Toyota Land Cruiser 70 ніколі не трапляў на тэст Autoreview па простай прычыне: ён ніколі афіцыйна не прадаваўся ў Расіі. Наш чытач Pavel вырашыў гэта выправіць і перадаў нам ключы ад свайго пікапа 2021 года, увезенага па неафіцыйных каналах. Сказаць, што мне спадабалася кіраваць гэтым новым старым аўтамабілем, было б занадта сціпла. Гэта захапляла.
Сорак гадоў у вытворчасці, і ўсё яшчэ ў страі
Сёлета Toyota Land Cruiser 70 дасягае важнай мяжы: 40 гадоў у вытворчасці. Hunter і Niva могуць з гэтага пасмяяцца, але для Toyota гэта выдатны шлях. За гэтыя гады такія аўтамабілі выпускалі ў Калумбіі, Венесуэле, Бангладэш, Кеніі і Партугаліі, але асноўная вытворчасць заўсёды была ў Японіі, дзе яна працягваецца і сёння.
Сам факт існавання такога аўтамабіля ў 2024 годзе ўражвае. Навейшыя Land Cruisers — 80, 100 — канчаткова сышлі з рынку, а “70” усё яшчэ трымаецца. Геаграфія яго продажаў своеасаблівая: афіцыйна такую Toyota можна купіць у Афрыцы, Паўднёвай Амерыцы, Аўстраліі і ва ўсіх багатых на нафту краінах Блізкага Усходу. Каля экватара найважнейшыя яго ўтылітарныя якасці, і Troop Carrier там па-ранейшаму лічаць найлепшым транспартам для сафары. На іншых рынках гэта пераважна пытанне стылю і той славутай вернасці марцы.
Праектаванне пераемніка Land Cruiser 40
Masaomi Yoshii, галоўны дызайнер, якому ў сярэдзіне 1970-х даручылі праект Land Cruiser 70, атрымаў няпростае заданне. Яму трэба было працягнуць лінію састарэлага, але надзвычай паспяховага Land Cruiser 40 — аўтамабіля, вядомага трываласцю, але цеснага і толькі ўмоўна камфортнага. Таму “70” намалявалі шчодра: з значна лепшай агляднасцю і прасторай салона дзякуючы вялікім плошчам шкла. Яго месца ў гаме як мадэлі Heavy Duty азначала, што ўсе вузлы павінны былі заставацца гэтак жа моцнымі.
Галоўны дызайнер не рызыкаваў і выкарыстаў рашэнні, правераныя на серыі “40”: лесвічную раму закрытага профілю, неразрэзныя масты, залежную рысорную падвеску на ўсіх чатырох колах, трансмісію з падключальным поўным прывадам. Нават рухавікі спачатку былі крыху старамодныя, з шасцярэнным прывадам клапанаў і механічнымі паліўнымі сістэмамі.
Пятнаццаць рухавікоў за сорак гадоў
За сваю саракагадовую гісторыю “70” насіў каля пятнаццаці розных рухавікоў — бензінавых і дызельных, звыклых і экзатычных. Некаторыя аўтамабілі, сабраныя ў Партугаліі для паўднёваафрыканскага рынку, мелі дызелі Atlantis, вырабленыя ў Паўднёвай Афрыцы; у самой Партугаліі і суседняй Італіі Cruisers прадаваліся з пяціцыліндравымі дызелямі VM Motori.
Версія Troop Carrier мае задні адсек з лавамі ўздоўж бартоў, дзе могуць размясціцца восем пасажыраў.
Адно шасі, любы тып кузаву
Калі ў 1984 годзе пачаліся продажы, маркетынгавы аддзел пайшоў ва-банк. Пакупнікі маглі выбіраць з:
- пяці варыянтаў колавай базы
- адкрытых і закрытых кузавоў
- пасажырскіх аўтамабіляў
- голых шасі для мантажу любога абсталявання, патрэбнага для працы
І кожная з гэтых мадыфікацый мела аднолькавыя дзвярныя праёмы і панэлі — сапраўдны помнік стандартызацыі.
