сравнение: Land Cruiser 300 показа 23 см, а новият Defender – 17. Общият ход на задните колела и при двата пикапа надхвърля половин метър!}

Как се управляват: пръст, сняг и дрифт

Може би повече ход на окачването е отговорът? До известна степен – да, много проблеми избледняват, но Ram TRX поглъща неравностите заедно с всичко останало. Може да поискате да закопчаете петточкови колани, да закусите леко и да ускорите през труден терен, както някога правех зад волана на рали-рейд прототип Mitsubishi Triton. Издържането на разтрисане в спартански спортен интериор е нещо, за което съм готов – това тук е съвсем различен вид пътуване.

F-150 Raptor се справя отлично с дрифт, но предвид огромната му инерция шофьорът винаги трябва да предвижда събитията не само една, а две крачки напред.

Рали-рейд прототипите са значително по-леки, а управляването им по извиващи се снежни пътища е чисто удоволствие. Тук обаче инерцията властва с главно „И“, а логиката на контрола за устойчивост понякога е загадъчна. Изключите ли я, задържайки бутона, вкарвате TRX в занос, отпускате газта, за да овладеете импулса – и точно в този момент електрониката все пак се намесва и задейства спирачките. Дори в най-възбуждащия режим на шасито, Baja, Ram не се превръща в дрифт крал. А в най-офроуд-ориентирания си режим, Mud, той също не се превръща в истински „кален“ шампион по хлъзгав терен. Забавите ли се дори леко в дълбок сняг, силно дърпане поема контрола.

_{Интериорът на Raptor е забележимо по-опростен. Механизмите имат луфт, а материалите са далеч от премиум клас. Аудио системата Bang & Olufsen разочарова с плоското си звучене. Само спускащата се линия на прозорците, бутонът за отваряне на вратата от обратната страна на дръжката, и поставката се запомнят.}

Централна конзола на Ford F-150 с уникален сгъваем лост за скорости

_{Лостът на скоростната кутия се прибира надолу чрез сервомотор, а капакът на подлакътника се разгъва в масивна поставка – използвайте я, ако желаете.}

Забележимо по-лекият Ford, напротив, се усеща по-жив в тези условия и дрифтва майсторски. Завъртете волана, натиснете газта и потегляте – с впечатляващи ъгли по време на последователни превключвания на предавки по права отсечка. Това честно е единственият момент, в който Raptor наистина повдигна настроението ми.

_{Дигиталният комбиниран уред на Raptor изглежда блед, но по обем на информацията е практически на нивото на Ram.}

_{Мултимедията на Ford не се хвали с красиви илюстрации – схемата на външното осветление е единственото, което радва окото.}

Това до голяма степен се дължи на факта, че интериорът му е много по-опростен. Пластмасовите дръжки имат луфт, а електрическото задвижване, което прибира лоста на автоматичната скоростна кутия наравно с тунела, има склонност да заяжда. Седалките са по-базови, уредите по-скучни, а интерфейсът на мултимедията Sync – наистина озадачаващ.

_{Копчетата за климатика висят, а бутоните за управление на скоростната кутия остават на заден план.}

_{И двата пикапа имат по две затворени отделения от дясната страна на таблото.}

_{Горната конзола с шест свободни превключвателя е предвидена за бъдещи ъпгрейди. Може да я използвате за допълнително осветление или за прехвърляне на гориво от вторичния резервоар.}

Ускорение 0-100 км/ч: Raptor срещу TRX на пътя

Онова, което започва като „паралелно“ сравнение с Ram, бързо се превръща в „последователно“ с Ford. При Ram трябва да овладеете прекомерното буксуване на колелата на старт; при Ford просто задържате десния педал докрай и 100 км/ч пристигат за 6,5 секунди. След половин минута Ford достига максималната си скорост, ограничена до същите 190 км/ч като „ти-рекса“. Но там, където бихте съжалявали, че сте натиснали Ram толкова силно, при Ford активно ще ви хареса – защото от около 110 км/ч нагоре нещата стават неудобни и честно казано, малко страшни в Raptor при трицифрени скорости. Воланът натежава в доста широка зона около центъра, после внезапно олеква, всичко това с бавни реакции. Шасито Predator очевидно е настроено за неравен терен, но дори рали бъгита с меки, дългоходни окачвания се държат по-предсказуемо на асфалт.

