Yeni Toyota Land Cruiser 70’in eski usul cazibesini keşfetmek

Toyota Land Cruiser 70, basit bir nedenle Autoreview testinde hiç yer almamıştı: Rusya’da hiçbir zaman resmen satılmadı. Okurumuz Pavel, resmi olmayan kanallardan getirttiği 2021 model pikabının anahtarlarını bize vererek bunu düzeltmeye karar verdi. Bu yeni eski otomobili kullanmaktan keyif aldım demek hafif kalır. Heyecan vericiydi.

Üretimde kırk yıl, ve hâlâ devam ediyor

Bu yıl Toyota Land Cruiser 70 bir dönüm noktasına ulaşıyor: üretimde 40 yıl. Hunter ve Niva buna burun kıvırabilir, ama Toyota için bu dikkate değer bir süre. Yıllar içinde bu araçlar Kolombiya, Venezuela, Bangladeş, Kenya ve Portekiz’de üretildi; ancak ana üretim her zaman Japonya’da oldu ve bugün de orada sürüyor.

Böyle bir aracın 2024 yılında hâlâ var olması başlı başına dikkat çekici. Daha yeni Land Cruisers — 80 ve 100 — piyasadan temelli çekildi, ama “70” hâlâ ayakta. Satış coğrafyası kendine özgü: resmi olarak böyle bir Toyota’yı Afrika’da, Güney Amerika’da, Avustralya’da ve Orta Doğu’nun petrol zengini tüm ülkelerinde satın alabilirsiniz. Ekvator yakınlarında önemli olan kullanım nitelikleridir ve Troop Carrier hâlâ safari için en iyi araç kabul edilir. Diğer pazarlarda ise konu daha çok stil ve o meşhur marka sadakatidir.

Land Cruiser 40’ın halefini tasarlamak

Masaomi Yoshii, Land Cruiser 70 projesi 1970’lerin ortasında kendisine verilen baş tasarımcı, zor bir göreve sahipti. Yaşlanmış ama son derece başarılı Land Cruiser 40’ın izinden gitmeliydi — dayanıklılığıyla ünlü, fakat dar ve ancak şartlı olarak konforlu bir araç. Bu yüzden “70” cömertçe çizildi; geniş cam alanları sayesinde çok daha iyi görüş ve kabin alanı sunuyordu. Ürün gamındaki Heavy Duty model konumu, parçaların aynı derecede sağlam kalması gerektiği anlamına geliyordu.

Baş tasarımcı risk almadı ve “40” serisinde kanıtlanmış çözümleri yeniden kullandı: kapalı kesitli merdiven şasi, rijit akslar, dört tekerlekte bağımlı yaylı süspansiyon ve gerektiğinde bağlanan aktarma sistemi. Başlarda motorlar bile biraz eski usuldü; dişli tahrikli supap mekanizmaları ve mekanik yakıt sistemleri vardı.

Kırk yılda on beş motor

Kırk yıllık tarihi boyunca “70” yaklaşık on beş farklı motor taşıdı — benzinli ve dizel, tanıdık ve egzotik. Güney Afrika pazarı için Portekiz’de toplanan bazı araçlarda Güney Afrika’da yapılan Atlantis dizel motorları kullanıldı; Portekiz’in kendisinde ve komşu İtalya’da Cruisers beş silindirli VM Motori dizellerle satıldı.

Tek şasi, her gövde biçimi

Satışlar 1984 yılında başladığında pazarlama bölümü tüm kozlarını oynadı. Alıcılar şunlar arasından seçim yapabiliyordu:

• beş dingil mesafesi seçeneği
• açık ve kapalı gövdeler
• yolcu araçları
• işin gerektirdiği her türlü ekipmanı monte etmek için çıplak şasi

Ve bu modifikasyonların her biri aynı kapı açıklıklarını ve panelleri paylaşıyordu — standardizasyona dikilmiş bir anıt.

“70” şasisi üzerindeki pikaplar en baştan beri yapılıyordu, ama başlangıçta yalnızca tek sıra kabin ve büyük yük kasasıyla. Dört kapılı versiyon çok daha sonra, 2012’de geldi. Bunlardan biri — Toyota Land Cruiser 79 — idi; Pavel onu 2021’de 5.5 milyon rubleye aldı. Japonya’da üretilmişti, ancak Emirlikler pazarı için hazırlanmıştı; yanlardaki estetik açıdan tartışmalı aplikler, krom fazlalığı ve kaputtaki “nişangâh” bunu açıkça gösteriyordu.

Geçmiş bir hayattan gelen iş aracı

Bu iş aracı son derece stil sahibi ve geçmiş bir hayattan gelmiş bir araç gibi görünüyor. Ona bakıyor ve kendinizi otuz yıl daha genç hissediyorsunuz. Otomobillerin ön paneldeki ekran boyutuna göre seçildiği bir çağda, bunlardan birini satın almak cesur ve alışılmadık bir davranış. Yine de otomobil geçmişinde eski bir Land Rover, Mitsubishi L200 ve Pajero Sport bulunan Pavel, serinkanlı bir seçim yaptığını söylüyor. Sadece eşini buna hazırlamak için uzun zamana ihtiyacı olmuş. Anlaşılır.

