Der Toyota Land Cruiser 70 ist nie in einem Test von Autoreview aufgetaucht, aus dem einfachen Grund, dass er in Russland nie offiziell verkauft wurde. Unser Leser Pavel beschloss, das zu ändern, und überließ uns die Schlüssel zu seinem Pritschenwagen von 2021, der über inoffizielle Kanäle importiert wurde. Zu sagen, ich hätte die Fahrt mit diesem neuen alten Auto genossen, wäre untertrieben. Es war mitreißend.
Vierzig Jahre in Produktion, und es geht weiter
In diesem Jahr erreicht der Toyota Land Cruiser 70 einen Meilenstein: 40 Jahre Produktion. Hunter und Niva mögen darüber spotten, doch für Toyota ist das eine bemerkenswerte Laufbahn. Im Laufe der Jahre wurden diese Fahrzeuge in Kolumbien, Venezuela, Bangladesch, Kenia und Portugal gebaut, die Hauptproduktion lag jedoch immer in Japan, wo sie bis heute weiterläuft.
Dass ein solches Fahrzeug im Jahr 2024 überhaupt existiert, ist bemerkenswert. Neuere Land Cruiser — der 80 und der 100 — haben den Markt endgültig verlassen, und der “70” steht immer noch. Seine Verkaufsgeografie ist eigenartig: Offiziell kann man eine solche Toyota in Afrika, Südamerika, Australien und allen ölreichen Ländern des Nahen Ostens kaufen. Nahe dem Äquator zählen die Nutzqualitäten, und der Troop Carrier gilt dort immer noch als das beste Fahrzeug für eine Safari. Auf den anderen Märkten geht es vor allem um Stil und jene berüchtigte Markentreue.
Einen Nachfolger für den Land Cruiser 40 entwerfen
Masaomi Yoshii, der Chefdesigner, dem Mitte der 1970er Jahre das Projekt Land Cruiser 70 übertragen wurde, hatte ein schweres Lastenheft. Er musste an den alternden, aber enorm erfolgreichen Land Cruiser 40 anschließen — ein Fahrzeug, berühmt für seine Haltbarkeit, aber eng und nur bedingt komfortabel. Deshalb wurde der “70” großzügig gezeichnet, mit deutlich besserer Sicht und mehr Platz in der Kabine dank großer Glasflächen. Seine Position in der Baureihe als Heavy Duty-Modell bedeutete, dass die Komponenten genauso robust bleiben mussten.
Der Chefdesigner ging kein Risiko ein und übernahm Lösungen, die sich in der “40”-Serie bewährt hatten: einen geschlossenen Leiterrahmen, Starrachsen, abhängige Federung an allen vier Rädern und einen bei Bedarf zuschaltbaren Antrieb. Sogar die Motoren waren anfangs etwas altmodisch, mit zahnradgetriebenen Ventiltrieben und mechanischen Kraftstoffsystemen.
Fünfzehn Motoren in vierzig Jahren
In seiner vierzigjährigen Geschichte trug der “70” etwa fünfzehn verschiedene Motoren — Benziner und Diesel, vertraute und exotische. Einige in Portugal für den südafrikanischen Markt montierte Fahrzeuge liefen mit in Südafrika gebauten Atlantis-Dieseln; in Portugal selbst und im benachbarten Italien wurden Cruiser mit fünfzylindrigen VM Motori-Dieseln verkauft.
Die Version Troop Carrier hat hinten ein Abteil mit Bänken entlang der Seiten, auf denen acht Passagiere Platz finden.
Ein Fahrgestell, jede Karosserieform
Als der Verkauf 1984 begann, ging die Marketingabteilung aufs Ganze. Käufer konnten wählen zwischen:
- fünf Radstandsvarianten
- offenen und geschlossenen Karosserien
- Personenfahrzeugen
- nackten Fahrgestellen, um jede Ausrüstung zu montieren, die der Einsatz verlangte
Und jede einzelne dieser Ausführungen teilte sich dieselben Türöffnungen und Bleche — ein Denkmal der Standardisierung.