Пікапы на шасі “70” будавалі з самага пачатку, але спачатку толькі з аднараднай кабінай і вялікай грузавой платформай. Чатырохдзвярная версія з’явілася значна пазней, у 2012 годзе. Менавіта такую — Toyota Land Cruiser 79 — Pavel купіў у 2021 годзе за 5.5 мільёна рублёў. Машына была зроблена ў Японіі, але прызначалася для рынку Эміратаў, што выразна выдаюць эстэтычна сумнеўная накладка ўздоўж бартоў, лішак хрому і “прыцэл” на капоце.
Грузавік з мінулага жыцця
Гэты грузавік надзвычай стыльны і выглядае як аўтамабіль з мінулага жыцця. Зірнеш на яго — і адчуваеш сябе на трыццаць гадоў маладзейшым. У эпоху, калі машыны выбіраюць паводле памеру экрана на панэлі прыбораў, купля аднаго з такіх — смелы і нетыповы ўчынак. Але Pavel, у чыёй аўтамабільнай біяграфіі былі стары Land Rover, Mitsubishi L200 і Pajero Sport, кажа, што выбіраў халоднай галавой. Проста яму спатрэбіўся доўгі час, каб падрыхтаваць да гэтага жонку. Зразумела.
Унутры рэтра-кабіны
А потым — эстэтыка гэтай рэтра-кабіны: “драўляны” пластык і кранальны велюр на сядзеннях. Ёсць падшкляннік, мікраскапічная бардачковая скрыня і маленькі падлакотнік. Ссунеш гарызантальны паўзунок клімату — і тактыльна адчуваеш, як недзе ўнутры зачыняюцца засланкі. Настальгічная асалода. Кандыцыянер выдатна працуе летам і значна горш зімой: Pavel кажа, што вентылятар даволі надзейна дзьме цёплым паветрам, але струмень змешваецца нераўнамерна і выбарачна грэе салон. І яшчэ цягне з дзвярных рам.
Сесці за руль было падобна да ўваходу ў музейны экспанат. Цудоўная агляднасць, высокая камандная пасадка — і, нечакана, шмат месца паміж левым плячом і дзвярыма. У пазадарожніках Mitsubishi і Land Rover тых гадоў дзверы мацней падціскаюць, а ў некаторых, у тым ліку ў G-class, лёгка зачапіць локаць. Параўнаць месца кіроўцы з камерцыйнымі аўтамабілямі яго эпохі ці нашай — і, думаю, “70” амаль нічога не саступіў бы. Калі ўвогуле саступіў бы.
4.0 V6 і трансмісія з падключальным поўным прывадам
Пад капотам гэтага пікапа стаіць бензінавы рухавік 1GR-FE — 4.0-літровы V6, які ў версіі са шноркелем выдае 221 hp і 351 Nm. Гэтыя рухавікі пачалі ставіць на “70” з 2009 года: з размеркаваным упырскам і нават з VVT-i, зменай фаз на ўпускным распредвале. Трансмісія класічная, з падключальным поўным прывадам: жорстка падключальны пярэдні мост, без цэнтральнага дыферэнцыяла, і паніжаны рад.
Кіруецца гэтая сістэма асобным рычагом, хоць сямейства “70” таксама выкарыстоўвала поўны прывад з кнопачным кіраваннем, які дазваляў кіроўцу паслядоўна падключаць хабы, а потым пярэдні мост.
