Ford F-150 Raptor ទល់នឹង Ram 1500 TRX៖ រថយន្តដឹកទំនិញសមត្ថភាពខ្ពស់សម្រាប់ផ្លូវក្រៅគោក មួយណាឈ្នះ?

កម្លាំងឆៅ ភាពរំភើបខ្លាំងក្លា និងការជម្រុញដែលមិនចេះឈប់ – ទាំងនេះគឺជារថយន្តដែលធ្វើឱ្យដីធ្លីត្រូវញាក់សាច់។ Ford F-150 Raptor និង Ram 1500 TRX គឺជាដាយណូស័រសម័យទំនើបនៃពិភពរថយន្តដឹកទំនិញ ហើយពួកវាមិនដែលបាត់ទៅណាឡើយ។ ក្រឡេកមើលដំបូង ពួកវាឈរជាគូប្រជែងផ្ទាល់៖ រូបរាងគួរឱ្យស្ញែងខ្លាច ទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា និងកង់ដ៏មហិមា។

ហេតុអ្វីត្រូវទិញ Raptor ឬ TRX? វាមិនមែនអំពី Baja 1000 ទេ

តើមានម្ចាស់រថយន្តទាំងនេះពិតប្រាកដកំពុងអានអត្ថបទនេះទេ? ចូរនិយាយឱ្យត្រង់ទៅ – អ្នកមិនបានទិញវាដើម្បីលោតឆ្លងកាត់ដីខ្សាច់ដូចក្នុងវីដេអូផ្សាយពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។ អ្នកមិនបានទិញវាដើម្បីប្រណាំង Baja 1000 ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានបំផុសគំនិតឱ្យមានរថយន្តដឹកទំនិញសមត្ថភាពក្រៅផ្លូវទាំងនេះតាំងពីដំបូងនោះទេ។ នៅពេលដកចេញពីទីជម្រកប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ពួកវា អំណាចពិសេសពិតប្រាកដរបស់យក្សទាំងនេះគឺសិទ្ធិអួតបាន។ គ្មាននរណាភ្ញាក់ផ្អើលនឹង Mercedes-AMG G 63 ទៀតទេ ប៉ុន្តែ Ram TRX គឺជារឿងខុសគ្នាទាំងស្រុង។ គ្រប់គ្នាសម្លឹងមើលវា គ្រប់គ្នាឮសំឡេងវា ហើយវាធ្វើឱ្យគ្រប់គ្នានៅលើដងផ្លូវភ័យខ្លាច។ ពេលនេះ Ram គឺជាតារាដែលគ្មាននរណាប្រកែកបាននៅក្នុងផ្នែកនេះ។

គួរឱ្យស្ញប់ស្ញែងពិតប្រាកដ គ្មានការសង្ស័យឡើយ។ ក្រឡេកមើលមួយភ្លែត អ្នកនឹងជ្រាបចូលក្នុងស្មារតីរបស់វា។ តើនរណានិយាយពី «សេរីភាពគ្មានព្រំដែន»? សេរីភាពក្នុងការជ្រើសរើសផ្លូវ និងទិសដៅផ្ទាល់ខ្លួន។ សេរីភាពពេលរៀបបញ្ជីវត្ថុដែលត្រូវខ្ចប់។ ប្រសិនបើកន្លែងដាក់ទំនិញ ១,៧ ម៉ែត្រនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ អ្នកអាចអូសផ្ទះលើកង់ទម្ងន់បួនតោនភ្ជាប់ខាងក្រោយបាន។ ហើយបន្ទាប់មកទៀតគឺសេរីភាពនៃការបញ្ចេញមតិខ្លួនឯង ជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ម៉ាកយីហោជាងមួយរយមុខ។ សូម្បីតែរថយន្តសាកល្បងក្នុងកម្រិត Launch Edition ក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងរួចទៅហើយ។

ប៉ុន្តែតើ Ford គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចជាងឬ? ផ្នែកខាងមុខបញ្ឈររបស់វាឈរខ្ពស់ដូចទ្វារវាំងដ៏ប្រណីត (កាមេរ៉ាមើលជុំវិញក៏ស្ទើរតែជាសមាជិកគ្រួសារដែរ)។ កង់ធំ ៣៥ អ៊ីញស្មើនឹង Ram ហើយកន្លែងដាក់ទំនិញដ៏ធំទូលាយស្មើគ្នាបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍យូរអង្វែង។ កន្លែងដាក់ទំនិញរបស់ Raptor ថែមទាំងបើកបិទដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនី មានជណ្តើរនិងចំណុចទាញភ្ជាប់មកស្រាប់។ លើសពីនេះ រថយន្តរបស់ Ford អាចដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលគ្មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតលើពិភពលោក ដោយផលិតអគ្គិសនីរហូតដល់ ២ គីឡូវ៉ាត់ – ទោះបីជាដោយសារម៉ាស៊ីនរបស់វា ការដុតរូបថតគ្រួសារដើម្បីយកកំដៅប្រហែលថោកជាងទៅទៀត។

ម៉ាស៊ីន និងកម្លាំងសេះ៖ V8 Hemi ទល់នឹង Twin-Turbo EcoBoost V6

ឬក៏ប្រហែល Raptor មិនសូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ម៉្លេះ។ គ្មាន V8 នៅទីនេះទេ – វាត្រូវបានជំនួសដោយ V6 3.5 EcoBoost ដែលបានបង្រួមទំហំ។ មិនប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃឥន្ធនៈមែន ប៉ុន្តែវាមិនសមនឹងស្មារតីរបស់រថយន្តនេះទេ។ នេះជាមូលហេតុពិតប្រាកដដែល Raptor ឥឡូវនេះមាន V8 ឡើងវិញនៅក្នុងកម្រិតកំពូលរបស់វា។ Ford ធុញទ្រាន់នឹងអ្នកកែច្នៃខាងក្រៅរកស៊ីដោយដាក់ម៉ាស៊ីន Mustang ក្រោមគម្របម៉ាស៊ីនដ៏ធំនោះ ដូច្នេះឥឡូវរោងចក្រធ្វើវាដោយខ្លួនឯង – ដោយប្រើម៉ាស៊ីន supercharged ពី GT500 coupe។ កំណែនោះផ្តល់កម្លាំង ៧១០ សេះដ៏អស្ចារ្យ។ រថយន្តសាកល្បងរបស់យើង ទោះជាមានស្លាក «R» ក៏ដោយ មិនគ្រហឹមខ្លាំងម៉្លេះទេ – វាផ្តល់ «តែ» ៤៥៦ សេះប៉ុណ្ណោះ។ នេះនៅតែមិនមែនជារឿងគួរឱ្យមើលងាយឡើយ ជាពិសេសដោយសារទម្ងន់ផ្ទុក ២,៧៧៩ គីឡូក្រាម និងប្រវែងប្រាំមួយម៉ែត្ររបស់វា។