Ford F-150 Raptor: Ключови показатели за производителност

Максимална скорост: 188,8 км/ч (електронно ограничена)
0-60 км/ч: 2,8 секунди
0-100 км/ч: 6,5 секунди
0-150 км/ч: 15 секунди
Дистанция 400 метра: 14,2 секунди
Дистанция 1000 метра: 27 секунди

Ram 1500 TRX: Ключови показатели за производителност

Максимална скорост: 190,1 км/ч (електронно ограничена)
0-60 км/ч: 2,4 секунди
0-100 км/ч: 4,8 секунди
0-150 км/ч: 11,1 секунди
Дистанция 400 метра: 13 секунди
Дистанция 1000 метра: 24,5 секунди (при горния ограничител на скоростта)

Резултати от теста на пикапа Ram 1500 TRX: 0-100 км/ч за 4,8 секунди, електронно ограничена максимална скорост от 190,1 км/ч, четвърт миля (400 метра) за 13,0 секунди

Резултати от теста на пикапа Ford F-150 Raptor: ускорение до 100 км/ч за 6,5 секунди, максималната скорост бе засечена на 188,8 км/ч и е електронно ограничена, време за 400 метра (четвърт) – 14,2 секунди

За справедливост, можете донякъде да омекотите поведението на Raptor, позволявайки му да поглъща дребните неравности, без да се опитва да пренарежда вътрешните ви органи. Звукоизолацията му също е забележимо по-добра – двигателят почти не се чува в кабината, благодарение на четирирежимна изпускателна система, включваща т.нар. „тромбонена бримка“. Заслужава си да я разгледате; инженерите правят всичко възможно, когато губят V8. А в студена сутрин можете да запалите Raptor, без да будите съседите, докато Ram ще събуди целия квартал.

_{Седалката на Raptor задържа по-зле в завои, но е по-малко взискателна към фигурата на шофьора.}

_{Задната част на Ford е по-тясна. Основно липсва пространство над главата, макар че седалката е по-ниска, така че седите с повдигнати колене.}

_{Под възглавницата има просторно отделение за багаж, но за съжаление няма скрити отделения в пода.}

Преди да подпишете на пунктираната линия, си струва да се запитате: „Защо изобщо да го стартирам?“ Да, Ford дрифтва красиво, но почти всеки автомобил с задвижване на всички колела може да го прави поне толкова добре. Насладата от неотстъпчивото, изтощаващо енергията окачване? То вече хлопа с под 30 000 км на километража. Насладата от 6,5-секундния спринт до 100 км/ч от темпераментен двигател EcoBoost?

_{Добре дошли! Между другото, можете да използвате страничната част на Raptor като линийка – има скала и жлебове за закрепване на неща като дъска.}

_{Амортисьорите Fox с технология Live Valve могат да регулират съпротивлението на клапана до 500 пъти в секунда. Всяка стойка може да осигури почти три тона демпферна опора – двойно повече от предишното поколение Raptor. А специалното маловискозно масло намалява загубите от триене и подобрява комфорта.}

_{„Тромбонената бримка“ в изпускателната система на Ford е там, за да разшири акустичния диапазон. Макар Raptor да може да бъде тих, той не е точно затоплящ сърцето.}

Присъда: Кой пикап всъщност да купите?

Честно казано, Ford F-150 Raptor ми се стори един от най-странните и най-нерационални начини да похарчите пари за возило „за добро настроение“. Ако наистина имате нужда от американско SUV с истинска харизма, Jeep Wrangler 392 изглежда далеч по-привлекателен – разполага с V8, вълнуваща динамика, истински офроуд възможности и разумни размери, съответстващи на всичко това.

Ford F-150 Raptor

Все пак, извадени от предназначената им естествена среда, и двата пикапа предлагат различен вид стойност: чисто желание да се хвалите, и наистина впечатляващ двигател. Тези емоции нямат цена. Е – освен когато си спомня онова разтърсване след обяда. Казах ли, че всички тези емоции са позитивни?

