روز راننده کامیون: گزارش ما از جشنواره زیباترین کامیون ها

گرما. گرمای سوزان. میدان بزرگی از آسفالت که با صدها کامیون زیبای کشور پر شده است. بیس از ساب ووفرها می کوبد, بوق های لوکوموتیو صدا می کنند, دود از اگزوزهای عمودی بیرون می ریزد, و ریسه های چراغ شبانه در امتداد کشنده ها می درخشند. این TruckDay است که برای دومین بار در Yakhroma نزدیک مسکو برگزار می شود.

من پارسال TruckDay را از دست دادم. سرما خورده بودم اما هنوز قصد داشتم بروم – تا اینکه راهپیمایی Wagner به سوی مسکو باعث شد برگزارکنندگان آن را لغو کنند. این بار به یکی از آنها, دوست قدیمی ام راننده کامیون بلاروسی Konstantin Bulatsky تلفن کردم: “روی من حساب کن, می آیم.”

سی سال جشنواره کامیون، از هانوفر تا لوئیزویل

رویدادهایی از این دست دهه هاست در اروپا و آمریکا به سنت تبدیل شده اند. در سال 1994 – سی سال پیش – به یکی از آنها در Hannover آلمان رفتم و از کشنده های رنگ شده سفارشی ای که آن زمان هیچ کس در روسیه ندیده بود شگفت زده شدم. حتی با زوجی رنگارنگ, Heike و Marion Wunsch, آشنا شدم که با یک KrAZ آبی شوروی آمده بودند که مثل یک ریگ آمریکایی ساخته شده بود. تاثیر آمریکا در جشنواره های کامیون اروپایی عمیق است: راننده ها و همراهانشان با کلاه های پوستی و چکمه های چرمی, و موسیقی country و rock از صحنه.

همان روحیه جشنواره سالانه راننده های کامیون در Nürburgring را پر می کند, که با مسابقه کامیون در میانه جولای هم زمان است. چندین بار رفته ام: آبجو و schnapps جاری, ده ها چادر سوغاتی, کامیون هایی که تمام شب روشن اند, و همه چیز با آتش بازی تمام می شود. به نمایش های کامیون در Louisville, Kentucky هم رفته ام, جایی که زیباترین کشنده های آمریکا جمع می شوند. کوچک تر است, اما منظره کامیون های بینی بلند که پس از تاریکی با هزاران چراغ می درخشند, چیزی نیست که فراموش کنید.

TruckDay چگونه شکل گرفت

و حالا در روسیه یک جشنواره واقعی برای کامیون های زیبا وجود دارد. رویدادهای TruckFest قبلا برگزار شده بود, اما در مقیاسی کوچک تر. وقتی برگزارکنندگان آنجا به شرکت با پرداخت هزینه رو آوردند, کامیون دارها شورش کردند – و همان طور که فیلم کلت آمریکایی Convoy به ما یاد داد, کامیون دارهای عصبانی نیرویی هستند که باید حسابشان را کرد. پس جشنواره غیرتجاری خودشان را ساختند: TruckDay. یک پارکینگ بزرگ آسفالتی نزدیک Yakhroma پیدا کردند, حامیان مالی آوردند, از شرکت کنندگان هیچ پولی نگرفتند و از بازدیدکنندگان بالای 14 سال 500 روبل گرفتند. حمایت حامیان امسال آن قدر قوی بود که دو پالت کواس را رایگان دادند – دو بطری بردار, پنج تا بردار.

در میدان چه بود

فودکورت, چادرهای سوغاتی که از همه چیز تا پروژکتورهای “لوستری” روی سقف می فروختند, دوش اگر آب خودتان را می آوردید, و بخش کودکان وجود داشت که در آن به بچه ها اجازه داده می شد دو کامیون واقعی را با رنگ های پایه آب رنگ کنند. روی صحنه, Max Vertigo آهنگ هایی را می خواند که راننده ها دوست دارند – یکی از آنها داستان یک کشنده سنگین 40 RUS است که هرگز از کار نمی ترسد و اگر فشار بیاورید, دقیقا توضیح می دهد چرا کنار جاده می ماند.

کامیون های جدید, تریلرهای جدید, و مدل های 1:43

بر خلاف آلمان, جایی که سازندگانی مثل Mercedes کل پاویون ها را با آبجو, سوسیس و کالاهای تبلیغاتی حمایت می کنند, هیچ OEM از این جشنواره پشتیبانی نکرد. اما شرکت ها آمدند – RMG (Russian World of Trucks) که کامیون های اروپایی را از مسیرهای موازی وارد می کند. یک Volvo FH نو 19.5 میلیون روبل قیمت دارد, اما نمونه های کم کارکرد زیر سه سال بهتر می فروشند: ارزان ترند و هزینه های بازیافت کمتری دارند.

این جشنواره همچنین میزبان رونمایی Brenor بود, یک برند جدید نیمه تریلر از Domodedovo. با رفتن سازندگان تریلر اروپایی از بازار, این خلا باید پر می شد. Trailer #001 به نمایش درآمد: محورها و پایه های SAF, کف پلای وود روسی, ریل های آلومینیومی, قیمت حدود 6 میلیون روبل. فروش از پاییز امسال آغاز می شود.

