Toyota Land Cruiser 70 በAutoreview ፈተና ላይ አንድም ጊዜ አልታየም፤ ቀላሉ ምክንያት በሩሲያ ፈጽሞ በይፋ አልተሸጠም ነበር። አንባቢያችን Pavel ይህንን ለማስተካከል ወስኖ፣ በይፋ ያልሆኑ መንገዶች የገባውን የ2021 ፒክአፕ ቁልፍ ለእኛ ሰጠን። ይህን አዲስ አሮጌ መኪና መንዳት እንደተደሰትኩበት መናገር ከእውነቱ ያነሰ ይሆናል። አስደናቂ ነበር።
አርባ ዓመት በምርት ላይ፣ አሁንም ቀጥሎ
በዚህ ዓመት Toyota Land Cruiser 70 አስፈላጊ ምዕራፍ ይደርሳል፤ 40 ዓመት በምርት ላይ። Hunter እና Niva በዚህ ሊሳለቁ ይችላሉ፣ ለToyota ግን ይህ አስደናቂ ጉዞ ነው። በዓመታት ውስጥ እነዚህ መኪናዎች በኮሎምቢያ፣ ቬኔዙዌላ፣ ባንግላዴሽ፣ ኬንያ እና ፖርቱጋል ተመርተዋል፤ ዋናው ምርት ግን ሁልጊዜ በጃፓን ነበር፣ ዛሬም በዚያው ይቀጥላል።
እንዲህ ያለ መኪና በ2024 እንኳን መኖሩ አስገራሚ ነው። አዲስ የሆኑ Land Cruisers — 80 እና 100 — ከገበያ ለዘላለም ወጥተዋል፣ “70” ግን አሁንም ቆሟል። የሽያጭ ጂኦግራፊው ልዩ ነው፤ በይፋ እንዲህ ያለ Toyota በአፍሪካ፣ በደቡብ አሜሪካ፣ በአውስትራሊያ እና በመካከለኛው ምሥራቅ ዘይት ባለጸጋ አገሮች ሁሉ መግዛት ይቻላል። ከኢኳተር አካባቢ ጠቃሚነቱ ነው የሚቆጠረው፣ Troop Carrierም በዚያ ለሳፋሪ ያለው ምርጥ ተሽከርካሪ እንደሆነ አሁንም ይታያል። በሌሎች ገበያዎች ግን ብዙውን ጊዜ የቅጥ እና የዚያ ዝነኛ የምርት ምልክት ታማኝነት ጉዳይ ነው።
ለላንድ ክሩዘር 40 (Land Cruiser 40) ተተኪ መንደፍ
በ1970ዎቹ መካከል የLand Cruiser 70 ፕሮጀክት የተሰጠው ዋና ንድፍ አውጪ Masaomi Yoshii ከባድ ተልእኮ ነበረው። የተደከመ ግን እጅግ የተሳካውን Land Cruiser 40 መቀጠል ነበረበት — በጽናት የታወቀ፣ ግን ጠባብ እና በምቾት ጉዳይ በጣም ውስን የነበረ መኪና። ስለዚህ “70” በሰፊ መልኩ ተሰራ፣ በትልቅ የመስታወት ክፍሎች ምክንያት እጅግ የተሻለ እይታ እና የካቢን ቦታ አገኘ። በምድቡ ውስጥ እንደ Heavy Duty ሞዴል መቆሙ ክፍሎቹ በተመሳሳይ ጽናት መቀጠል እንዳለባቸው ማለት ነበር።
ዋናው ንድፍ አውጪ ምንም አደጋ አልወሰደም፤ በ”40″ ተከታታይ ላይ የተፈተኑ መፍትሄዎችን እንደገና ተጠቀመ፤ ዝግ ክፍል ያለው የመሰላል ፍሬም፣ ጠንካራ አክሶች፣ በአራቱም መንኮራኩሮች ላይ የተያያዘ የስፕሪንግ እገዳ፣ እና በሚያስፈልግ ጊዜ የሚገናኝ የኃይል ማስተላለፊያ። መጀመሪያ ሞተሮቹ እንኳን በትንሹ ያረጁ ነበሩ፣ በጊር የሚነዱ የቫልቭ ስርዓቶች እና መካኒካዊ የነዳጅ ስርዓቶች ጋር።