RAM TRX

Експертна оценъчна карта: Ram 1500 TRX срещу Ford F-150 Raptor

Експертни оценки на Autoreview

Обща оценка (от 1000):

Ram 1500 TRX: 835 / 1000
Ford F-150 Raptor: 820 / 1000

Ергономия (от 200): Интериорът на Ram е по-добър и не по-малко функционален, с открояваща се шофьорска седалка. Видимостта е близка при двата, макар дизайнът на огледалата да се различава.

Ram 1500 TRX: 175 / 200 (Шофьорска седалка: 90/100, Видимост: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 170 / 200 (Шофьорска седалка: 85/100, Видимост: 85/100)

Динамика (от 430): Ram не спечели перфектна оценка само защото Ford Raptor R съществува – ами ако е дори по-бърз? Ford получи допълнителни точки за увереното си дрифтване, иначе разликата щеше да е още по-голяма.

Ram 1500 TRX: 375 / 430 (Ускорение: 95/100, Спиране: 105/120, Управляемост: 90/110, Офроуд способности: 85/100)
Ford F-150 Raptor: 350 / 430 (Ускорение: 80/100, Спиране: 105/120, Управляемост: 80/110, Офроуд способности: 85/100)

Комфорт при шофиране (от 190): Нито един от двата пикапа не предлага много комфорт, макар Ford да се възползва от забележимо по-добра звукоизолация.

Ram 1500 TRX: 130 / 190 (Плавност на возенето: 65/100, Акустичен комфорт: 65/90)
Ford F-150 Raptor: 145 / 190 (Плавност на возенето: 70/100, Акустичен комфорт: 75/90)

Комфорт на интериора (от 180): Ram е изненадващо просторен на втория ред, с по-удобна седяща позиция. Raptor си връща точки благодарение на товарната платформа.

Ram 1500 TRX: 155 / 180 (Задни седалки: 80/90, Багажник: 75/90)
Ford F-150 Raptor: 155 / 180 (Задни седалки: 75/90, Багажник: 80/90)

Товарна платформа и теглителна способност

Размерите на товарните платформи са доста близки между двата пикапа. Обърнете внимание на платформата за прикачване на ремарке в платформата на Ram. И двата пикапа могат да теглят ремаркета с тегло до 3700 кг.

Ram 1500 TRX

Ford F-150 Raptor

Пълни спецификации: Ford F-150 Raptor срещу Ram 1500 TRX

_{Данните на производителите са маркирани в синьо/Измерванията на Autoreview са маркирани в черно. Размерите са в милиметри.}
_{*Реално тегло на автомобила без шофьор, с пълен резервоар и всички работни течности}
_{**За дясна задна седалка}
_{**Ширина на интериора на нивото на раменете на първия/втория ред седалки.}

Спецификации на Ford F-150 Raptor

Тип каросерия: Четиривратов пикап, 5 места
Пътен просвет: 305 мм
Ъгъл на излизане/навлизане: 31,0° / 23,9°
Рампов ъгъл: 22,7°
Собствено тегло: 2604 кг
Максимално допустимо тегло: 3243 кг
Тегло на ремарке: 3720 кг
Двигател: Бензинов, комбинирано впръскване, с два турбокомпресора, 6-цилиндров V-образен
Работен обем: 3496 куб. см
Диаметър/ход на буталото: 92,5 / 86,6 мм
Степен на сгъстяване: 10,5:1
Клапани: 24
Максимална мощност: 456 к.с. / 336 кВт при 5850 об/мин
Максимален въртящ момент: 691 Нм при 3000 об/мин
Скоростна кутия: 10-степенна автоматична
Тип задвижване: Постоянно AWD с многодисково съединително предно задвижване
Заден диференциал: Принудително блокиране
Понижена предавка (съотношение): 2,64:1
Предно окачване: Независимо, пружинно, двойни напречни рамена
Задно окачване: Зависимо, пружинно
Предни спирачки: Вентилирани дискове, 350 мм, 2-бутален плаващ апарат
Задни спирачки: Вентилирани дискове, 336 мм, 1-бутален плаващ апарат
Гуми: 315/70 R17
0-97 км/ч: Не е обявено
Разход на гориво: 16,8 л/100 км (градски), 13,1 л/100 км (извънградски), 15,7 л/100 км (комбиниран)
Обем на резервоара за гориво: 136 л