ជាពិសេសនៅពេលប្រៀបធៀបនឹង Ram និងកម្លាំង ៧១១ សេះដ៏អស្ចារ្យរបស់វា។

ចូរបំបែកវាមើល។ ប្រាំពីររយដប់មួយកម្លាំងសេះ – បន្ទាប់ពីនេះ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែល «dyno» និង «dinosaur» ស្ទើរតែចួនគ្នា។ លេខនោះនាំមកនូវពន្ធផ្លូវថ្នល់កាន់តែច្រើន ការបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គ.ម./ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៤,៥ វិនាទី និងសំឡេងគ្រហឹមដែលមិនអាចច្រឡំបាននៃម៉ាស៊ីន V8 Hemi supercharged។ ចង្វាក់នៃការផ្ទុះពីម៉ាស៊ីន ៦,២ លីត្រ ឆ្លុះបញ្ចាំងសំឡេងរបស់ tyrannosaurus បន្ទាប់ពីអាហារដ៏ឆ្ងាញ់ – ប៊ឺរ-ប៊ឺរ-ប៊ឺរ អាហារឆ្ងាញ់មួយ។ សូម្បីតែពេលដើរទំនេរ ក៏ច្បាស់ថាម៉ាស៊ីននេះអាចទ្រាំនឹងបន្ទុកណាមួយ តាមទ្រឹស្តីគ្មានដែនកំណត់ ដូចជា Ram ខ្លួនឯងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំទាំងអស់ដែលខ្ញុំសាកល្បងរថយន្ត នេះជាលើកទីមួយដែលខ្ញុំបានឃើញរថយន្តដឹកទំនិញចុះបញ្ជីជា «pickup ដឹកអ្នកដំណើរ» ដែលនៅតែធ្វើឱ្យជញ្ជីងរបស់យើងលើសកម្រិត។

នេះជាអ្វីដែលបានកើតឡើងពេលយើងព្យាយាមថ្លឹងវា៖

• ផ្ទាំងថ្លឹងទាំងបួនរបស់យើងនីមួយៗអាចទទួលបាន ៧៥០ គីឡូក្រាម ប៉ុន្តែភ្លៅមុខរបស់ Ram បានធ្វើឱ្យពួកវាលើសបន្ទុក។
• យើងត្រូវថ្លឹង TRX ជាពីរជំហាន៖ ដំបូងភ្លៅក្រោយ បន្ទាប់មកដាក់ផ្ទាំងពីរជាន់លើគ្នាក្រោមកង់មុខនីមួយៗ។
• សរុបចុងក្រោយ៖ ៣,០៤៣ គីឡូក្រាម – ជារថយន្តដឹកទំនិញបីតោនពិតប្រាកដ។
• ភ្លើងលឿងបីនៅលើច្រកខ្យល់គម្របម៉ាស៊ីន ដែលធម្មតាសម្រាប់តែឡានធុនធំ បង្ហាញពីទម្ងន់បែបនេះយ៉ាងច្បាស់។
• ច្រកខ្យល់លើគម្របម៉ាស៊ីនបញ្ចូលពាក់កណ្តាលនៃបរិមាណខ្យល់សរុបរបស់ម៉ាស៊ីនទៅក្នុងប្រអប់តម្រងខ្យល់ដ៏ធំ ២៩ លីត្រ – ជាធាតុតម្រងដែលអាចប្តូរបានធំបំផុតក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

នៅពីក្រោយចង្កូត៖ បទពិសោធន៍ក្នុងបន្ទប់អ្នកបើក

ប៉ុន្តែចុះមើល តើនេះពិតជា «រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ» យ៉ាងដូចម្តេច? ខ្ញុំកម្ពស់ ១៨៨ សង់ទីម៉ែត្រ ស្ទើរតែមិនអាចឈោងដល់គម្របម៉ាស៊ីនដែលបើក ហើយអ្នកថតរូបរបស់យើងបានដើរដូចជាដប់ប្រាំពីរគីឡូម៉ែត្រគ្រាន់តែដើរជុំវិញរថយន្តពេលថតខាងក្នុង។ អ្នកចាប់ដងទាញទ្វារ ជាន់លើកន្លែងជើងដ៏ងាយស្រួល ហើយឡើងទៅជាន់ទីពីរដើម្បីអង្គុយពីក្រោយចង្កូត។ ពីទីនោះ អ្នកសម្លឹងចុះទៅមើលអ្នកបើកឡានដឹកទំនិញតូចៗ។ ហើយអារម្មណ៍នៃការបើកបររថយន្តដឹកទំនិញមិនដែលចាកចេញពីអ្នកឡើយ សូម្បីតែពេលអ្នកកំពុងរំកិលទៅមុខ។

ខាងក្នុងរបស់ Ram បានធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងរីករាយដោយ «ភាពស្រាល» របស់វា។ ស្បែក និង Alcantara ច្រើនលើសលប់ ផ្លាស្ទិចកម្រិតខ្ពស់ ព័ត៌មានលម្អិតច្បាស់លាស់លើប៊ូតុងគ្រប់មួយ។ សូម្បីតែអេក្រង់កណ្តាលបែប Tesla ក៏មិនបង្កអារម្មណ៍អវិជ្ជមានអ្វីដែរ – ម៉ឺនុយមើលទៅស្រស់ស្អាត ហើយនៅក្នុងបន្ទប់ដ៏ធំទូលាយនេះ (ជាមួយកន្លែងទម្រដៃទទឹង ១,៦៥ ម៉ែត្រ) វាមិនព្យាយាមគ្របដណ្តប់ទេ តែលាយចូលជាធាតុខាងក្នុងមួយទៀត។ ផ្ទាំងឧបករណ៍វាស់ដែលមានវាយនភាព ជាមួយអេក្រង់ព័ត៌មានពណ៌ធំទូលាយ តាមពិតទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនជាង។

កៅអីល្អឥតខ្ចោះ ចង្កូតអាចលៃតម្រូវបានក្នុងជួរធំទូលាយ ហើយបើនោះមិនគ្រប់គ្រាន់ អ្នកអាចលៃតម្រូវឈ្នាន់ផងដែរ។ អ្នករចនាបានប្រែក្លាយគម្របដ៏ធំនៃកុងសូលកណ្តាលទៅជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍សោភ័ណភាព ដោយតុបតែងវាដោយរូបមន្តគណិតវិទ្យា និងសញ្ញាសម្គាល់ត្រីវិស័យ។ ខាងក្នុងមានកម្រាលកៅស៊ូដែលមានរូបភាពមាត្រដ្ឋានស្មើគ្នានៃ Ram TRX, tyrannosaurus និង velociraptor – ហើយការប្រៀបធៀបនេះច្បាស់ជាមិនអំណោយផលដល់ velociraptor ទេ។ សំណាងសម្រាប់វា velociraptor និង tyrannosaurus បានខកខានជួបគ្នាយ៉ាងហោចណាស់មួយលានឆ្នាំ។

ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ របៀបដែលរថយន្តទាំងនេះបញ្ជូនកម្លាំង

ម៉ាស៊ីនរបស់ Ram និងប្រអប់លេខ TorqueFlite 8HP95 ប្រាំបីល្បឿនដែលអមជាមួយវា សមនឹងទទួលបានកន្លែងនៅក្នុង Rock and Roll Hall of Fame។ វាគឺជា Fender Stratocaster នៃពិភពរថយន្ត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលេងបទភ្លេងណាក៏បាន។ ច្រៀងបទ ballad ស្រទន់នៅល្បឿនវិលជិតទំនេរ ឬចុច «fret» ពីរបី – គឺឈុត friction pack របស់ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ – ហើយបញ្ចេញសំឡេងគ្រហឹមរបស់ដាយណូស័រពីក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន។ ចុះឈ្នាន់ហ្គាសឱ្យអស់ក្នុង «ធី-រ៉ិច» ហើយសំឡេងផ្ទុះនៃខ្យល់ចេញទាំងអស់នឹងបាត់ ជំនួសដោយសំឡេងរោទ៍តែមួយគត់នៃ compressor។ ដំបូងវាអាចស្តាប់ទៅដូចជាឆ្មាជាប់ក្នុងខ្សែក្រវាត់ នៅពេលសំឡេងយំប្រែទៅជាសំឡេងស្រែកនៅល្បឿនវិលខ្លះ។ ប៉ុន្តែក្នុងពិភពរថយន្ត យើងហៅវាថាបទចម្រៀង។