Pritschenwagen auf dem “70”-Fahrgestell wurden von Anfang an gebaut, zunächst aber nur mit Einzelkabine und großer Ladefläche. Die viertürige Version kam viel später, 2012. Genau so einen — einen Toyota Land Cruiser 79 — kaufte Pavel 2021 für 5.5 Millionen Rubel. Er wurde in Japan hergestellt, aber für den Markt der Emirate gebaut, wie die ästhetisch fragwürdige Seitenapplikation, der Überfluss an Chrom und das “Visier” auf der Motorhaube deutlich machen.
Ein Lastwagen aus einem früheren Leben
Der Lastwagen ist ungeheuer stilvoll und wirkt wie ein Fahrzeug aus einem früheren Leben. Man schaut ihn an und fühlt sich dreißig Jahre jünger. In einer Zeit, in der Autos nach der Größe des Bildschirms im Armaturenbrett ausgewählt werden, ist der Kauf eines solchen Exemplars ein mutiger und unkonventioneller Akt. Doch Pavel — zu dessen automobilischer Biografie ein alter Land Rover, ein Mitsubishi L200 und ein Pajero Sport gehören — sagt, er habe mit kühlem Kopf gewählt. Er brauchte nur viel Zeit, um seine Frau darauf vorzubereiten. Verständlich.
In der Retro-Kabine
Und dann die Ästhetik dieser Retro-Kabine: “Holz”-Kunststoff und anrührender Velours auf den Sitzen. Es gibt einen Becherhalter, ein mikroskopisches Handschuhfach und eine kleine Armlehne. Schiebt man den horizontalen Klimaregler zur Seite, spürt man taktil, wie irgendwo im Inneren Klappen schließen. Nostalgische Glückseligkeit. Die Klimaanlage funktioniert im Sommer wunderbar und im Winter deutlich weniger gut: Pavel sagt, der Lüfter blase zuverlässig genug warme Luft, doch der Strom mische sich ungleichmäßig und erwärme die Kabine nur stellenweise. Und an den Türrahmen zieht es.
Hinter dem Lenkrad zu sitzen fühlte sich an, als klettere man in ein Museumsstück. Fabelhafte Sicht, eine hohe, beherrschende Fahrposition — und unerwartet viel Platz zwischen der linken Schulter und der Tür. In Mitsubishi- und Land Rover-Geländewagen jener Jahre drückt die Tür stärker auf einen, und in manchen, darunter der G-class, stößt man leicht mit dem Ellbogen an. Stellt man den Fahrersitz Nutzfahrzeugen seiner eigenen Zeit oder unserer gegenüber, glaube ich, der “70” würde sehr wenig Boden verlieren. Wenn überhaupt.
Der 4.0 V6 und der zuschaltbare Antrieb
Unter der Motorhaube dieses Pritschenwagens sitzt ein 1GR-FE-Benzinmotor — ein 4.0-Liter-V6 mit 221 hp und 351 Nm in der Version mit hochgelegtem Ansaugrohr. Diese Motoren kamen ab 2009 in den “70”, mit Saugrohreinspritzung und sogar variabler VVT-i-Steuerung auf der Einlassnockenwelle. Der Antrieb ist klassisch zuschaltbar: eine starr zuschaltbare Vorderachse, kein Mitteldifferenzial und eine Untersetzung.
Gesteuert wird dieses System über einen separaten Hebel, obwohl die “70”-Familie auch einen per Knopf bedienten Allradantrieb nutzte, der es dem Fahrer erlaubte, nacheinander die Radnaben und dann die Vorderachse einzukuppeln.
Naben und ein Streit ohne Ende
Auch die Freilaufkupplungen der Radnaben variierten in der Konstruktion — welche man bekam, hing von Modifikation, Baujahr und Markt ab, und einige Versionen hatten feste Naben ganz ohne Kupplungen. Pavels Auto besitzt mechanische Naben, die einrücken, sobald Drehmoment übertragen wird. Zum Ausrücken muss man anhalten, den Verteilergetriebehebel auf 2H stellen und ein paar Meter rückwärts fahren. Wenn man keine Lust darauf hat, darf man die Naben dauerhaft eingerückt lassen — dann drehen sich allerdings die vordere Kardanwelle und die Ausgangswelle des Verteilergetriebes ständig mit. Was ist der richtige Ansatz? Fans des “70” streiten darüber seit vierzig Jahren.
