Toyota Land Cruiser 70 कभी Autoreview की किसी परीक्षा में नहीं आई, इसकी सीधी वजह यह थी कि रूस में इसे कभी आधिकारिक रूप से बेचा ही नहीं गया। हमारे पाठक Pavel ने इसे ठीक करने का फैसला किया और अनौपचारिक रास्तों से आयात की गई अपनी 2021 पिकअप की चाबियां हमें सौंप दीं। यह कहना कि इस नई पुरानी कार को चलाकर मुझे आनंद आया, बहुत कम कहना होगा। यह रोमांचक था।
उत्पादन में चालीस साल, और अब भी जारी
इस वर्ष Toyota Land Cruiser 70 एक पड़ाव पर पहुंचती है: उत्पादन में 40 साल। Hunter और Niva इस पर हंस सकते हैं, लेकिन Toyota के लिए यह उल्लेखनीय यात्रा है। वर्षों में ये वाहन कोलंबिया, वेनेजुएला, बांग्लादेश, केन्या और पुर्तगाल में बनाए गए, लेकिन मुख्य उत्पादन हमेशा जापान में रहा है, जहां यह आज भी जारी है।
2024 में भी ऐसा वाहन मौजूद है, यही बात उल्लेखनीय है। नए Land Cruiser — 80 और 100 — बाजार को हमेशा के लिए छोड़ चुके हैं, और “70” अब भी खड़ी है। इसकी बिक्री का भूगोल अजीब है: आधिकारिक रूप से ऐसी Toyota अफ्रीका, दक्षिण अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया और मध्य पूर्व के सभी तेल-समृद्ध देशों में खरीदी जा सकती है। भूमध्य रेखा के पास उपयोगी गुण मायने रखते हैं, और Troop Carrier को वहां आज भी सफारी के लिए सबसे अच्छा वाहन माना जाता है। दूसरे बाजारों में बात अधिकतर शैली और उस कुख्यात ब्रांड-निष्ठा की है।
Land Cruiser 40 के उत्तराधिकारी को डिज़ाइन करना
Masaomi Yoshii, वे मुख्य डिजाइनर जिन्हें 1970 के दशक के मध्य में Land Cruiser 70 परियोजना सौंपी गई, के सामने कठिन निर्देश थे। उन्हें उम्रदराज लेकिन बेहद सफल Land Cruiser 40 का अनुसरण करना था — ऐसा वाहन जो टिकाऊपन के लिए प्रसिद्ध था, पर तंग था और आरामदायक भी केवल शर्तों के साथ। इसलिए “70” को उदारता से बनाया गया, बड़े शीशे वाले क्षेत्रों के कारण कहीं बेहतर दृश्यता और केबिन-स्थान के साथ। श्रेणी में Heavy Duty मॉडल के रूप में इसकी जगह का अर्थ था कि पुर्जों को उतना ही मजबूत रहना था।
मुख्य डिजाइनर ने कोई जोखिम नहीं लिया और “40” श्रृंखला पर सिद्ध हो चुके समाधानों को फिर से अपनाया: बंद-खंड सीढ़ीनुमा फ्रेम, ठोस एक्सल, चारों पहियों पर आश्रित स्प्रिंग निलंबन और जरूरत पड़ने पर जोड़ा जाने वाला ट्रांसमिशन। शुरुआत में इंजन भी थोड़े पुराने ढंग के थे, गियर से चलने वाली वाल्व प्रणाली और यांत्रिक ईंधन प्रणालियों के साथ।
चालीस वर्षों में पंद्रह इंजन