ហើយវាមិនមែនគ្រាន់តែសម្រាប់បង្ហាញទេ៖ ៤,៨ វិនាទីសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ.ម./ម៉ោង លើដីក្រាលជ័រសើម ទោះបីជាមិនអាចប្រើប្រព័ន្ធ launch control បានក៏ដោយ។ វាដំណើរការបានល្អ ប៉ុន្តែពេលខ្ញុំចុះឈ្នាន់ហ្គាសអស់ហ្មត់ ហ្វ្រាំងមិនអាចបញ្ឈប់កង់ក្រោយពីការវិលបានទេ។ គ្មានការទាញជាប់ មានន័យថាគ្មាន differential រវាងភ្លៅ – រថយន្តទាំងពីរនេះបញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់មុខតាមរយៈប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ដែលផ្អែកលើ clutch ជំនួសឱ្យ differential បែបប្រពៃណី។

ទោះជាយ៉ាងណា Ram TRX គ្រាន់តែខុសបន្តិចបន្តួចពីតួលេខដែលរោងចក្របានប្រកាស ហើយលទ្ធផលចម្ងាយ ៤០២ ម៉ែត្របានបញ្ជាក់ពួកវា។ ប៉ុន្តែចម្លែក ឧបករណ៍កំណត់អេឡិចត្រូនិចកាត់ការបង្កើនល្បឿននៅ ១៩០ គ.ម./ម៉ោង – នៅចំណុចនោះ «ធី-រ៉ិច» មិនអាចបញ្ចប់មួយគីឡូម៉ែត្រពេញពីការឈប់ស្ងៀមផង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ សូម្បីតែនៅល្បឿននោះ យក្សបីតោននេះនៅតែមានស្ថេរភាព និងគោរពតាមបញ្ជាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្តូរគន្លងដោយទំនុកចិត្ត។ ចង្កូតមិនផ្តល់មតិត្រឡប់ច្រើនទេ ប៉ុន្តែវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រាប់អ្នកនៅកោងតានតឹងដំបូងថា Ram មិនត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ការបត់តូចចង្អៀតលើផ្លូវជ័រទេ។ អ្នកមិនអាចលាក់បីតោនបានឡើយ។

ការប្រៀបធៀបឈុតទ្រនាប់ និងឧបករណ៍ក្រៅផ្លូវ

ឈុតទ្រនាប់? គ្រាន់តែមើល shock absorber ទាំងនេះ – អង្កត់ផ្ចិតធំដូចបំពង់លូ ជាមួយបំពង់ធារាសាស្ត្របន្ថែមភ្ជាប់ទៅធុងជំនួយ។ រួមជាមួយតួរឹងមាំ និងភ្លើងបន្ថែម តួ shock ធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម anodized ទាំងនេះគឺជាចំណុចលេចធ្លោសំខាន់ខាងក្រៅនៃរថយន្តទាំងពីរ៖ ឧបករណ៍ Bilstein Black Hawk e2 នៅក្នុងធ្នូកង់របស់ Ram និង Fox Racing Shox នៅក្នុង Ford។ ទាំងពីរលើស ៦០ ម.ម. នៃអង្កត់ផ្ចិតតួ ហើយដំណើរ rebound ហាក់ដូចជាគ្មានទីបញ្ចប់។

ដើម្បីសាកល្បងដំណើរកង់ក្នុងពិភពពិត យើងត្រូវហៅឡានអូស។ ការផ្ទុក pickup នីមួយៗឡើងលើវេទិកាពីម្ខាងបានបង្ហាញលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន៖

• Ford F-150 Raptor៖ បន្ទាបកង់ចុះ ៣៤២ ម.ម. មុនពេលកង់ផុតពីដី។
• Ram 1500 TRX៖ បន្ទាបកង់ចុះ ២៩៣ ម.ម. មុនពេលកង់ផុតពីដី។
• Toyota Land Cruiser 300 (សម្រាប់ប្រៀបធៀប និងត្រូវបានចាត់ទុកយ៉ាងទូលំទូលាយថាស្ទើរតែគ្មានគូប្រជែងលើផ្លូវក្រៅគោកក្នុងចំណោម SUV ធម្មតា)៖ មានតែ ២៣១ ម.ម. នៃដំណើរ rebound ប៉ុណ្ណោះ។

រថយន្តទាំងពីរក៏ធ្វើឱ្យស្ញប់ស្ញែងពីទស្សនៈវិស្វកម្មនៅខាងក្រោមផងដែរ។ គ្រោងឆ្អឹងរបស់ពួកវាមានលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់តែកំណែសមត្ថភាពខ្ពស់ទាំងនេះ សាងសង់ដោយប្រើដែកកម្លាំងខ្ពស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ការពង្រឹងបន្ថែម និងជើងទម្រពិសេសសម្រាប់សមាសធាតុជំនួយ។ នៅខាងមុខមានដៃទ្រទ្រង់ទ្វេដ៏មានឥទ្ធិពលជាមួយផ្នែកអាលុយមីញ៉ូម ចំណែកដៃបណ្តោយវែងមួយម៉ែត្រកន្លះទប់ភ្លៅក្រោយ – ដំណើរលើរ៉ឺស័រកួច ជំនួសឱ្យរ៉ឺស័រសន្លឹក។ នៅលើ Ram មាន shock absorber បន្ថែមមួយដំឡើងនៅចំណុចខាងលើនៃប្រអប់ differential ជាពិសេសដើម្បីបន្ថយរំញ័របង្វិល។ ភ្លៅ Dana 60 TRX ត្រូវបានខ្ចីពី Ram 2500 ធុនធ្ងន់ ជាមួយការធ្វើឱ្យប្រសើរខាងក្នុងបន្ថែម។ ដងបញ្ជូនកម្លាំង និងដងផ្សារភ្ជាប់មានកម្រាស់ធំណាស់ – បំពង់អាលុយមីញ៉ូមមើលទៅដូចលូបង្ហូរទឹកជាងជាគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត។ គួរឱ្យចម្លែក មានកន្លែងទំនេរដែលធម្មតា differential រវាងភ្លៅគួរតែស្ថិតនៅ ដោយទុកឱ្យឈុត clutch ដោះស្រាយកម្លាំងបង្វិល ៧០០-៩០០ Nm ដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុង។

ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មទាំងពីរស្ថិតនៅរដ្ឋមីស៊ីហ្គាន ប៉ុន្តែមិនដឹងហេតុអ្វី ផ្លូវនៅទីនោះហាក់ដូចជាគ្មានសូម្បីតែថ្នេររលោងមួយ – ឬយ៉ាងហោចណាស់នោះជាអារម្មណ៍តាមរយៈការញ័រខាងក្នុងឥតឈប់ឈរនៅពេលប៉ះដុំរឹង ការញាប់ញ័រមិនចេះឈប់ និងការទះខ្លាំង ជាពិសេសនៅកៅអីខាងក្រោយ។