Спецификации на Ram 1500 TRX

Тип каросерия: Четиривратов пикап, 5 места
Пътен просвет: 300 мм
Ъгъл на излизане/навлизане: 30,2° / 23,5°
Рампов ъгъл: 21,9°
Собствено тегло: 2880 кг
Максимално допустимо тегло: 3538 кг
Тегло на ремарке: 3674 кг
Двигател: Бензинов, разпределено впръскване, с компресор, 8-цилиндров V-образен
Работен обем: 6166 куб. см
Диаметър/ход на буталото: 103,9 / 90,9 мм
Степен на сгъстяване: 9,5:1
Клапани: 16
Максимална мощност: 711 к.с. / 523 кВт при 6100 об/мин
Максимален въртящ момент: 882 Нм при 4800 об/мин
Скоростна кутия: 8-степенна автоматична
Тип задвижване: Постоянно AWD с многодисково съединително предно задвижване
Заден диференциал: Принудително блокиране
Понижена предавка (съотношение): 2,64:1
Предно окачване: Независимо, пружинно, двойни напречни рамена
Задно окачване: Зависимо, пружинно
Предни спирачки: Вентилирани дискове, 378 мм, 2-бутален плаващ апарат
Задни спирачки: Вентилирани дискове, 375 мм, 1-бутален плаващ апарат
Гуми: 325/65 R18
0-97 км/ч: 4,5 секунди
Разход на гориво: 23,5 л/100 км (градски), 16,8 л/100 км (извънградски), 21,4 л/100 км (комбиниран)
Обем на резервоара за гориво: 125 л

Историята зад съперничеството: как Ford и Ram изградиха ултимативните супер-пикапи

Рапторите и тиранозаврите всъщност никога не са се пресичали в природата: първите са обитавали Земята преди около 71 милиона години, докато вторите са се появили около милион години по-късно. На фона на днешните хибриди и електромобили, Ford Raptor и Ram TRX са истински съвременни динозаври. Но за разлика от праисторическите си съименници, те не са изправени пред изчезване в близко бъдеще – а историята за развитието на тяхното съперничество заслужава собствен разказ.

Частни лица и малки компании започват да строят утилитарни возила с товарни платформи, базирани на легендарния Ford Model T, почти веднага след дебюта му през 1908 г. Първият масово произвеждан камион Ford TT, произлизащ от Model T, се появява през 1917 г. и се предлага само като гол шаси. Dodge, година по-късно, изгражда пълноценен камион с 35-конски двигател и каросерия, способна да носи половин тон товар. Едва през 1925 г. – само няколко години преди края на производството на Model T – Ford най-накрая предлага заводска версия със собствена товарна платформа, известна като „T Pickup“.

_{Прочутият Ford Model T (произвеждан 1908-1927 г.), благодарение на различни каросерийни ателиета, имаше много специални версии, включително камиончета за сладолед.}

_{Ford Model TT: над милион и половина бройки бяха произведени от 1917 до 1927 г.! Камионът можеше да носи почти тон при скорост до 25 км/ч.}

_{В заводско изпълнение Ford Model T Pickup дебютира в края на жизнения цикъл на модел T през 1925 г. и се произвежда само няколко години.}

_{Dodge Series One се произвежда от 1918 г. и се използва в различни професионални сфери – например на негова база се създават медицински автомобили, а показаният на снимката камион е принадлежал на компания за ремонт на шевни машини.}

Раждането на серията F и Dodge Power Wagon

След това нито Ford, нито Dodge спират да произвеждат пикапи – подсилени, товароносещи версии на своите актуални модели автомобили. През 1948 г. Ford представя пикапа F-1, с характерния му вълнообразен дизайн и 100-конски V8. Оттогава насетне пикапите на Ford претърпяват поколенчески обновявания на всеки около десет години, добавяйки нови характеристики по пътя – например третото поколение въвежда задвижване на всички колела. С F-1 идва и системата на Ford за наименуване: буквата „F“ за Ford, последвана от число, обозначаващо товароносимост (1 за 500 кг, 2 и 3 за 750 кг, 4 и 5 за тон, 6 за два тона, 7 и 8 за три тона). До края на 50-те години нарастващата гама налага промяна в тази система, и най-лекият пикап става F-100 (по-късно F-150 от шестото поколение нататък), докато по-тежките модели получават означения F-250, F-350 и т.н.