Eski usul kabinin içinde

Sonra o eski usul kabinin estetiği geliyor — “ahşap” plastik ve koltuklarda dokunaklı kadife. Bir bardaklık, mikroskobik bir torpido gözü ve küçük bir kol dayama var. İklim kontrolünün yatay sürgüsünü kaydırdığınızda içeride bir yerlerde klapelerin kapandığını parmaklarınızla hissediyorsunuz. Nostaljik bir mutluluk. Klima yazın güzel çalışıyor, kışın ise oldukça daha zayıf: Pavel’e göre fan sıcak havayı yeterince güvenilir biçimde üflüyor, ama akış düzensiz karışıyor ve kabini seçici olarak ısıtıyor. Kapı çerçevelerinden de cereyan geliyor.

Direksiyon başına oturmak bir müze eserinin içine tırmanmak gibiydi. Harika görüş, yüksek ve hâkim bir sürüş pozisyonu — ve beklenmedik biçimde sol omzunuzla kapı arasında bolca yer. O yılların Mitsubishi ve Land Rover arazi araçlarında kapı size daha çok baskı yapar; G-class dahil bazılarında dirseği çarpmak kolaydır. Sürücü koltuğunu kendi döneminin veya bizim dönemimizin ticari araçlarıyla karşılaştırırsanız, bence “70” çok az geri kalırdı. Eğer kalırsa.

4.0 V6 ve gerektiğinde bağlanan aktarma sistemi

Bu pikabın kaputunun altında bir 1GR-FE benzinli motor var — yükseltilmiş hava girişiyle donatılmış versiyonda 4.0 litrelik V6 olarak 221 hp ve 351 Nm üretiyor. Bu motorlar “70”e 2009’dan itibaren girdi; port enjeksiyon ve emme kamında VVT-i değişken zamanlama bile vardı. Aktarma sistemi klasik biçimde gerektiğinde bağlanır: rijit bağlanabilen ön aks, merkez diferansiyel yok ve düşük oran.

Bu sistem ayrı bir kol üzerinden kontrol ediliyor, ancak “70” ailesinde sürücünün önce poyraları, sonra ön aksı sırayla devreye almasına izin veren düğme kontrollü dört tekerlekten çekiş de kullanıldı.

Poyralar ve hiç bitmeyen tartışma

Serbest dönen poyra kavramaları da tasarım olarak değişiyordu — tam olarak ne aldığınız modifikasyona, yıla ve pazara bağlıydı; bazı versiyonlarda ise hiç kavrama olmayan sabit poyralar vardı. Pavel’in aracında tork iletilir iletilmez devreye giren mekanik poyralar bulunuyor. Onları devreden çıkarmak için durmak, transfer kolunu 2H konumuna almak ve birkaç metre geri gitmek gerekiyor. Uğraşmak istemezseniz poyraları sürekli devrede bırakmak mümkün — ama o zaman ön kardan mili ve transfer kutusunun çıkış mili sürekli döner. Doğru yaklaşım hangisi? “70” hayranları kırk yıldır bunu tartışıyor.

Sonra pastanın üzerindeki süs: tamamen rijit iki tekerlek arası kilit. Direksiyonun sağındaki ergonomik olarak kusursuz bir kolla çalışıyorlar; içine hata önleyici bir düzenek eklenmiş — ön kilit ancak arka kilitten sonra devreye giriyor, arka kilit de ön kilit hâlâ kapalıyken bırakılamıyor. Kelimenin her anlamıyla güvenlik.

Nasıl gidiyor

En güçlü izlenim o süper esnek benzinli altılıdan geldi. Olağanüstü uyumlu bir motor: iş aracı yalnızca 1000 rpm’den itibaren güvenle kalkıyor, bu yüzden takometre iğnesini kırmızı bölgeye kovalamaya hiç gerek yok. Devirleri bilinçli bir incelikle ve birçok kişinin sevdiği baslı emme sesiyle topluyor; ondan atak bir hızlanma isterseniz de yapabiliyor. Beş ileri manuelin oranları ideale yakın; aceleci, savruk bir vites değişimi bile sizi tork eğrisinin lezzetli bölümünden düşürmüyor. Keyifli. Yakıt tüketimi ise başka mesele: nispeten sakin otoyol sürüşünde Land Cruiser 79 resmi değerden çok daha fazla içiyor — yaklaşık 17 litre 92 oktan benzini 100 kilometrede. En azından 130 litrelik büyük bir deposu var.

“70” 1999’da önde helezon yaylara kavuştu, ama arkada hâlâ Toyota’ya özgü şekilde yay paketinin aks kirişine alttan bağlandığı geleneksel yaprak yayları kullanıyor. Bu arazi için en iyi düzen sayılmaz — yaylar ve askıları zemine takılır — ama ağırlık merkezini alçaltır ve yükleme yüksekliğini düşük tutar. Alt bağlantı daha uzun bir ana yaprağa da izin verir; bu hem sürüş konforuna hem de aks artikülasyonuna yardımcı olur.