របៀបដែលពួកវាបើកបរ៖ ភក់ ព្រិល និងការ Drift

ប្រហែលដំណើរឈុតទ្រនាប់កាន់តែច្រើនជាចម្លើយ? ដល់កម្រិតមួយ បាទ – បញ្ហាជាច្រើនរសាត់បាត់ ប៉ុន្តែ Ram TRX លេបភាពមិនរាបស្មើរួមជាមួយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងទៀត។ អ្នកប្រហែលចង់ពាក់ខ្សែក្រវាត់ប្រាំចំណុច ញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកស្រាលៗ ហើយបើកលឿនឆ្លងកាត់ដីលំបាកដូចដែលខ្ញុំធ្លាប់ធ្វើពីក្រោយចង្កូតរបស់ Mitsubishi Triton rally raid prototype។ ការទ្រាំនឹងការញាប់ញ័រនៅក្នុងបន្ទប់រថយន្តកីឡាបែបស្ពាតាន់ជារឿងមួយដែលខ្ញុំត្រៀមខ្លួន – តែនេះជាការបើកបរប្រភេទខុសគ្នាទាំងស្រុង។

Rally raid prototype ស្រាលជាងច្រើន ហើយការបញ្ជាពួកវាឆ្លងកាត់ផ្លូវព្រិលកោងគឺជាការរីករាយសុទ្ធសាធ។ ប៉ុន្តែនៅទីនេះ និចលភាពគ្រប់គ្រងដោយអក្សរ «ន» ធំ ហើយតក្កវិជ្ជានៃការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពមានអារម្មណ៍អាថ៌កំបាំងពេលខ្លះ។ បិទវាដោយចុចប៊ូតុងឱ្យជាប់ ទាត់ TRX ចូលទៅក្នុងការរអិល បន្ធូរឈ្នាន់ហ្គាសដើម្បីទប់កម្លាំង – ហើយត្រង់ពេលនោះ អេឡិចត្រូនិចនៅតែជ្រៀតជ្រែក ហើយចុចហ្វ្រាំង។ សូម្បីតែក្នុងរបៀប chassis រំភើបបំផុតគឺ Baja ក៏ Ram មិនប្រែជាស្តេច drift ដែរ។ ហើយក្នុងរបៀបផ្តោតលើផ្លូវក្រៅគោកបំផុតរបស់វាគឺ Mud វាក៏មិនក្លាយជា «អ្នកជិះភក់» ពិតប្រាកដលើដីរលុងដែរ។ បន្ថយល្បឿនបន្តិចនៅក្នុងព្រិលជ្រៅ នោះការទាញខ្លាំងនឹងគ្រប់គ្រង។

ផ្ទុយទៅវិញ Ford ដែលស្រាលជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ មានអារម្មណ៍រស់រវើកជាងក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ ហើយ drift បានយ៉ាងជំនាញ។ បង្វិលចង្កូតចូល ចុចហ្គាស ហើយចេញដំណើរ – ជាមួយមុំគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅពេលប្តូរលេខតាមលំដាប់តាមផ្លូវត្រង់។ នេះជាការពិតគឺជាពេលតែមួយគត់ដែល Raptor ពិតជាធ្វើឱ្យខ្ញុំរីករាយ។

នោះភាគច្រើនដោយសារខាងក្នុងរបស់វាសាមញ្ញជាងច្រើន។ ចំណុចទាញផ្លាស្ទិចមានចន្លោះរលុង ហើយម៉ូទ័រអគ្គិសនីដែលទុកដងប្តូរលេខស្វ័យប្រវត្តិឱ្យស្មើនឹងរូងតែងតែជាប់គាំង។ កៅអីមូលដ្ឋានជាង ឧបករណ៍វាស់ស្រអាប់ជាង ហើយចំណុចប្រទាក់កម្សាន្ត Sync ពិតជាធ្វើឱ្យវង្វេង។

ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ.ម./ម៉ោង៖ Raptor ទល់នឹង TRX លើដងផ្លូវ

អ្វីដែលចាប់ផ្តើមជាការប្រៀបធៀប «ស្របគ្នា» ជាមួយ Ram ប្រែជា «តាមលំដាប់» យ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយ Ford។ នៅក្នុង Ram អ្នកត្រូវទប់ការវិលកង់ហួសហេតុពីដើមដំបូង ចំណែកនៅក្នុង Ford អ្នកគ្រាន់តែចុះឈ្នាន់ស្តាំឱ្យអស់ ហើយ ១០០ គ.ម./ម៉ោង មកដល់ក្នុង ៦,៥ វិនាទី។ បន្ទាប់ពីកន្លះនាទី Ford ឈានដល់ល្បឿនអតិបរមារបស់វា ដែលកំណត់នៅ ១៩០ គ.ម./ម៉ោង ដូច «ធី-រ៉ិច» ដែរ។ ប៉ុន្តែកន្លែងណាដែលអ្នកអាចនឹងសោកស្តាយពេលរុញ Ram ខ្លាំងម្ល៉េះ អ្នកនឹងរីករាយយ៉ាងសកម្មនៅក្នុង Ford – ព្រោះចាប់ពីប្រហែល ១១០ គ.ម./ម៉ោង ទៅ អ្វីៗចាប់ផ្តើមមិនស្រួល និងបន្តិចគួរឱ្យខ្លាចនៅក្នុង Raptor នៅល្បឿនបីខ្ទង់។ ចង្កូតប្រែជាធ្ងន់តាមតំបន់ធំទូលាយជុំវិញចំណុចកណ្តាល បន្ទាប់មកភ្លាមៗស្រាលឡើងវិញ ទាំងអស់ជាមួយការឆ្លើយតបយឺត។ Chassis របស់ Predator ច្បាស់ជាត្រូវបានលៃតម្រូវសម្រាប់ដីលំបាក ប៉ុន្តែសូម្បីតែ rally buggy ដែលមានឈុតទ្រនាប់ទន់ និងដំណើរវែងក៏មានឥរិយាបថអាចទស្សន៍ទាយបានជាងលើផ្លូវក្រាល។

Ford F-150 Raptor៖ តួលេខសមត្ថភាពសំខាន់ៗ

• ល្បឿនអតិបរមា៖ ១៨៨,៨ គ.ម./ម៉ោង (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិច)
• ០-៦០ គ.ម./ម៉ោង៖ ២,៨ វិនាទី
• ០-១០០ គ.ម./ម៉ោង៖ ៦,៥ វិនាទី
• ០-១៥០ គ.ម./ម៉ោង៖ ១៥ វិនាទី
• ចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រ៖ ១៤,២ វិនាទី
• ចម្ងាយ ១,០០០ ម៉ែត្រ៖ ២៧ វិនាទី

Ram 1500 TRX៖ តួលេខសមត្ថភាពសំខាន់ៗ

• ល្បឿនអតិបរមា៖ ១៩០,១ គ.ម./ម៉ោង (កំណត់ដោយអេឡិចត្រូនិច)
• ០-៦០ គ.ម./ម៉ោង៖ ២,៤ វិនាទី
• ០-១០០ គ.ម./ម៉ោង៖ ៤,៨ វិនាទី
• ០-១៥០ គ.ម./ម៉ោង៖ ១១,១ វិនាទី
• ចម្ងាយ ៤០០ ម៉ែត្រ៖ ១៣ វិនាទី
• ចម្ងាយ ១,០០០ ម៉ែត្រ៖ ២៤,៥ វិនាទី (នៅត្រង់ឧបករណ៍កំណត់ល្បឿនអតិបរមា)