Die Vorderradnaben haben mechanische Überholkupplungen. Und die Räder sind mit fünf Muttern befestigt. Bei Autos, die vor 1999 produziert wurden, waren es sechs.
Und dann das Tüpfelchen auf dem i: ein Paar vollständig starrer Quersperren. Sie werden über einen ergonomisch idealen Hebel rechts vom Lenkrad bedient, mit eingebauter Fehlbedienungssicherung — die vordere Sperre lässt sich erst nach der hinteren einlegen, und die hintere kann nicht gelöst werden, solange die vordere noch gesperrt ist. Sicherheit in jedem Sinne des Wortes.
Wie er fährt
Den stärksten Eindruck hinterließ dieser superelastische Benzin-Sechszylinder. Es ist ein bemerkenswert gutmütiger Motor: Der Lastwagen fährt schon ab nur 1000 rpm souverän an, sodass man die Tachonadel nie in Richtung Rot jagen muss. Er nimmt Drehzahl mit bewusster Noblesse und einem bassigen Ansaugton auf, den viele lieben, und wenn man ihn zu einem kurzen Spurt auffordert, kann er das. Die Übersetzungen des Fünfgang-Schaltgetriebes sind nahezu ideal; selbst ein hastiger, schlampiger Gangwechsel wirft einen nicht aus dem saftigen Bereich der Drehmomentkurve. Herrlich. Der Kraftstoffverbrauch ist eine andere Sache: Bei relativ ruhiger Autobahnfahrt trinkt der Land Cruiser 79 weit mehr als der offizielle Wert — etwa 17 Liter 92-Oktan auf 100 Kilometer. Immerhin hat er einen großen Tank mit 130 Litern.
Der “70” bekam 1999 vorn Schraubenfedern, fährt hinten aber weiterhin mit traditionellen Blattfedern, mit Toyotas charakteristischer unterer Befestigung des Federpakets am Achskörper. Das gilt im Gelände nicht als beste Anordnung — die Federn und ihre Halter bleiben am Untergrund hängen —, senkt aber den Schwerpunkt und hält die Ladehöhe niedrig. Die untere Montage erlaubt außerdem ein längeres Hauptblatt, was sowohl dem Fahrkomfort als auch der Achsverschränkung hilft.
Der Fahrkomfort ist besser als bei den meisten modernen Pritschenwagen, und das zeigt sich auf jeder Art von Untergrund — die langen Blattfedern und der stattliche Radstand von 3180 mm sorgen dafür. Derselbe Radstand, kombiniert mit kleinen Lenkwinkeln und einer sehr langen Zahnstangenlenkung (mehr als vier Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag), begrenzt allerdings auch die Wendigkeit stark, und das sollte man im Kopf behalten. Bevor man sich in eine Sackgasse begibt, sollte man zweimal nachdenken oder aussteigen und sie ablaufen. Ich spreche aus Erfahrung: Ich wurde bequem, und der Land Cruiser steckte fest. Das rechte Hinterrad fiel in ein Loch, während beide Vorderräder gegen einen hohen Erdrücken liefen.
Im Loch fest, und wieder heraus
Das Vernünftige in dieser Situation ist, rückwärts herauszufahren, und ich gebe zu, dass ich nur aus Neugier weitergemacht habe. Zuerst legte ich die hintere Sperre ein: Der Pritschenwagen drückte die Nase stärker in den Rücken und blieb stehen. Dann sperrte ich das vordere Differenzial, berührte sanft das Gaspedal und — meine Güte — mit scheinbar überhaupt nichts zum Greifen kletterte der Lastwagen geradewegs heraus. Ich bin nicht sicher, wie ein moderner digitaler Geländewagen dieselbe Falle meistern würde, aber ich vermute, selbst der klügste würde an seiner Karosseriegeometrie scheitern.