_{Ford Model 50 Pickup от 1935 г. с прочутия 85-конски двигател V8 Flathead: производството е спряно заради войната.}

_{Предшественикът на всички съвременни пикапи на Ford, самият първи F-1, стоя на конвейера само четири години (1948-1952) и със 100-конски двигател можеше да носи до половин тон.}

Dodge поема по различен път. По време на Втората световна война компанията произвежда возила за програмата Lend-Lease, включително всеколесни машини за пренасяне на оръжие (Weapons Carriers, WC), доставяни на съюзническите държави, включително СССР. Но щом войната приключва, търсенето от страна на американската армия за тези камиони рязко спада, а доставките другаде почти спират, оставяйки Dodge с излишък от неизползвани части. Затова Dodge решава да навлезе – или по-скоро да създаде – пазара на граждански утилитарни возила.

_{Оригиналният Dodge Power Wagon се произвежда от 1946 г. до края на 70-те. Заради тясната специализация тиражът е малък: малко под сто хиляди бройки.}

Така се ражда чудовищният Power Wagon – наречен на списание за шофьори. Той използва повторно механичните компоненти на WC, но шасито е удължено до 3,4 метра и оборудвано със стоманена каросерия, заимствана от пикап модел 1942 г. Кабината остава същата, с изключение на замяната на ъгловатата предна решетка с кръгла, взета от Dodge T234 – камион, построен за китайския пазар. Двигателят остава стандартен (3,77 литра, 94 к.с.), но е добавен нов двускоростен раздатъчен модул към скоростната кутия.

Резултатът бе масивен пикап с всеколесно задвижване и необичаен вид – нещо като американски Unimog. Той намери силен отклик сред фермерите, а рекламите от онова време дори предлагаха да го купите вместо трактор, подкрепени от дълъг списък с допълнително оборудване като плугове и сеялки.

Само с незначителни обновявания класическият Power Wagon остава в производство до края на 70-те, а името му по-късно става основа за по-късната гама всеколесни пикапи на Dodge.

Ранни спортни пикапи: първите спортни камиони на Dodge

Всъщност именно през 60-те години Dodge започва да експериментира със спортни версии на своите пикапи с пълен размер. През 1964 г. марката поставя масивен 7-литров V8 с 364 к.с. под капака на стандартния D100. Наречен Custom Sport Special, той можеше да достигне 60 мили в час (около 97 км/ч) за едва 7,6 секунди.

Офроуд моделът Dodge Ram Rod Hall, базиран на класическия 4×4 пикап Dodge Power Ram (1981-1993), е пуснат през 1986 г. в общо само 14 бройки.

Пикап Dodge Ram

Докато Ford остава сравнително тих в тази посока след горивната криза, Dodge продължава да експериментира. Всички пикапи с пълен размер на марката получават името Ram, а разработката на специални издания продължава – макар 300-конският концепт Shelby Ram V8 от 1983 г. никога да не достига производство, а офроуд моделът Ram Rod Hall, посветен на многократния победител в Baja 1000 Род Хол, е ограничен до едва 14 бройки.

_{Експерименталният 300-конски Shelby Ram от 1983 г. остана единичен екземпляр.}

Истинската техническа битка за титлата на ултимативния производител на пикапи между Ford и Dodge обаче не стартира истински чак до 90-те години.

90-те и 2000-те: Lightning, SS/T и SRT-10

Ford нанася първия удар. До 1992 г. деветото поколение пикапи от серия F вече е стартирало, а година по-късно F-150 получава първата си истинска спортна версия: F-150 SVT Lightning. Неговият двигател Windsor V8 получава алуминиеви глави, всмукателен колектор и разпределителни валове, заимствани от съвременния тогава Mustang Cobra, произвеждайки 240 к.с. и 460 Нм въртящ момент. Подсилен карданен вал и диференциал с висока тяга позволяват на този пикап със задно задвижване да достигне 60 мили в час за заявени 7,2 секунди, с максимална скорост от 190 км/ч.