طبیعتا مدل های کامیون هم برای فروش بود – نه چینی, بلکه مدل های ساخت روسیه در مقیاس 1:43 از Yuri و Vadim از Arkhangelsk. برخی کاملا اصیل هستند, با کابین های 3D-چاپی; برخی دیگر از مدل های دهنده بازسازی شده اند. فهرست ارتقاها مثل یک کارگاه واقعی خوانده می شود: “مجهز به موتور YaMZ-238, کاپوت بازشونده, تعلیق عقب کارا, و محور جلو قابل فرمان.” برای Yuri و Vadim این یک سرگرمی است. یکی کشتی می سازد; دیگری Iveco Stralis می راند.

370 Trucks in Ten Categories

پارسال 190 کامیون ثبت نام کردند. امسال 370 تا بود, پخش شده در ده دسته:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing — Mercedes و MAN
• AmericanTruck
• Original – برندهای دیگر
• Oldskool – بالای 20 سال عمر
• Power – کامیون های یدک کش و تجهیزات ویژه
• Goinstyle – ریگ های هماهنگ کشنده-تریلر
• MKT – خودروهای تجاری سبک, بیشتر ون های GAZelle Next تیون شده با ساب ووفرهای مهیب

در هر یک از آنها جام و جایزه داده شد.

قدم زدن در ردیف ها چشم خیره کننده بود: رنگ آمیزی سفارشی, جزئیات بی پایان, اتاق های داخلی لوکس, نورپردازی, سیستم های صوتی, بوق های چند صدا. به طور دقیق بخش زیادی از آن برای جاده قانونی نیست, اما تا وقتی مالکان با لوسترهایشان راننده های مقابل را کور نکنند یا برای پلیس راهنمایی “La Cucaracha” پخش نکنند, بازرس ها معمولا چشم پوشی می کنند. اینها مردانی نیستند که فقط کامیون هایشان را دوست دارند; آنها برایشان ارزش قائل اند و آنها را بی نقص نگه می دارند. با کمال تعجب گاهی مامور راهنمایی یکی را فقط برای تحسین متوقف می کند و می پرسد: “چند تمام شد؟”

تیونینگ چقدر هزینه دارد

پاسخ این است: خیلی زیاد. برنده ای از Klimovsk که چهار جام – Titan, Best European, Best Custom Shop و Best Sound – را به خانه برد, 4.5 میلیون روبل برای کاری که یک کارگاه کوچک در Krasnodar انجام داد خرج کرد. کارگاه های تیونینگ کامیون از این دست آرام آرام در روسیه پیدا می شوند.

یک ریگ Volvo FH از Barnaul سوال پسرکی را برانگیخت: “واقعا با این کامیون کار می کنی؟” وقتی به او گفتند جواب مثبت است, به مادرش رو کرد – “ببین, کار کردن با چنین کامیونی لذت است!” حمل کننده ها برای این آه می کشند: “متاسفانه مشتری ها اهمیت نمی دهند چه کامیونی بارشان را تحویل می دهد. اما ما هنوز سرمایه گذاری می کنیم, شخصی سازی می کنیم, قطعه سفارش می دهیم…” و این کار ارزشش را دارد. در بزرگراه, یک ریگ زیبا نادر است. اینجا همه جا بودند.

تیونینگ گاهی به kitsch می غلتد, و حتی آن کامیون ها هم طرفداران خودشان را دارند. شرکت کنندگان درباره مالکی از Yaroslavl شوخی می کردند که هر لوازم جانبی ممکن را روی Freightliner Columbia فرسوده اش آویخته بود, دود سیاه بیرون می داد و آژیر چند صدایی به صدای میو داشت. شب ها آن چیز مثل یک وسیله شهر بازی می درخشید. kitsch بود یا نه, جایزه تماشاگران را برد.

سوپرکاپ: یک Freightliner Century از بارنائول

خود سوپرکاپ, با رای برندگان دیگر, به Lev Levchenko از Barnaul رسید. Freightliner Century او زمانی یک لاشه بی سپر و با کاپوت خرد شده بود.

آن متحول شد: محور جلو به پیش نقل مکان کرد, بدنه جدید, قطعات پولیش شده, داخلی از صفر بازسازی شده, و یک دسته دنده بلند با سر پیستون خندان, چشم های قرمز درخشان و یک “آستین سیگار.” نتیجه یک کامیون کاوبوی درست در سبک غربی است, به قدری خوب که برای نمایشگاه کامیون آمریکایی هم کافی است. ماموریت Lev آوردن فرهنگ کشنده های زیبای آمریکایی به روسیه است.

ریگ های آمریکایی دیگر هم پیدا شدند, و چند چینی هم. اما چیزی که بیش از همه مرا تحت تاثیر قرار داد این بود: وقتی میان ناوگان کامیون های زیبای اروپایی ایستاده اید, هرگز حدس نمی زنید چینی ها چقدر کامل بزرگراه ها را گرفته اند. منظره ای گرمابخش.