Хабы і спрэчка, якая не сканчаецца
Муфты свабоднага ходу ў хабах таксама адрозніваліся канструкцыяй — што менавіта даставалася, залежала ад мадыфікацыі, года і рынку, а ў некаторых версіях былі фіксаваныя хабы без муфт увогуле. У машыны Pavel механічныя хабы, якія ўключаюцца, як толькі перадаецца крутоўны момант. Каб іх адключыць, трэба спыніцца, паставіць рычаг раздаткі ў 2H і праехаць некалькі метраў назад. Калі не хочацца гэтым займацца, можна пакінуць хабы пастаянна ўключанымі — але тады пярэдні кардан і выходны вал раздаткі круцяцца ўвесь час. Які падыход правільны? Прыхільнікі “70” спрачаюцца пра гэта ўжо сорак гадоў.
Пярэднія колавыя хабы маюць механічныя абгонныя муфты. А колы мацуюцца пяццю гайкамі. На аўтамабілях, выпушчаных да 1999 года, іх было шэсць.
І вось вішанька на торце: пара цалкам жорсткіх міжколавых блакіровак. Імі кіруе эрганамічна ідэальны джойсцік справа ад руля, з убудаванай абаронай ад памылкі — пярэдняя блакіроўка ўключыцца толькі пасля задняй, а заднюю нельга адключыць, пакуль пярэдняя яшчэ заблакаваная. Бяспека ва ўсіх сэнсах слова.
Як ён едзе
Наймацнейшае ўражанне зрабіла гэтая суперэластычная бензінавая “шасцёрка”. Рухавік дзіўна падатлівы: грузавік упэўнена рушыць ужо з 1000 rpm, таму няма патрэбы гнаць стрэлку тахометра да чырвонай зоны. Ён набірае абароты з наўмыснай вытанчанасцю і басавітым гукам упуску, які многія абажаюць, а калі папросіш спрынт — можа. Перадаткавыя адносіны пяціступеністай механікі амаль ідэальныя; нават паспешлівае, неахайнае пераключэнне не выкіне цябе з сакавітага ўчастка крывой моманту. Цудоўна. Расход паліва — іншая справа: пры адносна спакойнай яздзе па шашы Land Cruiser 79 п’е значна больш за афіцыйны паказчык — каля 17 літраў 92-актана на 100 кіламетраў. Затое бак вялікі, на 130 літраў.
У 1999 годзе “70” атрымаў пярэднія спіральныя спружыны, але ззаду ўсё яшчэ выкарыстоўвае традыцыйныя ліставыя рысоры, з характэрным для Toyota ніжнім мацаваннем пакета рысор да бэлькі моста. Гэта не лічыцца найлепшай схемай для бездарожжа — рысоры і іх завушніцы чапляюцца за рэльеф — затое яна паніжае цэнтр мас і ўтрымлівае нізкай пагрузачную вышыню. Ніжняе мацаванне таксама дазваляе зрабіць асноўны ліст даўжэйшым, што дапамагае і камфорту ходу, і артыкуляцыі моста.
Ход лепшы, чым у большасці сучасных пікапаў, і гэта адчуваецца на любой паверхні — доўгія ліставыя рысоры і значная колавая база 3180 mm робяць сваю справу. Тая ж база, разам з малымі вугламі павароту і вельмі доўгай рулявой рэйкай (больш за чатыры абароты ад упора да ўпора), моцна абмяжоўвае манеўранасць, і гэта варта мець на ўвазе. Перш чым заязджаць у тупік, падумай двойчы або выйдзі і прайдзі пешкі. Кажу з досведу: я паленаваўся, і Land Cruiser засеў. Правае задняе кола правалілася ў яму, а абодва пярэднія ўперліся ў высокі вал зямлі.
Засеў у яме — і выбраўся
Разумнае рашэнне ў такой сітуацыі — выехаць назад, і прызнаюся, я паехаў наперад толькі з цікаўнасці. Спачатку ўключыў заднюю блакіроўку: пікап яшчэ мацней уціснуў нос у вал і застаўся на месцы. Потым я заблакаваў пярэдні дыферэнцыял, лёгка дакрануўся да акселератара і — Божа мілы — амаль без усялякага зачаплення грузавік проста вылез наверх. Не ведаю, як сучасны лічбавы пазадарожнік справіўся б з такой пасткай, але падазраю, што нават самы разумны з іх падвяла б геаметрыя кузава.
