Дзень дальнабойшчыка: наш рэпартаж з фестывалю самых прыгожых грузавікоў

Спёка. Пякучая спёка. Вялізнае асфальтавае поле, запоўненае сотнямі самых прыгожых грузавікоў краіны. Бас грыміць з сабвуфераў, лакаматыўныя гудкі, дым валіць з вертыкальных труб, а гірлянды вячэрніх агнёў мігцяць уздоўж цягачоў. Гэта TruckDay, які ўжо другі раз праходзіць у Yakhroma, каля Moscow.

Летась я прапусціў TruckDay. Прастудзіўся, але ўсё роўна збіраўся ехаць – пакуль марш Wagner на Moscow не прымусіў арганізатараў усё адмяніць. Гэтым разам я патэлефанаваў аднаму з іх, свайму даўняму сябру, беларускаму дальнабойшчыку Konstantin Bulatsky: “Запісвайце мяне, я буду.”

Трыццаць гадоў грузавых фестываляў, ад Hannover да Louisville

Падзеі такога кшталту ўжо дзесяцігоддзямі з’яўляюцца традыцыяй у Еўропе і Амерыцы. Яшчэ ў 1994 – трыццаць гадоў таму – я паехаў на адну з іх у Hannover, Германія, і дзівіўся кастомна пафарбаваным цягачам такога тыпу, якога тады ніхто ў Расіі не бачыў. Я нават сустрэў каларытную пару, Heike і Marion Wunsch, якія прыехалі на савецка-сінім KrAZ, стылізаваным пад амерыканскі трак. Амерыканскі ўплыў на еўрапейскіх грузавых фестывалях глыбокі: кіроўцы і іх партнёры ў футравых шапках і скураных ботах, country і rock са сцэны.

Той самы дух напаўняе штогадовы фестываль дальнабойшчыкаў на Nürburgring, які супадае з гонкамі грузавікоў у сярэдзіне ліпеня. Я быў там некалькі разоў: піва і шнапс цякуць ракой, дзясяткі сувенірных намётаў, грузавікі свецяцца ўсю ноч, а ўсё заканчваецца феерверкам. Бываў я і на грузавых шоу ў Louisville, Kentucky, дзе збіраюцца самыя прыгожыя амерыканскія цягачы. Менш маштабна, але выгляд доўганосых грузавікоў, што пасля цемры свецяцца тысячамі агнёў, не забываецца.

How TruckDay Came About

І вось цяпер у Расіі ёсць сапраўдны фестываль прыгожых грузавікоў. Падзеі TruckFest ужо праводзіліся раней, але ў меншым маштабе. Калі арганізатары там перайшлі на платны ўдзел, дальнабойшчыкі ўзбунтаваліся – і, як навучыў нас культавы амерыканскі фільм Convoy, раз’юшаныя дальнабойшчыкі – гэта сіла, з якой трэба лічыцца. Таму яны зрабілі свой некамерцыйны фестываль: TruckDay. Знайшлі вялізную асфальтавую пляцоўку каля Yakhroma, прывялі спонсараў, з удзельнікаў нічога не бралі, а з наведвальнікаў 500 рублёў, калі ім было больш за 14. Падтрымка спонсараў сёлета была такой моцнай, што два паддоны квасу раздавалі бясплатна – бяры дзве бутэлькі, бяры пяць.

Што было на полі

Былі фуд-корты, сувенірныя намёты, дзе прадавалі ўсё аж да дахавых “люстраў”-пражэктараў, душы, калі прывёз сваю ваду, і дзіцячая зона, дзе дзецям дазволілі размаляваць два сапраўдныя грузавікі фарбамі на воднай аснове. На сцэне Max Vertigo спяваў песні, дарагія кіроўцам, – адна з іх была гісторыяй цяжкага перавозчыка 40 RUS, які ніколі не баіцца працы і, калі прыціснуць, дакладна растлумачыць, чаму трымаецца ўзбочыны.

Новыя грузавікі, новыя прычэпы і мадэлі 1:43

У адрозненне ад Германіі, дзе вытворцы кшталту Mercedes спансуюць цэлыя павільёны з півам, каўбасамі і мерчам, гэты фестываль не падтрымаў ніводзін OEM. Кампаніі, праўда, прыехалі – RMG (Russian World of Trucks), якая ўвозіць еўрапейскія грузавікі па паралельных каналах. Новы Volvo FH каштуе 19.5 мільёна рублёў, але лёгка ўжываныя асобнікі маладзейшыя за тры гады прадаюцца лепш: таннейшыя і з меншымі ўтылізацыйнымі зборамі.

Фестываль таксама прыняў дэбют Brenor, новага брэнда паўпрычэпаў з Domodedovo. Калі еўрапейскія вытворцы прычэпаў сышлі з рынку, нішу трэба было запоўніць. На паказе быў прычэп #001: восі і апорныя стойкі SAF, расійская фанерная падлога, алюмініевыя рэйкі, цана каля 6 мільёнаў рублёў. Продажы стартуюць гэтай восенню.