अपने चालीस साल के इतिहास में “70” ने लगभग पंद्रह अलग-अलग इंजन ढोए — पेट्रोल और डीजल, परिचित और अनोखे। दक्षिण अफ्रीकी बाजार के लिए पुर्तगाल में जोड़े गए कुछ वाहनों में दक्षिण अफ्रीका में बने Atlantis डीजल इंजन लगे; पुर्तगाल में ही और पड़ोसी इटली में Cruiser पांच-सिलिंडर VM Motori डीजल के साथ बेचे गए।
Troop Carrier संस्करण में पीछे ऐसा हिस्सा है जिसके दोनों किनारों पर बेंचें हैं और जिन पर आठ यात्री बैठ सकते हैं।
एक चेसिस, हर बॉडी शैली
जब 1984 में बिक्री शुरू हुई, तो विपणन विभाग पूरी ताकत से उतर पड़ा। खरीदार इनमें से चुन सकते थे:
- व्हीलबेस के पांच विकल्प
- खुली और बंद बॉडियां
- यात्री वाहन
- नंगा चेसिस, जिस पर काम की जरूरत का कोई भी उपकरण लगाया जा सके
और उन हर बदलावों में वही दरवाजे के खुले हिस्से और पैनल साझा थे — मानकीकरण का स्मारक।
“70” चेसिस पर पिकअप शुरुआत से ही बनाई गईं, लेकिन पहले केवल एक-पंक्ति केबिन और बड़े माल-डिब्बे के साथ। चार-दरवाजों वाला संस्करण बहुत बाद में, 2012 में आया। उन्हीं में से एक — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel ने 2021 में 5.5 मिलियन रूबल में खरीदी। यह जापान में बनी थी, लेकिन अमीरात बाजार के लिए तैयार की गई थी, जैसा कि किनारों पर सौंदर्य की दृष्टि से संदिग्ध सजावट, क्रोम की अधिकता और बोनट पर “निशाना” साफ कर देते हैं।
पिछले जीवन का ट्रक
यह ट्रक बेहद स्टाइलिश है और पिछले जीवन से आए वाहन जैसा दिखता है। आप इसे देखते हैं और तीस साल छोटे महसूस करते हैं। ऐसे दौर में जब कारें डैशबोर्ड की स्क्रीन के आकार से चुनी जाती हैं, इनमें से एक खरीदना साहसी और अलग तरह का काम है। फिर भी Pavel — जिनकी मोटरिंग जीवनी में पुराना Land Rover, Mitsubishi L200 और Pajero Sport शामिल हैं — कहते हैं कि उन्होंने ठंडे दिमाग से चुना। उन्हें बस अपनी पत्नी को इसके लिए तैयार करने में बहुत समय लगा। समझ में आता है।
रेट्रो केबिन के भीतर
और फिर उस रेट्रो केबिन की सुंदरता — “लकड़ी” वाला प्लास्टिक और सीटों पर छू लेने वाला वेलूर। कप-होल्डर है, बेहद छोटा ग्लव बॉक्स और छोटी आर्मरेस्ट है। जलवायु नियंत्रण का क्षैतिज स्लाइडर सरकाइए और स्पर्श से महसूस होता है कि भीतर कहीं फ्लैप बंद हो रहे हैं। पुरानी यादों का सुख। गर्मियों में एयर कंडिशनिंग खूबसूरती से काम करती है और सर्दियों में कुछ कम: Pavel कहते हैं कि पंखा गर्म हवा भरोसेमंद ढंग से फेंकता है, लेकिन प्रवाह असमान रूप से मिलता है और केबिन को चुनिंदा जगहों पर गर्म करता है। और दरवाजों के फ्रेम से हवा भी आती है।