និយាយឱ្យត្រឹមត្រូវ អ្នកអាចធ្វើឱ្យការបើកបររបស់ Raptor ទន់ជាងបន្តិច ដោយឱ្យវាស្រូបយកដុំរឹងតូចៗដោយមិនព្យាយាមរៀបចំសរីរាង្គខាងក្នុងរបស់អ្នកឡើងវិញ។ ការការពារសំឡេងរបស់វាក៏ល្អជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែរ – ម៉ាស៊ីនស្ទើរតែមិនឮនៅក្នុងបន្ទប់ ដោយសារប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ចេញបួនរបៀបដែលរួមបញ្ចូល «trombone loop» ដែលគេហៅថា។ វាសមនឹងមើល វិស្វករខិតខំគ្រប់មធ្យោបាយពេលពួកគេបាត់បង់ V8។ ហើយនៅព្រឹកត្រជាក់ អ្នកអាចបញ្ឆេះ Raptor ដោយមិនដាស់អ្នកជិតខាង ចំណែក Ram នឹងដាស់អ្នកទាំងសង្កាត់។

មុនពេលចុះហត្ថលេខាលើបន្ទាត់ចុចៗ វាគួរសួរថា៖ «ហេតុអ្វីត្រូវបញ្ឆេះវាតែម្តង?» មែន Ford drift បានស្អាត ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់អាចធ្វើវាបានយ៉ាងហោចណាស់ស្មើគ្នា។ រីករាយនឹងឈុតទ្រនាប់រឹងរូស ដែលបឺតយកថាមពល? វាបានចាប់ផ្តើមមានសំឡេងគោះរួចហើយ ពេលរង្វាស់ចម្ងាយមិនទាន់ដល់ ៣០,០០០ គីឡូម៉ែត្រផង។ រីករាយនឹងការរត់ ៦,៥ វិនាទីទៅ ១០០ គ.ម./ម៉ោង ពីម៉ាស៊ីន EcoBoost ដែលអារម្មណ៍ប្រែប្រួល?

សេចក្តីសម្រេច៖ តើអ្នកគួរទិញរថយន្តមួយណាពិតប្រាកដ?

និយាយឱ្យត្រង់ Ford F-150 Raptor បានធ្វើឱ្យខ្ញុំយល់ថាវាជាមធ្យោបាយចម្លែក និងមិនសមហេតុផលបំផុតមួយក្នុងការចំណាយលុយលើរថយន្តសម្រាប់អារម្មណ៍ល្អ។ ប្រសិនបើអ្នកពិតជាត្រូវការ SUV អាមេរិកដែលមានចរិតលក្ខណៈពិតប្រាកដ Jeep Wrangler 392 មើលទៅទាក់ទាញជាងច្រើន – វាមាន V8 ថាមវន្តរំភើប សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវពិតប្រាកដ និងទំហំសមរម្យត្រូវគ្នា។

ទោះជាយ៉ាងណា ពេលយកចេញពីទីជម្រកធម្មជាតិដែលមានបំណង រថយន្តទាំងពីរផ្តល់នូវតម្លៃប្រភេទផ្សេង៖ ភាពទាក់ទាញនៃការអួតសុទ្ធសាធ និងម៉ាស៊ីនដ៏គួរឱ្យស្ញប់ស្ញែងពិតប្រាកដ។ អារម្មណ៍ទាំងនោះគឺគ្មានតម្លៃវាយតម្លៃបាន។ អញ្ចឹង – លើកលែងតែពេលខ្ញុំនឹកឃើញការញ័រនោះក្រោយអាហារថ្ងៃត្រង់។ តើខ្ញុំបាននិយាយថាអារម្មណ៍ទាំងអស់នេះវិជ្ជមានឬ?

តារាងពិន្ទុអ្នកជំនាញ៖ Ram 1500 TRX ទល់នឹង Ford F-150 Raptor

ពិន្ទុសរុប (លើ ១,០០០)៖

• Ram 1500 TRX៖ ៨៣៥ / ១,០០០
• Ford F-150 Raptor៖ ៨២០ / ១,០០០

Ergonomics (លើ ២០០)៖ ខាងក្នុងរបស់ Ram ល្អជាង និងមិនមុខងារតិចជាងទេ ជាមួយកៅអីអ្នកបើកបរដែលលេចធ្លោ។ ទិដ្ឋភាពមើលឃើញជិតគ្នារវាងទាំងពីរ ទោះបីជាការរចនាកញ្ចក់ខុសគ្នាក៏ដោយ។

• Ram 1500 TRX៖ ១៧៥ / ២០០ (កៅអីអ្នកបើកបរ៖ ៩០/១០០, ទិដ្ឋភាពមើលឃើញ៖ ៨៥/១០០)
• Ford F-150 Raptor៖ ១៧០ / ២០០ (កៅអីអ្នកបើកបរ៖ ៨៥/១០០, ទិដ្ឋភាពមើលឃើញ៖ ៨៥/១០០)

ថាមវន្ត (លើ ៤៣០)៖ Ram មិនទទួលបានពិន្ទុពេញលេញគ្រាន់តែដោយសារ Ford Raptor R មានវត្តមាន – ចុះបើវាលឿនជាងទៀត? Ford ទទួលបានពិន្ទុបន្ថែមសម្រាប់ការ drift ដ៏មានទំនុកចិត្តរបស់វា បើមិនដូច្នេះទេ គម្លាតនឹងកាន់តែធំ។

• Ram 1500 TRX៖ ៣៧៥ / ៤៣០ (ការបង្កើនល្បឿន៖ ៩៥/១០០, ការហ្វ្រាំង៖ ១០៥/១២០, ការបញ្ជា៖ ៩០/១១០, សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវ៖ ៨៥/១០០)
• Ford F-150 Raptor៖ ៣៥០ / ៤៣០ (ការបង្កើនល្បឿន៖ ៨០/១០០, ការហ្វ្រាំង៖ ១០៥/១២០, ការបញ្ជា៖ ៨០/១១០, សមត្ថភាពក្រៅផ្លូវ៖ ៨៥/១០០)

ផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ (លើ ១៩០)៖ គ្មានរថយន្តណាមួយផ្តល់ផាសុកភាពច្រើនទេ ទោះបីជា Ford ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការការពារសំឡេងល្អជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។

• Ram 1500 TRX៖ ១៣០ / ១៩០ (ភាពរលូនក្នុងការបើកបរ៖ ៦៥/១០០, ផាសុកភាពសូរស័ព្ទ៖ ៦៥/៩០)
• Ford F-150 Raptor៖ ១៤៥ / ១៩០ (ភាពរលូនក្នុងការបើកបរ៖ ៧០/១០០, ផាសុកភាពសូរស័ព្ទ៖ ៧៥/៩០)

ផាសុកភាពខាងក្នុង (លើ ១៨០)៖ Ram ធំទូលាយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅជួរទីពីរ ជាមួយទីតាំងអង្គុយស្រួលជាង។ Raptor ទាញពិន្ទុមកវិញដោយសារកន្លែងដាក់ទំនិញរបស់វា។

• Ram 1500 TRX៖ ១៥៥ / ១៨០ (កៅអីក្រោយ៖ ៨០/៩០, កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់៖ ៧៥/៩០)
• Ford F-150 Raptor៖ ១៥៥ / ១៨០ (កៅអីក្រោយ៖ ៧៥/៩០, កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់៖ ៨០/៩០)