በአርባ ዓመት ውስጥ አስራ አምስት ሞተሮች
በአርባ ዓመት ታሪኩ ውስጥ “70” በግምት አስራ አምስት የተለያዩ ሞተሮችን ተሸክሟል — ቤንዚን እና ዲዝል፣ የተለመዱም እና እንግዳም። ለደቡብ አፍሪካ ገበያ በፖርቱጋል የተገጠሙ አንዳንድ መኪናዎች በደቡብ አፍሪካ የተሠሩ Atlantis ዲዝል ሞተሮችን ነበራቸው፤ በፖርቱጋል ራሷ እና በጎረቤት ጣሊያን ግን Cruisers በአምስት-ሲሊንደር VM Motori ዲዝሎች ይሸጡ ነበር።
የTroop Carrier ስሪት በኋላ በጎኖቹ የተዘረጉ ወንበሮች ያሉት ክፍል አለው፣ ስምንት ተሳፋሪዎችንም ሊያስተናግድ ይችላል።
አንድ ቻሲ፣ ሁሉም የአካል ቅጦች
ሽያጭ በ1984 ሲጀምር የግብይት ክፍሉ ሙሉ ኃይሉን አወጣ። ገዢዎች ከሚከተሉት መምረጥ ይችሉ ነበር፦
- አምስት የመንኮራኩር መሃል ርቀት አማራጮች
- ክፍት እና ዝግ አካሎች
- የተሳፋሪ መኪናዎች
- ሥራው የሚጠይቀውን ማንኛውንም መሣሪያ ለመጫን ባዶ ቻሲ
እነዚህ ሁሉ ማሻሻያዎች ተመሳሳይ የበር መክፈቻዎችን እና ፓነሎችን ይጋሩ ነበር — ለመደበኛነት የተቆመ ሐውልት እንደሆነ።
በ”70″ ቻሲ ላይ ያሉ ፒክአፖች ከመጀመሪያው ጀምሮ ተሠርተዋል፣ መጀመሪያ ግን በአንድ-ረድፍ ካቢን እና ትልቅ የጭነት ሳጥን ብቻ ነበር። አራት-በር ስሪት ብዙ በኋላ፣ በ2012 መጣ። Pavel በ2021 በ5.5 ሚሊዮን ሩብል የገዛውም ከእነዚያ አንዱ — Toyota Land Cruiser 79 — ነበር። በጃፓን ተሠርቶ ለኤሚሬቶች ገበያ ተዘጋጅቶ ነበር፣ ይህንንም በጎኖቹ ላይ ያለው በውበት የሚያጠራጥር ማስዋቢያ፣ የክሮም ብዛት እና በኮፈኑ ላይ ያለው “መመልከቻ” በግልጽ ያሳያሉ።
ከቀድሞ ሕይወት የመጣ ጭነት መኪና
ይህ ጭነት መኪና እጅግ ቅጥ ያለው ነው፣ ከቀድሞ ሕይወት የመጣ ተሽከርካሪም ይመስላል። ትመለከተዋለህ፣ ራስህንም በሠላሳ ዓመት ወጣት ትሰማለህ። መኪናዎች በዳሽቦርድ ላይ ያለው ስክሪን መጠን በሚመረጡበት ዘመን፣ ከእነዚህ አንዱን መግዛት ደፋር እና ከተለመደው ውጭ የሆነ እርምጃ ነው። ነገር ግን Pavel — በመኪና ታሪኩ ውስጥ አሮጌ Land Rover፣ Mitsubishi L200 እና Pajero Sport ያሉት — በቀዝቃዛ አእምሮ እንደመረጠ ይናገራል። ሚስቱን ለዚህ ለማዘጋጀት ብቻ ረጅም ጊዜ አስፈለገው። ይገባል።