स्टीयरिंग के पीछे बैठना जैसे किसी संग्रहालय की वस्तु पर चढ़ना था। शानदार दृश्यता, ऊंची आदेशात्मक ड्राइविंग स्थिति — और, अप्रत्याशित रूप से, बाएं कंधे और दरवाजे के बीच काफी जगह। उन वर्षों के Mitsubishi और Land Rover ऑफ-रोडरों में दरवाजा आपको अधिक दबाता है, और कुछ में, जिनमें G-class भी है, कोहनी लग जाना आसान है। ड्राइवर सीट की तुलना उसके अपने युग या हमारे युग के वाणिज्यिक वाहनों से की जाए, तो मेरा मानना है कि “70” बहुत कम पिछड़ेगी। अगर बिल्कुल पिछड़े।
4.0 V6 और जरूरत पर जुड़ने वाला ट्रांसमिशन
इस पिकअप के बोनट के नीचे 1GR-FE पेट्रोल इंजन बैठा है — 4.0-लीटर V6, जो ऊंचे वायु-इनलेट वाले संस्करण में 221 hp और 351 Nm देता है। ये इंजन 2009 से “70” में आए, पोर्ट इंजेक्शन और इनटेक कैम पर VVT-i परिवर्तनशील टाइमिंग तक के साथ। ट्रांसमिशन क्लासिक जरूरत-पर-जुड़ने वाला है: कठोरता से जोड़ा जा सकने वाला आगे का एक्सल, कोई केंद्रीय डिफरेंशियल नहीं, और लो रेंज।
इस प्रणाली का नियंत्रण एक अलग लीवर से होता है, हालांकि “70” परिवार ने बटन-नियंत्रित चार-पहिया ड्राइव भी इस्तेमाल की, जिससे चालक क्रम से हब और फिर आगे का एक्सल जोड़ सकता था।
हब, और कभी न खत्म होने वाली बहस
फ्री-व्हीलिंग हब कपलिंग की बनावट भी बदलती रहती थी — ठीक कौन-सी मिली, यह संशोधन, वर्ष और बाजार पर निर्भर था, और कुछ संस्करणों में बिना किसी कपलिंग के स्थिर हब थे। Pavel की कार में यांत्रिक हब हैं, जो टॉर्क पहुंचते ही जुड़ जाते हैं। उन्हें अलग करने का मतलब है रुकना, ट्रांसफर लीवर को 2H में रखना और कुछ मीटर पीछे जाना। यदि मेहनत नहीं करनी है, तो हब हमेशा जुड़े छोड़ना भी स्वीकार्य है — लेकिन तब आगे का ड्राइवशाफ्ट और ट्रांसफर केस का आउटपुट शाफ्ट हर समय घूमते हैं। सही तरीका कौन-सा है? “70” के प्रशंसक चालीस साल से इस पर बहस कर रहे हैं।
आगे के पहियों के हब में यांत्रिक ओवररनिंग क्लच हैं। और पहिए पांच नट से कसे जाते हैं। 1999 से पहले बनी कारों में ये छह होते थे।
और फिर सोने पर सुहागा: पूरी तरह कठोर अंतर-पहिया लॉक की एक जोड़ी। इन्हें स्टीयरिंग व्हील के दाहिने ओर आदर्श एर्गोनॉमिक लीवर से चलाया जाता है, जिसमें गलती-रोधी व्यवस्था बनी है — आगे का लॉक पीछे वाले के बाद ही लगेगा, और पीछे वाला तब तक नहीं छूट सकता जब तक आगे वाला लॉक हो। सुरक्षा, शब्द के हर अर्थ में।
यह चलती कैसी है
सबसे मजबूत प्रभाव उस बेहद लचीले पेट्रोल छह-सिलिंडर से आया। यह उल्लेखनीय रूप से आज्ञाकारी इंजन है: ट्रक केवल 1000 rpm से ही आत्मविश्वास के साथ चल पड़ता है, इसलिए टैकोमीटर की सुई को लाल क्षेत्र की ओर भगाने की कभी जरूरत नहीं होती। यह सोच-समझकर परिष्कृत ढंग से रेव्स जुटाता है और ऐसा भारी इनटेक स्वर देता है जिसे कई लोग पसंद करते हैं, और यदि आप इससे तेज दौड़ने को कहें, तो यह कर सकता है। पांच-स्पीड मैनुअल के गियर अनुपात लगभग आदर्श हैं; जल्दबाजी और ढीली शिफ्ट भी आपको टॉर्क कर्व के रसदार हिस्से से बाहर नहीं गिराएगी। सुखद। ईंधन खपत अलग बात है: अपेक्षाकृत शांत मोटरवे चलन में Land Cruiser 79 आधिकारिक आंकड़े से कहीं अधिक पीता है — लगभग 17 लीटर 92-ऑक्टेन प्रति 100 किलोमीटर। कम से कम इसका टैंक बड़ा है, 130 लीटर का।