កន្លែងដាក់ទំនិញ និងសមត្ថភាពអូស

ទំហំនៃកន្លែងដាក់ទំនិញជិតគ្នាណាស់រវាងរថយន្តទាំងពីរ។ សូមកត់សម្គាល់វេទិកាភ្ជាប់រ៉ឺម៉កនៅក្នុងកន្លែងដាក់ទំនិញរបស់ Ram។ រថយន្ត pickup ទាំងពីរអាចអូសរ៉ឺម៉កទម្ងន់រហូតដល់ ៣,៧០០ គីឡូក្រាម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ៖ Ford F-150 Raptor ទល់នឹង Ram 1500 TRX

លក្ខណៈបច្ចេកទេស Ford F-150 Raptor

• ប្រភេទតួ៖ Pickup បួនទ្វារ ៥ កៅអី
• កម្ពស់ផុតដី៖ ៣០៥ ម.ម.
• មុំចេញ/មុំចូល៖ ៣១,០° / ២៣,៩°
• មុំ ramp៖ ២២,៧°
• ទម្ងន់ទទេ៖ ២,៦០៤ គីឡូក្រាម
• ទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្ត៖ ៣,២៤៣ គីឡូក្រាម
• សមត្ថភាពទម្ងន់រ៉ឺម៉ក៖ ៣,៧២០ គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន៖ សាំង ចាក់ចូលរួមបញ្ចូលគ្នា biturbo ៦ ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V
• មាឌ៖ ៣,៤៩៦ ស.ម.គ.
• អង្កត់ផ្ចិត/ដំណើរ piston៖ ៩២,៥ / ៨៦,៦ ម.ម.
• អនុបាតបង្ហាប់៖ ១០,៥:១
• វ៉ាល់៖ ២៤
• កម្លាំងអតិបរមា៖ ៤៥៦ សេះ / ៣៣៦ គីឡូវ៉ាត់ នៅ ៥,៨៥០ rpm
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ ៦៩១ Nm នៅ ៣,០០០ rpm
• ប្រអប់លេខ៖ ស្វ័យប្រវត្តិ ១០ ល្បឿន
• ប្រភេទបញ្ជូនកម្លាំង៖ AWD ពេញម៉ោង ជាមួយការបញ្ជូនកង់មុខតាម clutch ពហុថាស
• Differential ក្រោយ៖ ចាក់សោដោយបង្ខំ
• អនុបាតលេខទាប៖ ២,៦៤:១
• ឈុតទ្រនាប់មុខ៖ ឯករាជ្យ រ៉ឺស័រ ដៃទទឹងទ្វេ
• ឈុតទ្រនាប់ក្រោយ៖ អាស្រ័យ រ៉ឺស័រ
• ហ្វ្រាំងមុខ៖ ថាសមានខ្យល់ចេញចូល ៣៥០ ម.ម. caliper អណ្តែត ២ piston
• ហ្វ្រាំងក្រោយ៖ ថាសមានខ្យល់ចេញចូល ៣៣៦ ម.ម. caliper អណ្តែត ១ piston
• កង់៖ 315/70 R17
• ០-៩៧ គ.ម./ម៉ោង៖ មិនបានបង្ហាញ
• ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ៖ ១៦,៨ លីត្រ/១០០ គ.ម. (ក្នុងទីក្រុង), ១៣,១ លីត្រ/១០០ គ.ម. (ក្រៅទីក្រុង), ១៥,៧ លីត្រ/១០០ គ.ម. (រួមបញ្ចូលគ្នា)
• ចំណុះធុងឥន្ធនៈ៖ ១៣៦ លីត្រ

លក្ខណៈបច្ចេកទេស Ram 1500 TRX

• ប្រភេទតួ៖ Pickup បួនទ្វារ ៥ កៅអី
• កម្ពស់ផុតដី៖ ៣០០ ម.ម.
• មុំចេញ/មុំចូល៖ ៣០,២° / ២៣,៥°
• មុំ ramp៖ ២១,៩°
• ទម្ងន់ទទេ៖ ២,៨៨០ គីឡូក្រាម
• ទម្ងន់សរុបរបស់រថយន្ត៖ ៣,៥៣៨ គីឡូក្រាម
• សមត្ថភាពទម្ងន់រ៉ឺម៉ក៖ ៣,៦៧៤ គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន៖ សាំង ចាក់ចូលបែងចែក supercharged ៨ ស៊ីឡាំងរាងអក្សរ V
• មាឌ៖ ៦,១៦៦ ស.ម.គ.
• អង្កត់ផ្ចិត/ដំណើរ piston៖ ១០៣,៩ / ៩០,៩ ម.ម.
• អនុបាតបង្ហាប់៖ ៩,៥:១
• វ៉ាល់៖ ១៦
• កម្លាំងអតិបរមា៖ ៧១១ សេះ / ៥២៣ គីឡូវ៉ាត់ នៅ ៦,១០០ rpm
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ ៨៨២ Nm នៅ ៤,៨០០ rpm
• ប្រអប់លេខ៖ ស្វ័យប្រវត្តិ ៨ ល្បឿន
• ប្រភេទបញ្ជូនកម្លាំង៖ AWD ពេញម៉ោង ជាមួយការបញ្ជូនកង់មុខតាម clutch ពហុថាស
• Differential ក្រោយ៖ ចាក់សោដោយបង្ខំ
• អនុបាតលេខទាប៖ ២,៦៤:១
• ឈុតទ្រនាប់មុខ៖ ឯករាជ្យ រ៉ឺស័រ ដៃទទឹងទ្វេ
• ឈុតទ្រនាប់ក្រោយ៖ អាស្រ័យ រ៉ឺស័រ
• ហ្វ្រាំងមុខ៖ ថាសមានខ្យល់ចេញចូល ៣៧៨ ម.ម. caliper អណ្តែត ២ piston
• ហ្វ្រាំងក្រោយ៖ ថាសមានខ្យល់ចេញចូល ៣៧៥ ម.ម. caliper អណ្តែត ១ piston
• កង់៖ 325/65 R18
• ០-៩៧ គ.ម./ម៉ោង៖ ៤,៥ វិនាទី
• ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈ៖ ២៣,៥ លីត្រ/១០០ គ.ម. (ក្នុងទីក្រុង), ១៦,៨ លីត្រ/១០០ គ.ម. (ក្រៅទីក្រុង), ២១,៤ លីត្រ/១០០ គ.ម. (រួមបញ្ចូលគ្នា)
• ចំណុះធុងឥន្ធនៈ៖ ១២៥ លីត្រ

ប្រវត្តិនៅពីក្រោយការប្រជែងគ្នា៖ របៀបដែល Ford និង Ram បានបង្កើតរថយន្តដឹកទំនិញកំពូល

Raptor និង tyrannosaur តាមពិតមិនដែលបានជួបគ្នាក្នុងធម្មជាតិទេ៖ ប្រភេទទីមួយបានដើរលើផែនដីប្រហែល ៧១ លានឆ្នាំមុន ចំណែកប្រភេទទីពីរបានលេចឡើងប្រហែលមួយលានឆ្នាំក្រោយមក។ ប្រៀបធៀបនឹងរថយន្ត hybrid និងអគ្គិសនីសព្វថ្ងៃ Ford Raptor និង Ram TRX គឺពិតជាដាយណូស័រសម័យទំនើប។ ប៉ុន្តែផ្ទុយពីឈ្មោះបុរាណរបស់ពួកវា ពួកវាមិនប្រឈមនឹងការផុតពូជនាពេលឆាប់ៗនេះទេ – ហើយរឿងរ៉ាវនៃការវិវត្តនៃការប្រជែងគ្នារបស់ពួកវាសមនឹងត្រូវរៀបរាប់ដោយឡែក។