Былі, натуральна, і мадэлі грузавікоў на продаж – не кітайскія, а расійскай зборкі мадэлі ў маштабе 1:43 ад Yuri і Vadim з Arkhangelsk. Некаторыя цалкам арыгінальныя, з кабінамі, надрукаванымі на 3D; іншыя перароблены з донарскіх мадэляў. Спісы дапрацовак чытаюцца як у сапраўднай майстэрні: “абсталяваны рухавіком YaMZ-238, капотам, што адкрываецца, працоўнай задняй падвескай і кіраванай пярэдняй воссю.” Для Yuri і Vadim гэта хобі. Адзін з іх будуе караблі; другі водзіць Iveco Stralis.

370 грузавікоў у дзесяці катэгорыях

Летась зарэгістравалася 190 грузавікоў. Сёлета іх было 370, размеркаваных па дзесяці катэгорыях:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing — Mercedes і MAN
• AmericanTruck
• Original – іншыя брэнды
• Oldskool – старэйшыя за 20 гадоў
• Power – эвакуатары і спецтэхніка
• Goinstyle – гарманізаваныя саставы цягач-прычэп
• MKT – лёгкія камерцыйныя аўтамабілі, пераважна цюнінгаваныя фургоны GAZelle Next з грымучымі сабвуферамі

Кубкі і прызы ўручалі ў кожнай з іх.

Хадзіць па радах было асляпляльна: кастомная афарбоўка, бясконцыя дэталі, раскошныя інтэр’еры, падсветка, аўдыясістэмы, шматтональныя гудкі. Строга кажучы, шмат што з гэтага не зусім дарожна-законнае, але пакуль уладальнікі не асляпляюць сустрэчных кіроўцаў сваімі люстрамі і не граюць “La Cucaracha” перад ДАІ, інспектары звычайна глядзяць у іншы бок. Гэта не людзі, якія проста любяць свае грузавікі; яны іх песцяць і трымаюць бездакорнымі. Даволі часта інспектар спыняе такі грузавік проста, каб палюбавацца і спытаць: “Колькі гэта каштавала?”

Колькі каштуе цюнінг

Вельмі шмат, вось адказ. Прызёр з Klimovsk, які забраў дадому чатыры кубкі – Titan, Best European, Best Custom Shop і Best Sound, – выдаткаваў 4.5 мільёна рублёў на працу невялікай майстэрні ў Krasnodar. Такія майстэрні грузавога цюнінгу паволі з’яўляюцца ў Расіі.

Састаў Volvo FH з Barnaul выклікаў пытанне ў маленькага хлопчыка: “Вы сапраўды працуеце на гэтым грузавіку?” Калі яму адказалі, што так, ён павярнуўся да маці: “Бачыш, працаваць на такім грузавіку – адно задавальненне!” Перавозчыкі ўздыхаюць пра гэта: “На жаль, кліентам усё адно, які грузавік вязе іх груз. Але мы ўсё роўна ўкладаемся, кастамізуем, заказваем дэталі…” І гэта варта рабіць. На шашы прыгожы састаў – рэдкасць. Тут яны былі паўсюль.

Цюнінг часам перакочваецца ў кітч, і нават у такіх грузавікоў ёсць свае прыхільнікі. Удзельнікі жартавалі пра аднаго ўладальніка з Yaroslavl, які навесіў на свой стары Freightliner Columbia ўсе магчымыя аксесуары; той вывяргаў чорны дым і падаваў шматтональную сірэну, што мяўкала. Уначы гэтая рэч свяцілася як кірмашовы атракцыён. Кітч ці не, ён атрымаў прыз глядацкіх сімпатый.

Суперкубак: Freightliner Century з Барнаула

Сам суперкубак, за які галасавалі іншыя пераможцы, дастаўся Lev Levchenko з Barnaul. Яго Freightliner Century калісьці быў развалінай без бампера і з разбітым капотам.

Яго пераўтварылі: пярэднюю вось перанеслі наперад, новае аблічча кузава, паліраваныя дэталі, салон перароблены з нуля, а высокі рычаг пераключэння завяршаецца ўсмешлівым поршневым набалдашнікам, чырвонымі вачыма, што свецяцца, і “цыгарэтнай гільзай.” Вынік – сапраўдны каўбойскі грузавік у заходнім стылі, годны амерыканскага шоу грузавікоў. Місія Lev – прывезці культуру прыгожых амерыканскіх цягачоў у Расію.