“70” को 1999 में आगे कॉइल स्प्रिंग मिले, लेकिन पीछे यह अब भी Toyota की विशिष्ट निचली पकड़ के साथ पारंपरिक लीफ स्प्रिंग चलाता है, जहां स्प्रिंग पैक एक्सल बीम से जुड़ता है। इसे ऑफ-रोड के लिए सबसे अच्छी व्यवस्था नहीं माना जाता — स्प्रिंग और उनके हैंगर जमीन से अटकते हैं — लेकिन यह द्रव्यमान केंद्र को नीचे करता है और लोडिंग ऊंचाई कम रखता है। निचला माउंट लंबी मुख्य पत्ती की भी अनुमति देता है, जिससे सवारी आराम और एक्सल आर्टिकुलेशन दोनों में मदद मिलती है।
सवारी अधिकांश आधुनिक पिकअप से बेहतर है, और हर तरह की सतह पर यह दिखती है — लंबे लीफ स्प्रिंग और बड़ा 3180 mm व्हीलबेस यह कराते हैं। यही व्हीलबेस, छोटे स्टीयरिंग कोणों और बहुत लंबी स्टीयरिंग रैक (लॉक से लॉक तक चार से अधिक चक्कर) के साथ मिलकर, चालाकी को भी बहुत सीमित करता है, और यह याद रखने योग्य है। किसी बंद गली में जाने से पहले दो बार सोचिए या उतरकर पैदल देख लीजिए। मैं अनुभव से बोलता हूं: मैंने आलस किया, और Land Cruiser फंस गया। दायां पिछला पहिया गड्ढे में उतर गया, जबकि दोनों आगे के पहिए मिट्टी की ऊंची मेड़ से जा लगे।
गड्ढे में फंसा, और फिर बाहर
उस स्थिति में समझदारी पीछे निकलने में है, और मैं मानता हूं कि मैंने केवल जिज्ञासा से आगे दबाव बनाए रखा। पहले मैंने पिछला लॉक लगाया: पिकअप ने अपनी नाक मेड़ में और जोर से धकेली और वहीं रह गई। फिर मैंने आगे का डिफरेंशियल लॉक किया, एक्सेलेरेटर को हल्के से छुआ और — हे भगवान — जाहिर तौर पर पकड़ने को कुछ न होने पर भी, ट्रक सीधे चढ़कर बाहर आ गया। मुझे यकीन नहीं कि कोई आधुनिक डिजिटल ऑफ-रोडर वही जाल कैसे संभालेगा, लेकिन संदेह है कि उनमें से सबसे चतुर भी अपनी बॉडी ज्योमेट्री से निराश होगा।
Land Cruiser 79 में कुछ इलेक्ट्रॉनिक्स भी हैं। बंद की जा सकने वाली स्थिरता प्रणाली है, और एक एंटी-स्लिप प्रणाली है जो नरम अंतर-पहिया लॉक का अनुकरण करती है और ऑफ-रोड में, पीछे के पहिए से चलने पर भी, उत्कृष्ट काम करती है। लेकिन लो रेंज लगा दीजिए और सब सो जाता है — उस बिंदु पर Land Cruiser पूरी तरह एनालॉग हो जाता है। Nokian Outpost AT-पैटर्न टायर आश्चर्यजनक रूप से पकड़दार निकले: पिकअप ने न केवल कीचड़ में सीधी रेखा में आत्मविश्वास से रास्ता बनाया, बल्कि गाड़ी की लीक से बाहर निकलने की सफल कोशिशें भी कीं।