Der Land Cruiser 79 hat tatsächlich etwas Elektronik. Es gibt ein Stabilitätssystem, das man abschalten kann, und ein Antischlupfsystem, das weiche Quersperren simuliert und im Gelände hervorragend funktioniert, sogar mit Hinterradantrieb. Doch legt man die Untersetzung ein, schläft all das ein — und an diesem Punkt wird der Land Cruiser vollständig analog. Die Nokian Outpost-Reifen mit AT-Profil erwiesen sich als überraschend griffig: Der Pritschenwagen pflügte nicht nur souverän geradeaus durch Schlamm, sondern unternahm auch erfolgreiche Versuche, aus einer Spur herauszuklettern.
Warum der “70” geliebt wird — und wohin er als Nächstes geht
Ich will dieses Fahrzeug jedoch nicht idealisieren. Ich sage nur, dass mich an der Land Cruiser 70-Baureihe ihre strukturelle Einfachheit und ihre ideologische Sturheit anziehen. Keine Aktualisierung, keine Änderung an ihrem Design hat je den Kanon der klassischen Geländeschule verletzt. Das ist, glaube ich, der Grund, warum sie geliebt wird — in Garagen aufbewahrt und zu ernsthaft fähigen Maschinen für Trophy-Raids umgebaut.
Und der “70” hat weiterhin Zukunft. 2016 wurde seine passive Sicherheit verbessert, was ihm im australischen ANCAP-Crashtest die maximale Wertung von fünf Sternen einbrachte. Im vergangenen Jahr erhielt er eine große Modernisierung, und es gibt sogar Pläne für eine Mildhybridversion für jene Märkte, in denen die Emissionsregeln auch für Nutzfahrzeuge strenger werden.
Ein Unfall auf dem Eis des Baikalsees
Apropos Crashtests. Der Toyota Land Cruiser 70 war in einen der tragikomischsten Unfälle verwickelt, die ich je gesehen habe. Es geschah im Winter auf dem Baikalsee, im Delta des Flusses Selenga. Als ich aus dem hohen Schilf kam, sah ich die Folgen eines paradoxen Zusammenstoßes: einen makellos gepflegten — und nun beschädigten — Toyota Land Cruiser 70 in luxuriöser Geländemodifikation und eine schwer zerstörte, nagelneue Oka, auf deren Sitzen noch die Plastikfolie des Händlers lag. Der fatale Knall auf dem blanken Eis war offenbar eine Sache gegenseitiger Schuld, aber wie die beiden Fahrer es geschafft hatten, sich auf dem Baikalsee zu treffen, könnten wohl nur die örtlichen Schamanen erklären.
Im Gespräch mit mir gingen die Männer nicht auf die Einzelheiten des Vorfalls ein, verfluchten aber ausführlich die Verkehrspolizei. Die Beamten waren bereits vor Ort gewesen und hatten sich geweigert, den Unfall aufzunehmen, mit der Begründung, dies sei laut jeder Karte keine Straße, sondern Wasser — man solle die Rettungsdienste fragen. Der naive Besitzer der Oka klagte, er werde sich nie wieder ein neues Auto leisten können, während sich der Besitzer des Cruiser mit der Wahrscheinlichkeit abfand, dass sein Sammler-Geländewagen nicht von der Versicherung gedeckt sein würde. Es war lustig und traurig zugleich.
Das Leben beginnt mit 40
Der “70” wird noch lange weiterleben. Wie eine berühmte Filmheldin einmal sagte: “Das Leben beginnt mit 40.” Und dank Grauimporteuren kann man eine solche Toyota sogar hier kaufen. Die Preise treiben einem natürlich die Tränen in die Augen — von 6 bis 10 Millionen Rubel —, aber so viel kostet Exklusivität.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Veröffentlicht Oktober 24, 2024 • 10 m zum Lesen