З’явіліся і іншыя амерыканскія саставы, і некалькі кітайскіх. Але больш за ўсё мяне ўразіла вось што: стоячы сярод паркаў прыгожых еўрапейскіх грузавікоў, ніколі не здагадаешся, наколькі поўна кітайцы занялі шашы. Цёплае для сэрца відовішча.

Расійскае жалеза: MAZ, KAMAZ, ZIL – і трактар на 147 km/h

Вылучаўся сіне-металічны MAZ з кастомна пафарбаванай кабінай, як і некалькі рэстайлінгавых саставаў KAMAZ K4 і K5. З St Petersburg прыехалі два белыя шоу-экспанаты, Mercedes Actros і KAMAZ K4, абодва з пераробленымі кабінамі і незвычайнымі рулямі – Actros з рулём ZIL-130. Два ZILs, падняты самазвал на базе 130 і trial-састаў з кіраваннем усімі коламі, былі сярод найстарэйшых машын на пляцоўцы.

Яшчэ адным выдатным экспанатам быў Mercedes SK 1994 года з Sergiev Posad з электрапнеўматычным пераключэннем EPS – папярэднік сённяшніх аўтаматызаваных механічных каробак. Я сам калісьці вёў такі Mercedes праз Альпы.

Але сапраўднай зоркай шоу быў трактар – літаральна трактар. Alexander Malyar прыехаў з Yekaterinburg на цалкам перабудаваным 1997 MTZ Belarus, мадыфікаваным для гонак Bison Track Show. Рухавік і каробка перадач настроены, пастаўлены новая незалежная пярэдняя падвеска і пярэднія тармазы, якіх стандартны MTZ наогул не мае. Максімальная хуткасць вырасла з 34 km/h да 147 km/h. Расход паліва, калі ўжо пытаецеся, каля 12 l/100 km. Ён нават цягнуў за сабой самаробны прычэп з інструментамі і запчасткамі. На жаль, на пазнейшых трактарных гонках каля Saratov Malyar перакуліў машыну на хуткасці; ён не пацярпеў, але ёй патрэбны сур’ёзны рамонт. Дальнабойшчык-трактарыст застаецца бадзёрым.

Дом на колах на Sadko Next

Сярод самых натхняльных удзельнікаў былі Svetlana і Vladimir Petrukhin з Tula, якія пабудавалі ўласны дом на колах на GAZ Sadko Next. Яны купілі шасі ў 2021 за 2.3 мільёна рублёў і ўклалі яшчэ 1.5 мільёна ў ператварэнне яго ў рухомы дом: падрамнік, што гнецца на скрут, гарачае воднае ацяпленне, сонечная энергія, пральная машына, пасудамыйка. Палівазберагальныя дапрацоўкі знізілі расход да дыяпазону ад 18 да 20 l/100 km.

Адзін інцыдэнт і шмат добрай волі

Фестываль не абышоўся зусім без інцыдэнту: адна цюнінгаваная GAZelle знялася з ручніка і ўкацілася ў іншы аўтамабіль, а яе ўладальніка выгналі і пазбавілі першага месца, якое ён атрымаў за аўдыё. У астатнім атмасфера была поўная супрацоўніцтва. Эвакуацыйныя брыгады далі мне астудзіцца ў кабіне свайго 600 hp Volvo FH, і я пракаціўся з Khachatur з Krasnodar, які прыехаў з сынам, унукам і трыма кастомнымі грузавікамі паміж імі.

Тым часам у St Petersburg анансавалі “American Truck Fest”. Прыехалі пяць цягачоў, два з іх еўрапейскія Volvos, плюс самазвал – хутчэй сустрэча, чым фестываль.

“Гэта твой пульс?”

Калі я заканчваў гэты матэрыял, Kostya Bulatsky патэлефанаваў з-за мяжы. Ён толькі што быў на Truckstar у Netherlands, дзе было 2,200 удзельнікаў, і ехаў на фінскі Power Truck Show, кіруючы тым самым Scania S530 Super, што стаяў у Yakhroma. Так што, нягледзячы ні на што, наша калона ўсё ж дабралася да міжнароднага грузавога фестывалю.

Трыццаць гадоў таму ў Germany нехта даў мне чырвоны мігатлівы значок. У той вечар чалавек паказаў на агеньчык і спытаў, ці гэта мой пульс. Я кіўнуў: вядома, гэта ён. Сёння я сказаў бы тое самае.

Бо ў “свеце, дзе вятры ніколі не супакойваюцца,” гэта востраў радасці і сяброўства. Было кранальна, калі чытачы Autoreview на фестывалі пыталіся, калі з’явіцца мой рэпартаж, і прасілі: “Калі ласка, не спыняйце друкаваць папяровае выданне.” І таму што – паверце, я даўно сачу за грузавой сцэнай – нашы фестывалі цяпер не горшыя за тыя, што на Nürburgring або ў Louisville. І яны будуць толькі лепшаць.

Фота: Fedor Lapshin

Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»