У Land Cruiser 79, дарэчы, ёсць крыху электронікі. Ёсць сістэма стабілізацыі, якую можна адключыць, і супрацьбуксовачная сістэма, што імітуе мяккія міжколавыя блакіроўкі і выдатна працуе на бездарожжы нават у заднім прывадзе. Але ўключы паніжаны рад — і ўсё гэта засынае, пасля чаго Land Cruiser становіцца цалкам аналагавым. Шыны Nokian Outpost з малюнкам AT аказаліся нечакана чэпкімі: пікап не толькі ўпэўнена праараў бруд па прамой, але і паспяхова спрабаваў выбрацца з каляіны.
За што любяць “70” — і што будзе далей
Аднак ідэалізаваць гэты аўтамабіль я не буду. Скажу толькі, што ў серыі Land Cruiser 70 мяне прыцягваюць яе канструктыўная прастата і ідэалагічная ўпартасць. Ніводнае абнаўленне, ніводная змена ў канструкцыі ніколі не супярэчылі канонам класічнай пазадарожнай школы. Таму, думаю, яго і любяць — трымаюць у гаражах і перабудоўваюць у сапраўды здольныя машыны для трофі-рэйдаў.
І ў “70” усё яшчэ ёсць будучыня. У 2016 годзе яго пасіўную бяспеку палепшылі, і ён атрымаў максімальныя пяць зорак у аўстралійскім краш-тэсце ANCAP. Летась ён прайшоў вялікую мадэрнізацыю, і нават ёсць планы на версію з лёгкай гібрыднай сістэмай для тых рынкаў, дзе нормы выкідаў узмацняюцца і для камерцыйных аўтамабіляў.
Аварыя на лёдзе возера Байкал
Дарэчы пра краш-тэсты. Toyota Land Cruiser 70 удзельнічаў у адной з самых трагікамічных аварый, якія я калі-небудзь бачыў. Гэта здарылася зімой на возеры Байкал, у дэльце ракі Селенга. Выйшаўшы з высокага чароту, я ўбачыў наступствы парадаксальнага сутыкнення: бездакорна дагледжаны — і цяпер пашкоджаны — Toyota Land Cruiser 70 у багатым пазадарожным цюнінгу, і моцна разбітую, зусім новую Oka, на сядзеннях якой яшчэ была дылерская плёнка. Фатальны ўдар на голым лёдзе, відаць, быў вынікам узаемнай віны, але як два кіроўцы здолелі сустрэцца адзін з адным на возеры Байкал — гэта маглі б патлумачыць толькі мясцовыя шаманы.
Размаўляючы са мной, мужчыны не ўдаваліся ў падрабязнасці здарэння, але шчыра лаялі дарожную паліцыю. Інспектары ўжо прыязджалі на месца і адмовіліся афармляць аварыю, бо паводле ўсіх карт гэта не дарога, а вада — звяртайцеся ў аварыйныя службы. Наіўны ўладальнік Oka бедаваў, што больш ніколі не зможа дазволіць сабе новую машыну, а ўладальнік Cruiser прывыкаў да думкі, што яго калекцыйны пазадарожнік, хутчэй за ўсё, не пакрые страхоўка. Гэта было смешна і сумна адначасова.
Жыццё пачынаецца ў 40
“70” яшчэ доўга будзе жыць. Як некалі сказала вядомая кінагероіня: “Жыццё пачынаецца ў 40.” І дзякуючы шэрым імпарцёрам такую Toyota можна купіць нават тут. Кошты, вядома, слёзы выціскаюць — ад 6 да 10 мільёнаў рублёў — але менавіта столькі каштуе эксклюзіўнасць.
Фота: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Апублікавана Кастрычнік 24, 2024 • 9 хв на чытанне