በሬትሮ ካቢኑ ውስጥ
ከዚያም የዚያ ሬትሮ ካቢን ውበት ይመጣል — “እንጨት” የሚመስል ፕላስቲክ እና በመቀመጫዎቹ ላይ ልብ የሚነካ ቬሎር። የጽዋ መያዣ፣ እጅግ ትንሽ የጓንት ሳጥን እና ትንሽ የክንድ መደገፊያ አለ። የአየር ሁኔታ አግድም መቆጣጠሪያውን ስትንቀሳቀስ፣ በውስጥ አንድ ቦታ መዝጊያዎች እየተዘጉ እንዳሉ በእጅህ ትሰማለህ። የናፍቆት ደስታ። አየር ማቀዝቀዣው በበጋ በጣም ይሰራል፣ በክረምት ግን እጅግ ያነሰ፤ Pavel እንደሚለው ፋኑ በቂ እና በታመነ ሁኔታ ሞቃት አየር ይነፋል፣ ነገር ግን ፍሰቱ በእኩል አይቀላቀልም እና ካቢኑን በምርጫ ያሞቃል። ከበር ፍሬሞችም ንፋስ ይገባል።
ከመሪው በኋላ መቀመጥ ወደ ሙዚየም እቃ መውጣት ይመስል ነበር። አስደናቂ እይታ፣ ከፍ ያለ የትእዛዝ የመንዳት ቦታ — እና በሚያስገርም ሁኔታ በግራ ትከሻህ እና በበሩ መካከል ብዙ ቦታ። በእነዚያ ዓመታት የMitsubishi እና Land Rover የውጭ-መንገድ መኪናዎች ውስጥ በሩ ይበልጥ ይጫንብሃል፣ በአንዳንዶቹም፣ G-classን ጨምሮ፣ ክርን መመታት ቀላል ነው። የነጂውን መቀመጫ ከራሱ ዘመን ወይም ከዛሬ የንግድ መኪናዎች ጋር ብናነጻጽር፣ “70” ብዙ እንደማይጎድል እመስለኛለሁ። ከጎደለም።
4.0 V6 እና በሚያስፈልግ ጊዜ የሚገናኝ ማስተላለፊያ
በዚህ ፒክአፕ ኮፈን ስር 1GR-FE የቤንዚን ሞተር አለ — በስኖርክል ተዘጋጅቶ በሚመጣው ስሪት 221 hp እና 351 Nm የሚሰጥ 4.0-ሊትር V6። እነዚህ ሞተሮች ከ2009 ጀምሮ ወደ “70” ገቡ፣ በፖርት መርፌ እና በመግቢያ ካም ላይ እንኳን VVT-i ተለዋዋጭ ጊዜ አሰራር ጋር። ማስተላለፊያው ክላሲክ በሚያስፈልግ ጊዜ የሚገናኝ ነው፤ በጠንካራ ሁኔታ የሚገናኝ የፊት አክስ፣ የመካከለኛ ዲፈረንሻል የለም፣ እና ዝቅተኛ ሬንጅ አለ።
ይህ ስርዓት በተለየ ሊቨር ይቆጣጠራል፣ ሆኖም የ”70″ ቤተሰብ በአዝራር የሚቆጣጠር አራት-መንኮራኩር ኃይልም ተጠቅሟል፤ ይህም ነጂው በቅደም ተከተል ሃቦቹን ከዚያም የፊት አክሱን እንዲያገናኝ ያስችለዋል።
ሃቦች፣ እና የማይቋረጥ ክርክር