Sürüşü çoğu modern pikaptan daha iyi ve bu her yüzeyde belli oluyor — uzun yaprak yaylar ve 3180 mm’lik ciddi dingil mesafesi bunu sağlıyor. Aynı dingil mesafesi, küçük direksiyon açıları ve çok uzun direksiyon mekanizmasıyla (uçtan uca dört turdan fazla) birlikte manevra kabiliyetini de ciddi biçimde sınırlıyor; bunu akılda tutmak gerek. Bir çıkmaz yola girmeden önce iki kez düşünün ya da inip yürüyerek bakın. Deneyimle konuşuyorum: tembellik ettim ve Land Cruiser saplandı. Sağ arka tekerlek bir çukura düştü, iki ön tekerlek de yüksek bir toprak sırtına dayandı.

Bir çukurda kaldı, sonra yine çıktı

O durumda mantıklı olan geri geri çıkmaktır; itiraf ediyorum, ben sadece meraktan devam ettim. Önce arka kilidi devreye aldım: pikap burnunu sırtın içine daha sert bastırdı ve olduğu yerde kaldı. Sonra ön diferansiyeli kilitledim, gaz pedalına hafifçe dokundum ve — aman Tanrım — görünürde tutunacak hiçbir şey yokken iş aracı dosdoğru dışarı tırmandı. Modern dijital bir arazi aracının aynı tuzağı nasıl aşacağından emin değilim, ama en zekisinin bile gövde geometrisi yüzünden yarı yolda kalacağından şüpheleniyorum.

Land Cruiser 79’da aslında biraz elektronik de var. Kapatabileceğiniz bir denge sistemi ve yumuşak tekerlek arası kilitleri taklit eden, arkadan çekişte bile arazide mükemmel çalışan bir kayma önleyici sistem bulunuyor. Ama düşük oranı devreye alınca hepsi uykuya dalıyor — o noktada Land Cruiser tamamen analog oluyor. AT desenli Nokian Outpost lastikler şaşırtıcı derecede tutunma sağladı: pikap çamuru düz çizgide güvenle yarmakla kalmadı, bir izden dışarı tırmanma denemelerinde de başarılı oldu.

“70” neden seviliyor — ve şimdi nereye gidiyor

Yine de bu aracı idealize etmeyeceğim. Sadece Land Cruiser 70 serisinde beni çeken şeyin yapısal sadeliği ve fikri inadı olduğunu söyleyeceğim. Tasarımındaki tek bir yenileme, tek bir değişiklik bile klasik arazi okulunun kanonlarına hiçbir zaman ters düşmedi. Bence bu yüzden seviliyor — garajlarda saklanıyor ve kupa baskınları için gerçekten yetenekli makinelere dönüştürülüyor.

Ve “70”in hâlâ bir geleceği var. 2016’da pasif güvenliği iyileştirildi ve Avustralya ANCAP çarpışma testinde en yüksek beş yıldızı kazandı. Geçen yıl büyük bir modernizasyondan geçti; ticari araçlar için de emisyon kurallarının sıkılaştığı pazarlar için hafif hibrit bir versiyon planları bile var.

Baykal Gölü buzunda bir çarpışma

Çarpışma testlerinden söz etmişken. Toyota Land Cruiser 70, gördüğüm en trajikomik kazalardan birine karışmıştı. Kışın Baykal Gölü’nde, Selenga Nehri deltasında oldu. Uzun sazların arasından çıkınca kendimi paradoksal bir çarpışmanın sonuçlarına bakarken buldum: kusursuz bakılmış — ve şimdi hasarlı — Toyota Land Cruiser 70, gösterişli arazi hazırlığıyla; ve koltuklarında hâlâ bayinin koruyucu plastiği bulunan, kötü biçimde dağılmış yepyeni bir Oka. Çıplak buz üzerindeki ölümcül darbe görünüşe göre karşılıklı kusur meselesiydi, ama iki sürücünün Baykal Gölü üzerinde birbirini nasıl bulduğunu yalnızca yerel şamanlar açıklayabilirdi.

Benimle konuşurken adamlar olayın ayrıntılarına girmediler, ama trafik polisine esaslı biçimde sövdüler. Memurlar olay yerine çoktan gelmiş ve her haritaya göre buranın yol değil su olduğu gerekçesiyle kazayı işlemeyi reddetmişlerdi — gidin acil servislere sorun. Saf Oka sahibi bir daha asla yeni bir araba alamayacağından yakınıyordu; Cruiser’ın sahibi ise koleksiyonluk arazi aracının sigorta kapsamında olmayabileceği ihtimaliyle barışmaya çalışıyordu. Aynı anda hem komik hem de hüzünlüydü.

Hayat 40’ta başlar

“70” daha uzun süre yaşayacak. Ünlü bir film kahramanının bir zamanlar söylediği gibi: “Hayat 40’ta başlar.” Ve gri ithalatçılar sayesinde böyle bir Toyota burada bile satın alınabiliyor. Fiyatlar elbette insanın gözünü yaşartıyor — 6 ila 10 milyon ruble — ama ayrıcalığın bedeli bu.

Fotoğraf: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70