آهن روسی: MAZ, KAMAZ, ZIL – و یک تراکتور 147 km/h

یک MAZ آبی متالیک با کابین رنگ شده سفارشی به چشم می آمد, همچنین چندین ریگ KAMAZ K4 و K5 بازطراحی شده. از St Petersburg دو نمونه نمایشی سفید آمد, یک Mercedes Actros و یک KAMAZ K4, هر دو با کابین های بازکاری شده و فرمان های غیرعادی – Actros با فرمان ZIL-130. دو ZIL, یک کامیون کمپرسی بلند شده روی پایه 130 و یک ریگ ترایال با فرمان هر چهار چرخ, از قدیمی ترین خودروهای حاضر بودند.

یک مورد برجسته دیگر Mercedes SK سال 1994 از Sergiev Posad بود با تعویض دنده الکترو-پنوماتیک EPS – پیشدرآمد منوال های اتومات امروزی. من خودم یک بار مثل آن Mercedes را از آلپ راندم.

اما ستاره واقعی نمایش یک تراکتور بود – دقیقا یک تراکتور. Alexander Malyar از Yekaterinburg با یک MTZ Belarus سال 1997 کاملا بازسازی شده آمد, که برای مسابقات Bison Track Show تغییر کرده بود. موتور و گیربکس تیون شده, تعلیق مستقل جلوی جدید و ترمزهای جلو نصب شده, چیزی که یک MTZ استاندارد اصلا ندارد. سرعت نهایی از 34 km/h به 147 km/h رسید. مصرف سوخت, حالا که می پرسید, حدود 12 l/100 km است. او حتی یک تریلر خانگی ابزار و لوازم یدکی را پشت آن می کشید. متاسفانه, در مسابقه بعدی تراکتور نزدیک Saratov, Malyar دستگاه را با سرعت واژگون کرد; خودش آسیب ندید, اما ماشین به تعمیر اساسی نیاز دارد. راننده کامیون-تراکتور همچنان با روحیه مانده است.

یک موتورهوم روی Sadko Next

در میان الهام بخش ترین شرکت کنندگان Svetlana و Vladimir Petrukhin از Tula بودند که موتورهوم خودشان را روی یک GAZ Sadko Next ساخته بودند. آنها شاسی را در 2021 به قیمت 2.3 میلیون روبل خریدند و 1.5 میلیون دیگر خرج کردند تا آن را به خانه ای متحرک تبدیل کنند: زیرشاسی خم شونده تورشنی, گرمایش آب گرم, برق خورشیدی, ماشین لباسشویی, ماشین ظرفشویی. تغییرات کاهش مصرف سوخت مصرف را به 18-20 l/100 km رساند.

یک حادثه, و خیلی حسن نیت

جشنواره کاملا بی حادثه نبود: یک GAZelle تیون شده از ترمز دستی رها شد و به خودروی دیگر غلتید, و مالکش اخراج شد و مقام اولی که برای صدا گرفته بود از او پس گرفته شد. بقیه فضا با همکاری همراه بود. گروه های امداد اجازه دادند در کابین Volvo FH با 600 hp آنها خنک شوم, و با Khachatur از Krasnodar سوار شدم, که با پسرش و نوه اش و سه کامیون سفارشی در میانشان آمده بود.

در همین حال, در St Petersburg یک “American Truck Fest” اعلام شد. پنج کشنده آمدند, دو تایشان Volvo اروپایی, به علاوه یک کامیون کمپرسی – بیشتر یک دورهمی بود تا جشنواره.

“این ضربان قلب شماست؟”

وقتی داشتم این مطلب را تمام می کردم, Kostya Bulatsky از خارج تماس گرفت. تازه از Truckstar در هلند برگشته بود, با 2,200 شرکت کننده, و در راه Power Truck Show فنلاند بود, با همان Scania S530 Super که در Yakhroma ایستاده بود. پس با وجود همه چیز, کاروان ما بالاخره به یک جشنواره بین المللی کامیون رسید.

سی سال پیش در آلمان کسی یک پینِ چشمک‌زنِ قرمز به من داد. آن شب مردی به آن نور اشاره کرد و پرسید آیا این ضربان قلب من است. سر تکان دادم: البته که هست. امروز هم همین را می‌گویم.

چون در “جهانی که بادها هرگز آرام نمی گیرند,” این جزیره ای از شادی و دوستی است. دلگرم کننده بود که خوانندگان Autoreview در جشنواره می پرسیدند گزارش من کی منتشر می شود, و التماس می کردند: “لطفا چاپ نسخه کاغذی را متوقف نکنید.” و چون – باور کنید, من مدت هاست صحنه کامیون را دنبال کرده ام – جشنواره های ما حالا از جشنواره های Nürburgring یا Louisville بدتر نیستند. و فقط بهتر خواهند شد.

عکس: Fedor Lapshin

این یک ترجمه است. می توانید مقاله اصلی را اینجا بخوانید: روز راننده کامیون: گزارش ما از جشنواره زیباترین کامیون هاگزارش از “راه ابریشم”