የነጻ-መዞሪያ ሃብ ኮፕሊንጎች በንድፍም ይለያዩ ነበር — ትክክለኛው የሚያገኙት በማሻሻያው፣ በዓመቱ እና በገበያው ይወሰን ነበር፣ አንዳንድ ስሪቶችም ምንም ኮፕሊንግ የሌላቸው ቋሚ ሃቦች ነበራቸው። የPavel መኪና ቶርክ እንደተላለፈ ወዲያውኑ የሚገናኙ መካኒካዊ ሃቦች አሉት። እነሱን ለመለየት መቆም፣ የትራንስፈር ሊቨሩን በ2H ማስቀመጥ እና ጥቂት ሜትሮች ወደ ኋላ መንዳት ያስፈልጋል። ማድረግ ካልፈለጉ፣ ሃቦቹን ሁልጊዜ ተገናኝተው መተው ይፈቀዳል — ነገር ግን ከዚያ የፊት ድራይቭሻፍት እና የትራንስፈር ኬዝ ውጤት ሻፍት ሁልጊዜ ይዞራሉ። ትክክለኛው አቀራረብ የቱ ነው? የ”70″ ደጋፊዎች ለአርባ ዓመታት ስለዚህ እየተከራከሩ ነው።
የፊት መንኮራኩር ሃቦች መካኒካዊ የነጻ መዞሪያ ክላቾች አሏቸው። መንኮራኩሮቹም በአምስት ናቶች ተጠብቀዋል። ከ1999 በፊት በተመረቱ መኪናዎች ላይ ስድስት ነበሩ።
ከዚያም የኬኩ ጣፋጭ ጫፍ፤ ሙሉ በሙሉ ጠንካራ የመንኮራኩር-መካከል ሎከሮች ጥንድ። እነሱ ከመሪው በቀኝ በሚገኝ በኤርጎኖሚክስ በጣም ተስማሚ የቁጥጥር ሊቨር ይሰራሉ፣ የስህተት መከላከያም ተገንብቶባቸዋል — የፊት ሎከር ከኋላው በኋላ ብቻ ይገናኛል፣ ኋላውም ፊቱ እያለ ተቆልፎ ሊለቀቅ አይችልም። ደህንነት፣ በቃሉ ሁሉ ትርጉም።
እንዴት ይነዳል
ከሁሉ በላይ ጠንካራው ተጽዕኖ ከዚያ እጅግ ተለዋዋጭ የቤንዚን ስድስት-ሲሊንደር መጣ። እጅግ ታዛዥ ሞተር ነው፤ ጭነት መኪናው ከ1000 rpm ብቻ በመተማመን ይነሳል፣ ስለዚህ የታኮሜትሩን መርፌ ወደ ቀይ መሮጥ ፈጽሞ አያስፈልግም። በተመረጠ ውበት እና ብዙዎች የሚወዱት በዝቅተኛ ድምፅ የመግቢያ ነጻነት ዙሮችን ያከማቻል፣ ስፕሪንት ካስጠየቁትም ይችላል። የአምስት-ፍጥነት መካኒካዊ ማርሽ ሬሾዎች ከሚፈለገው ጋር ቅርብ ናቸው፤ ፈጣንና ቸልተኛ መቀየር እንኳን ከቶርክ ኩርባው ጣፋጭ ክፍል አያወጣዎትም። ደስ ይላል። የነዳጅ ፍጆታ ግን ሌላ ጉዳይ ነው፤ በተነጻጸረ ረጋ ያለ የአውራ ጎዳና እንቅስቃሴ Land Cruiser 79 ከኦፊሴላዊው ቁጥር በጣም በላይ ይጠጣል — በ100 ኪሎሜትር ገደማ 17 ሊትር 92-ኦክቴን። ቢያንስ ትልቅ ታንክ አለው፣ 130 ሊትር።
“70” በ1999 በፊት የኮይል ስፕሪንጎችን አገኘ፣ ነገር ግን በኋላ እስካሁን የባህላዊ ቅጠል ስፕሪንጎችን ይጠቀማል፣ የስፕሪንግ ጥቅሉን ከአክስ ቢም ጋር በታች በመያዝ የToyota ባህርያዊ አቀራረብ ጋር። ይህ በውጭ-መንገድ ምርጥ አዘገጃጀት አይቆጠርም — ስፕሪንጎቹና መያዣዎቻቸው በመሬት ይጣበቃሉ — ግን የክብደት ማዕከሉን ያሳንሳል እና የመጫኛ ቁመትን ዝቅ ያደርጋል። የታችኛው መጫኛ ረዘም ያለ ዋና ቅጠልንም ይፈቅዳል፣ ይህም የመንዳት ምቾትንም የአክስ መንቀሳቀስንም ይረዳል።