_{Представен през 1993 г., Ford F-150 SVT Lightning бе първата стъпка в битката между супер-пикапите на Ford и Ram. За две години бяха продадени около 11 500 бройки.}

_{Второто поколение Ford F-150 SVT Lightning: малко над 28 000 бройки бяха произведени от 1999 до 2004 г. След обновяванията през 2001 г., двигателят V8 Triton с компресор Eaton произвеждаше 380 к.с.}

Пет години по-късно, през 1997 г., Dodge отговаря с Ram 1500 SS/T, шосейна версия на пейс-кара за Indy 500. Неговият 5,9-литров V8 произвежда 245 к.с., а къси предавателни отношения обещаваха време от 6,9 секунди за 0-60 мили в час. Следващото поколение Lightning на Ford пристига през 1999 г., с двигател Triton 5.4, алуминиев блок и компресор. Мощността скача до 360 к.с., макар проблеми с надеждността скоро да последват. До 2003 г. SVT преработва дизайна около чугунен блок, увеличавайки още повече мощността – обновеният Lightning изминаваше 0-60 мили в час за 5,2 секунди и достигаше максимална скорост от 235 км/ч.

_{През 1996 г. Dodge Ram става официалният пейс-кар на прочутото състезание Indy 500. За да отбележи това събитие, е пуснато специално издание на пикапа Ram SS/T (1997-1998 г.), с подобрен двигател от 245 к.с.}

Тези постижения очевидно закачат нерв в Dodge, защото няма друг начин да се обясни дивашкият Ram 1500 SRT-10, появил се през 2004 г. Изобретателно, инженерите монтират 8,3-литров V10, заимстван от суперколата Viper, с алуминиев блок и чугунени втулки, произвеждащ 500 к.с. и 712 Нм въртящ момент – овладян само от ръчната скоростна кутия Tremec T-56 на Viper, съчетана с подсилен заден мост Dana 60. Спринтът до 60 мили в час отнема едва 5,6 секунди, а максималната скорост достига 249 км/ч – официален световен рекорд за серийни пикапи по онова време. Шах и мат?

_{Мощният Dodge Ram SRT-10 с двигателя на Viper бе произвеждан от 2004 до 2006 г. – бяха направени малко над десет хиляди бройки. Предлагаше се както с единична, така и с двойна кабина, като последната бе оборудвана с автоматична скоростна кутия.}

От първия Raptor до съвременния TRX

Каквото и да е, Ford не изгражда друг високоскоростен шосеен пикап след това. Името Lightning се завръща едва десетилетия по-късно, свързано с електрическата версия на F-150. Вместо това, през 2010 г. Ford представя първия F-150 SVT Raptor, насочвайки фокуса категорично към офроуд възможностите. Той стартира с 340-конски 5,4-литров V8, впоследствие обновен до 6,2-литров V8, произвеждащ 411 к.с., с разширена колея и регулируеми амортисьори Fox Racing с три настройки на твърдостта.

_{Първият Ford F-150 SVT Raptor, модел 2010 г.: разширена колея и спортни амортисьори Fox Racing, но задното окачване остана на ресори.}

Следващото поколение Raptor, през 2017 г., изоставя V8 в полза на 510-конски двойнотурбинен V6, още по-широка колея и пълноразмерна двуредова кабина. Приблизително по същото време групата Fiat Chrysler отделя Ram като независима марка в рамките на новия алианс Stellantis и представя концепцията Ram Rebel TRX – чудовище с 575-конски Hemi V8 на агресивни 37-инчови гуми. Тази концепция в крайна сметка води до серийния Ram 1500 TRX, лансиран през 2020 г. със 711 к.с.

_{Концепцията Ram Rebel TRX от 2016 г. със 575 к.с., подсилено окачване и амортисьори King Racing – четири години преди серийната версия.}

Може да се запитате защо тази надпревара във въоръжаването продължава да ескалира в епоха, все по-загрижена за екологията. Но Ford отново приема предизвикателството: най-новото поколение Raptor вече включва версия R с V8, доставящ впечатляващите 710 к.с. Единственият останал въпрос е как Ram планира да отговори следващия път.

Снимка: Дмитрий Питерски

Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне

By Anton Belikov

Публикувано Август 23, 2023 • 27m за четене