“70” को क्यों प्यार किया जाता है — और यह आगे कहां जाती है
हालांकि मैं इस वाहन को आदर्श नहीं बनाऊंगा। मैं केवल इतना कहूंगा कि Land Cruiser 70 श्रृंखला की संरचनात्मक सरलता और वैचारिक जिद मुझे अपनी ओर खींचती है। इसके डिजाइन में एक भी अपडेट, एक भी बदलाव ने कभी क्लासिक ऑफ-रोड स्कूल के सिद्धांतों का विरोध नहीं किया। मुझे लगता है, इसी कारण इसे प्यार किया जाता है — गैरेजों में रखा जाता है, और ट्रॉफी रेड के लिए सचमुच सक्षम मशीनों में बदला जाता है।
और “70” का भविष्य अब भी है। 2016 में इसकी निष्क्रिय सुरक्षा सुधारी गई, जिससे इसे ऑस्ट्रेलियाई ANCAP क्रैश टेस्ट में अधिकतम पांच सितारे मिले। पिछले वर्ष यह बड़े आधुनिकीकरण से गुजरी, और उन बाजारों के लिए हल्के-हाइब्रिड संस्करण की योजनाएं भी हैं जहां वाणिज्यिक वाहनों पर भी उत्सर्जन नियम कड़े हो रहे हैं।
बाइकाल झील की बर्फ पर एक दुर्घटना
क्रैश टेस्ट की बात करें तो Toyota Land Cruiser 70 मेरे देखे सबसे दुखद-हास्यास्पद हादसों में से एक में शामिल था। यह सर्दियों में बाइकाल झील पर, सेलेंगा नदी के डेल्टा में हुआ। ऊंचे सरकंडों से निकलते हुए मैंने एक विचित्र दुर्घटना का नतीजा देखा: बेहद संभालकर रखी गई — और अब क्षतिग्रस्त — Toyota Land Cruiser 70, शानदार ऑफ-रोड सज्जा में, और बुरी तरह टूटी हुई एक बिलकुल नई Oka, जिसकी सीटों पर अब भी डीलर का प्लास्टिक था। खुली बर्फ पर हुई घातक टक्कर जाहिर तौर पर दोनों पक्षों की गलती थी, लेकिन वे दो चालक बाइकाल झील पर एक-दूसरे से कैसे मिले, यह केवल स्थानीय शमन ही समझा सकते थे।
मुझसे बात करते हुए उन लोगों ने घटना के विवरण में नहीं गए, लेकिन ट्रैफिक पुलिस को खूब कोसा। अधिकारी पहले ही घटनास्थल पर जा चुके थे और दुर्घटना दर्ज करने से इनकार कर चुके थे, इस आधार पर कि हर नक्शे के अनुसार यह सड़क नहीं, पानी था — जाकर आपात सेवाओं से पूछिए। Oka का भोला मालिक दुखी था कि वह फिर कभी नई कार नहीं खरीद सकेगा, जबकि Cruiser का मालिक इस संभावना से समझौता कर रहा था कि उसका संग्रहणीय ऑफ-रोडर बीमा से कवर नहीं होगा। यह एक ही समय में मजेदार और दुखद था।
जीवन 40 पर शुरू होता है
“70” अभी लंबे समय तक जीवित रहेगी। जैसा कि एक प्रसिद्ध फिल्म नायिका ने कभी कहा था, “जीवन 40 पर शुरू होता है।” और ग्रे आयातकों की बदौलत ऐसी Toyota यहां भी खरीदी जा सकती है। कीमतें, बेशक, आंखें फाड़ देने वाली हैं — 6 से 10 मिलियन रूबल तक — लेकिन विशिष्टता की यही कीमत है।
फ़ोटो: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
पब्लिश किया अक्टूबर 24, 2024 • पढने के लिए 9m