បុគ្គល និងក្រុមហ៊ុនតូចៗបានចាប់ផ្តើមសាងសង់រថយន្តប្រើប្រាស់ដែលមានវេទិកាដឹកទំនិញ ដោយផ្អែកលើ Ford Model T ដ៏ល្បីស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវាបានលេចមុខក្នុងឆ្នាំ ១៩០៨។ រថយន្តដឹកទំនិញ Ford TT ផលិតជាដំណាក់កាលដំបូង ដែលចេញពី Model T បានលេចឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩១៧ ហើយត្រូវបានផ្តល់ជូនតែជា chassis ទទេប៉ុណ្ណោះ។ Dodge មួយឆ្នាំក្រោយមក បានសាងសង់រថយន្តដឹកទំនិញពេញលេញជាមួយម៉ាស៊ីន ៣៥ សេះ និងតួដែលអាចដឹកទំនិញកន្លះតោន។ វាមិនទាន់ដល់ឆ្នាំ ១៩២៥ – គ្រាន់តែពីរបីឆ្នាំមុនពេលការផលិត Model T បញ្ចប់ – ទើប Ford ទីបំផុតបានផ្តល់ជូនកំណែពីរោងចក្រជាមួយកន្លែងដាក់ទំនិញផ្ទាល់ខ្លួន ដែលគេស្គាល់ថា «T Pickup»។

កំណើតនៃ F-Series និង Dodge Power Wagon

បន្ទាប់ពីនេះ ទាំង Ford និង Dodge មិនបានឈប់ផលិត pickup ទេ – ជាកំណែពង្រឹងសម្រាប់ដឹកទំនិញនៃម៉ូដែលរថយន្តបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ។ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៨ Ford បានណែនាំ pickup F-1 ជាមួយការរចនារលកដ៏ពិសេស និង V8 ១០០ សេះ។ ចាប់ពីពេលនោះមក pickup របស់ Ford បានឆ្លងកាត់ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជំនាន់ប្រហែលរៀងរាល់ដប់ឆ្នាំម្តង ដោយបន្ថែមមុខងារថ្មីៗ – ជំនាន់ទីបី ឧទាហរណ៍ បានណែនាំការបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់។ ជាមួយ F-1 ក៏មកជាមួយវិធីដាក់ឈ្មោះរបស់ Ford៖ អក្សរ «F» សម្រាប់ Ford បន្តដោយលេខបញ្ជាក់សមត្ថភាពដឹកទំនិញ (១ សម្រាប់ ៥០០ គ.ក., ២ និង ៣ សម្រាប់ ៧៥០ គ.ក., ៤ និង ៥ សម្រាប់មួយតោន, ៦ សម្រាប់ពីរតោន, ៧ និង ៨ សម្រាប់បីតោន)។ នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ជួរផលិតផលដែលកំពុងរីកចម្រើនបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធនេះ ហើយ pickup ស្រាលបំផុតបានក្លាយជា F-100 (ក្រោយមក F-150 ចាប់ពីជំនាន់ទីប្រាំមួយ) ដោយម៉ូដែលធ្ងន់ជាងត្រូវបានដាក់ស្លាក F-250, F-350 និងបន្តបន្ទាប់។

Dodge បានដើរផ្លូវខុសគ្នា។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ ក្រុមហ៊ុនបានផលិតរថយន្តសម្រាប់កម្មវិធី Lend-Lease រួមទាំង Weapons Carrier (WC) បញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់បណ្តាប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្ត រួមទាំងសហភាពសូវៀត។ ប៉ុន្តែពេលសង្គ្រាមបញ្ចប់ តម្រូវការរបស់កងទ័ពអាមេរិកសម្រាប់រថយន្តទាំងនេះបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយការបញ្ជូនទៅកន្លែងផ្សេងស្ទើរតែឈប់ ដោយបន្សល់ទុកឱ្យ Dodge មានគ្រឿងបន្លាស់លើសដែលគ្មានអ្នកទាមទារ។ ដូច្នេះ Dodge បានសម្រេចចូល – ឬពិតជាបង្កើត – ទីផ្សាររថយន្តប្រើប្រាស់ស៊ីវិល។

នេះនាំឱ្យមានការបង្កើត Power Wagon ដ៏ធំសម្បើម – ដាក់ឈ្មោះតាមទស្សនាវដ្តីអ្នកបើកបរមួយ។ វាបានប្រើឡើងវិញនូវសមាសធាតុមេកានិចរបស់ WC ប៉ុន្តែ chassis ត្រូវបានពន្លូតដល់ ៣,៤ ម៉ែត្រ ហើយដាក់តួដែកខ្ចីពី pickup ឆ្នាំ ១៩៤២។ បន្ទប់អ្នកបើកបរនៅដដែល លើកលែងតែការប្តូរស៊ុមមុខមានជ្រុងទៅជាមូល ដែលយកពី Dodge T234 ដែលជារថយន្តដឹកទំនិញសាងសង់សម្រាប់ទីផ្សារចិន។ ម៉ាស៊ីននៅដដែល (៣,៧៧ លីត្រ ៩៤ សេះ) ប៉ុន្តែប្រអប់បញ្ជូនកម្លាំងពីរល្បឿនថ្មីត្រូវបានបន្ថែមទៅប្រអប់លេខ។

លទ្ធផលគឺ pickup បញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ដ៏ធំមួយ ជាមួយរូបរាងមិនធម្មតា – ស្រដៀងនឹង Unimog អាមេរិក។ វាទាក់ទាញកសិករយ៉ាងខ្លាំង ហើយការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មសម័យនោះថែមទាំងស្នើឱ្យទិញវាជំនួសឱ្យត្រាក់ទ័រ ដោយគាំទ្រដោយបញ្ជីវែងនៃឧបករណ៍បន្ថែមដូចជានង្គ័ល និងម៉ាស៊ីនសាបព្រួស។

ជាមួយការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតិចតួច Power Wagon បុរាណនៅតែផលិតរហូតដល់ចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ ហើយឈ្មោះរបស់វាបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ជួរ pickup បញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់របស់ Dodge នៅពេលក្រោយ។

Pickup សមត្ថភាពខ្ពស់ដំបូង៖ រថយន្តកីឡាដំបូងរបស់ Dodge

តាមពិត វាគឺនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ដែល Dodge បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ជាមួយកំណែកីឡានៃ pickup ធុនធំរបស់ខ្លួន។ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៤ ម៉ាកនេះបានដាក់ V8 ៧ លីត្រដ៏ធំ ៣៦៤ សេះក្រោមគម្របម៉ាស៊ីនរបស់ D100 ស្តង់ដារ។ ដាក់ឈ្មោះថា Custom Sport Special វាអាចឈានដល់ ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ ៧,៦ វិនាទី។