እንቅስቃሴው ከብዙ ዘመናዊ ፒክአፖች የተሻለ ነው፣ በማንኛውም የመሬት ዓይነትም ይታያል — ረዣዥም ቅጠል ስፕሪንጎች እና ትልቁ 3180 mm የመንኮራኩር መሃል ርቀት ይህንን ያደርጋሉ። ያው የመንኮራኩር መሃል ርቀት፣ ከትንሽ የመሪ አንግሎች እና እጅግ ረዥም የመሪ ሬክ ጋር (ከጫፍ እስከ ጫፍ ከአራት ዙር በላይ)፣ እንቅስቃሴን በጣም ይገድባል፣ ይህንንም ማስታወስ ይገባል። ወደ የሞተ መጨረሻ ከመግባትዎ በፊት ሁለት ጊዜ ያስቡ ወይም ውጡና በእግር ይመልከቱት። ከልምድ እናገራለሁ፤ ተዝናናሁ፣ Land Cruiserም ተጣበቀ። ቀኝ የኋላ መንኮራኩር ወደ ጉድጓድ ወደቀ፣ ሁለቱም የፊት መንኮራኩሮች ግን ከፍ ያለ የአፈር ክምር ጋር ተጋጠሙ።
በጉድጓድ ውስጥ ተጣብቆ፣ እንደገና ወጣ
በዚያ ሁኔታ ጥሩው ነገር ወደ ኋላ መውጣት ነው፣ እኔ ግን በጉጉት ብቻ እንደቀጠልኩ እቀበላለሁ። መጀመሪያ የኋላ ሎከሩን አገናኘሁ፤ ፒክአፑ አፉን ወደ ክምሩ ይበልጥ ገፋ እና በቦታው ቆየ። ከዚያ የፊት ዲፈረንሻሉን ቆለፍኩ፣ አክሰለሬተሩን በቀስታ ነካሁና — እግዚአብሔር ይመስገን — የሚያዝበት ምንም ነገር እንዳልነበረ ቢመስልም ጭነት መኪናው ቀጥ ብሎ ወጣ። ዘመናዊ ዲጂታል የውጭ-መንገድ መኪና ይህንን ወጥመድ እንዴት እንደሚቋቋም አላውቅም፣ ነገር ግን ከእነሱ ብልህ ብልህ የሆነውንም የአካሉ ጂኦሜትሪ ያሳጣው ይመስለኛል።
Land Cruiser 79 አንዳንድ ኤሌክትሮኒክስ አለው። ልታጠፉት የምትችሉት የመረጋጋት ስርዓት አለ፣ እና ለስላሳ የመንኮራኩር-መካከል ሎከሮችን የሚመስል ፀረ-መንሸራተት ስርዓት አለ፤ ይህም በኋላ-ኃይል እንኳን በውጭ-መንገድ በጣም ይሰራል። ግን ዝቅተኛውን ሬንጅ አገናኙ፣ ሁሉም ይተኛል — በዚያ ጊዜ Land Cruiser ሙሉ በሙሉ አናሎግ ይሆናል። የNokian Outpost AT ንድፍ ጎማዎች በሚያስገርም ሁኔታ ጠንካራ መያዣ እንዳላቸው ተገለጠ፤ ፒክአፑ በጭቃ ውስጥ ቀጥ ብሎ በመተማመን ብቻ አልተመላለሰም፣ ከመስመር ጉድጓድ ለመውጣትም የተሳኩ ሙከራዎች አደረገ።
“70” ለምን ይወደዳል — እና ቀጥሎ ወዴት ይሄዳል
ነገር ግን ይህን መኪና አልክብርበትም። ወደ Land Cruiser 70 ተከታታይ የሚስበኝ የአወቃቀሩ ቀላልነት እና የአስተሳሰቡ ግትርነት መሆኑን ብቻ እናገራለሁ። አንድም ዝመና፣ አንድም የንድፍ ለውጥ ከክላሲክ የውጭ-መንገድ ትምህርት ቤት መርሆዎች ጋር አልተቃረነም። ይህ እንደሆነ እመስለኛለሁ ስለዚህ ይወደዳል — በጋራጆች ይቀመጣል፣ ለትሮፊ ሩጫዎችም በጣም ችሎታ ያላቸው ማሽኖች ሆኖ ይገነባል።