ខណៈ Ford ភាគច្រើននៅស្ងៀមលើវិស័យនេះបន្ទាប់ពីវិបត្តិឥន្ធនៈ Dodge បានបន្តពិសោធន៍។ pickup ធុនធំទាំងអស់របស់ម៉ាកនេះបានទទួលឈ្មោះ Ram ហើយការអភិវឌ្ឍកំណែពិសេសបានបន្ត – ទោះបីជាគំនិត Shelby Ram V8 ៣០០ សេះពីឆ្នាំ ១៩៨៣ មិនដែលបានទៅដល់ការផលិត ហើយ Ram Rod Hall សម្រាប់ផ្លូវក្រៅគោក ដែលជាការគោរពដល់ Rod Hall អ្នកឈ្នះ Baja 1000 ច្រើនលើក ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែ ១៤ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។

ការប្រយុទ្ធបច្ចេកទេសពិតប្រាកដសម្រាប់ងារជាក្រុមហ៊ុនផលិត pickup កំពូលរវាង Ford និង Dodge ទោះជាយ៉ាងណា មិនបានចាប់ផ្តើមរហូតដល់ទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០។

ទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ និង ២០០០៖ Lightning, SS/T និង SRT-10

Ford បានវាយមុនគេ។ នៅឆ្នាំ ១៩៩២ ជំនាន់ទីប្រាំបួននៃ pickup F-series បានចេញផ្សាយ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក F-150 បានទទួលកំណែកីឡាពិតប្រាកដដំបូងរបស់វា៖ F-150 SVT Lightning។ ម៉ាស៊ីន Windsor V8 របស់វាបានទទួលក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម បំពង់ចែកខ្យល់ចូល និង camshaft ខ្ចីពី Mustang Cobra សម័យនោះ ដោយផលិត ២៤០ សេះ និងកម្លាំងបង្វិល ៤៦០ Nm។ ដងបញ្ជូនកម្លាំងពង្រឹង និង differential ទាញជាប់ខ្ពស់បានឱ្យរថយន្តបញ្ជូនកម្លាំងកង់ក្រោយនេះឈានដល់ ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេលដែលបានប្រកាស ៧,២ វិនាទី ជាមួយល្បឿនអតិបរមា ១៩០ គ.ម./ម៉ោង។

ប្រាំឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៧ Dodge បានឆ្លើយតបជាមួយ Ram 1500 SS/T ដែលជាកំណែសម្រាប់ផ្លូវធម្មតានៃរថយន្ត pace car របស់ Indy 500។ V8 ៥,៩ លីត្ររបស់វាបានផលិត ២៤៥ សេះ ហើយអនុបាតលេខខ្លីបានសន្យាពេលវេលា ០-៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ៦,៩ វិនាទី។ Lightning ជំនាន់បន្ទាប់របស់ Ford បានមកដល់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៩ ដោយប្រើ Triton 5.4 ជាមួយប្លុកអាលុយមីញ៉ូម និង supercharger។ កម្លាំងបានកើនដល់ ៣៦០ សេះ ទោះបីជាបញ្ហាភាពជឿជាក់បានកើតឡើងឆាប់ៗក្រោយមក។ នៅឆ្នាំ ២០០៣ SVT បានធ្វើការរចនាឡើងវិញជុំវិញប្លុកដែកសំរិទ្ធ ខណៈបង្កើនកម្លាំងចេញបន្ថែម – Lightning ដែលបានកែសម្រួលរត់ ០-៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ក្នុង ៥,២ វិនាទី និងឈានដល់កំពូល ២៣៥ គ.ម./ម៉ោង។

សមិទ្ធផលទាំងនេះច្បាស់ជាបានប៉ះសរសៃប្រសាទរបស់ Dodge ព្រោះគ្មានវិធីផ្សេងទៀតដើម្បីពន្យល់ពី Ram 1500 SRT-10 ដ៏ឆ្កួតលីលាដែលបានមកដល់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៤។ ដោយឆ្នៃប្រឌិត វិស្វករបានដាក់ V10 ៨,៣ លីត្រខ្ចីពី supercar Viper ជាមួយប្លុកអាលុយមីញ៉ូម និងស្រោមដែកសំរិទ្ធ ដោយផលិត ៥០០ សេះ និងកម្លាំងបង្វិល ៧១២ Nm – ទប់បានតែដោយប្រអប់លេខដៃ Tremec T-56 របស់ Viper ដែលភ្ជាប់ជាមួយភ្លៅក្រោយ Dana 60 ពង្រឹង។ ការរត់ដល់ ៦០ ម៉ាយ/ម៉ោង ចំណាយពេលត្រឹមតែ ៥,៦ វិនាទី ហើយល្បឿនអតិបរមាឈានដល់ ២៤៩ គ.ម./ម៉ោង ដែលជាកំណត់ត្រាពិភពលោកជាផ្លូវការសម្រាប់ pickup ផលិតជាដំណាក់កាលនៅពេលនោះ។ គ្រប់ទិសទី?

ពី Raptor ដំបូងដល់ TRX ទំនើប

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Ford មិនបានសាងសង់ pickup ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយទៀតបន្ទាប់ពីនោះទេ។ ឈ្មោះ Lightning នឹងត្រលប់មកវិញតែច្រើនទសវត្សក្រោយមក ដោយភ្ជាប់ទៅកំណែអគ្គិសនីនៃ F-150។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្នុងឆ្នាំ ២០១០ Ford បានណែនាំ F-150 SVT Raptor ដំបូង ដោយផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតទៅសមត្ថភាពក្រៅផ្លូវទាំងស្រុង។ វាបានចេញផ្សាយជាមួយ V8 ៥,៤ លីត្រ ៣៤០ សេះ ក្រោយមកបានធ្វើឱ្យប្រសើរដល់ V8 ៦,២ លីត្រផលិត ៤១១ សេះ ដំណើរលើទទឹងកង់ធំជាង និង shock Fox Racing អាចលៃតម្រូវបានជាមួយការកំណត់ភាពរឹងបី។

Raptor ជំនាន់បន្ទាប់ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ បានបោះបង់ V8 ដើម្បីជ្រើសរើស V6 twin-turbo ៥១០ សេះ ទទឹងកង់កាន់តែធំ និងបន្ទប់ទ្វេជួរពេញទំហំ។ ក្នុងពេលដដែលនោះ ក្រុម Fiat Chrysler បានបំបែក Ram ជាម៉ាកឯករាជ្យក្រោមសម្ព័ន្ធភាព Stellantis ថ្មី ហើយបានបង្ហាញគំនិត Ram Rebel TRX – យក្ស Hemi V8 ៥៧៥ សេះលើកង់ ៣៧ អ៊ីញដ៏ឈ្លានពាន។ គំនិតនោះទីបំផុតបាននាំទៅដល់ការផលិត Ram 1500 TRX ដែលបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ ២០២០ ជាមួយ ៧១១ សេះ។

អ្នកអាចនឹងឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីការប្រណាំងអាវុធនេះបន្តកើនឡើងក្នុងយុគសម័យដែលកាន់តែយកចិត្តទុកដាក់លើបរិស្ថាន។ ប៉ុន្តែ Ford បានទទួលយកបញ្ហាប្រឈមម្តងទៀត៖ ជំនាន់ Raptor ចុងក្រោយឥឡូវរួមបញ្ចូលកំណែ R ដែលដាក់ V8 ផ្តល់កម្លាំង ៧១០ សេះដ៏គួរឱ្យស្ញប់ស្ញែង។ សំណួរតែមួយគត់ដែលនៅសល់គឺថា តើ Ram គ្រោងឆ្លើយតបយ៉ាងណាបន្ទាប់ទៀត។

រូបថត៖ Dmitry Pitersky

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor или Ram 1500 TRX? Тест на полигоне