እና “70” አሁንም ወደፊት አለው። በ2016 የተሳፋሪ ደህንነቱ ተሻሻለ፣ በአውስትራሊያ ANCAP የግጭት ፈተናም ከፍተኛውን አምስት ኮከብ አገኘ። ባለፈው ዓመት ትልቅ ዘመናዊነትን አለፈ፣ እና የመለቀቅ ሕጎች በንግድ መኪናዎችም ላይ በሚጠነክሩባቸው ገበያዎች ለቀላል ሀይብሪድ ስሪት እንኳን ዕቅዶች አሉ።
በባይካል ሐይቅ በበረዶ ላይ የሆነ ግጭት
ስለ ግጭት ፈተናዎች ስንናገር። Toyota Land Cruiser 70 እስካሁን ካየኋቸው በጣም አሳዛኝ-አስቂኝ አደጋዎች አንዱ ውስጥ ተካትቶ ነበር። ይህ በክረምት በባይካል ሐይቅ፣ በሴሌንጋ ወንዝ ዴልታ ላይ ተከሰተ። ከከፍተኛ ቄጠማዎች ሲወጣሁ የተደነቀ ግጭት ውጤትን አየሁ፤ በጥሩ ሁኔታ የተጠበቀ — አሁን ግን የተጎዳ — Toyota Land Cruiser 70 በቅንጦት የውጭ-መንገድ ማሻሻያ፣ እና በጣም የተፈረሰ፣ አዲስ ከሆነ የOka መኪና ጋር፣ የዲለሩ ፕላስቲክ እስካሁን በመቀመጫዎቹ ላይ ነበር። በባዶ በረዶ ላይ የሞት ግጭቱ በጋራ ጥፋት የተነሳ ይመስላል፣ ሁለቱ ነጂዎች ግን በባይካል ሐይቅ ላይ እንዴት እንደተገናኙ የሚያብራሩት የአካባቢው ሻማኖች ብቻ ናቸው።
ከእኔ ጋር ሲነጋገሩ ሰዎቹ የክስተቱን ዝርዝር አልገቡበትም፣ የትራፊክ ፖሊስን ግን በጣም ረገሙ። መኮንኖቹ አስቀድመው ወደ ቦታው መጥተው ነበር፣ አደጋውንም ለመመዝገብ አልፈቀዱም፤ በሁሉም ካርታ ይህ መንገድ ሳይሆን ውሃ ነው — ወደ አደጋ ጊዜ አገልግሎት ሂዱ ብለው። የOka ንጹህ ባለቤት እንደገና አዲስ መኪና መግዛት እንደማይችል ያዝን ነበር፣ የCruiser ባለቤት ግን የሚሰበሰብ የውጭ-መንገድ መኪናው በኢንሹራንስ ላይ እንደማይሸፈን ሊሆን እያመነ ነበር። በአንድ ጊዜ አስቂኝም አሳዛኝም ነበር።
ሕይወት በ40 ይጀምራል
“70” ገና ለረጅም ጊዜ ይኖራል። አንዲት ታዋቂ የፊልም ጀግና እንደተናገረችው፣ “ሕይወት በ40 ይጀምራል።” እና ለግራጫ አስመጪዎች ምስጋና ይግባው፣ እንዲህ ያለ Toyota እዚህ እንኳን ሊገዛ ይችላል። ዋጋዎቹ በእርግጥ አይን የሚያስወጡ ናቸው — ከ6 እስከ 10 ሚሊዮን ሩብል — ግን ልዩነት የሚያስከፍለው ይህ ነው።
ፎቶ፦ Dmitry Piterskiy | Toyota Company
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
ታትሟል ጥቅምት 24, 2024 • 7m ለንባብ
