Дан камионџија: наш извештај са фестивала најлепших камиона

Врућина. Паклена врућина. Огромно асфалтно поље испуњено стотинама најлепших камиона у земљи. Бас удара из сабвуфера, локомотивске сирене, дим који куља из вертикалних ауспуха и венци вечерњих светала који светлуцају дуж тегљача. То је TruckDay, одржан други пут у Јахроми, близу Москве.

Прошле године сам пропустио TruckDay. Био сам се прехладио, али сам ипак намеравао да одем — све док марш Wagnerа на Москву није натерао организаторе да откажу. Овога пута сам телефонирао једном од њих, свом старом пријатељу, белоруском камионџији Константину Булатском: “Рачунајте на мене, бићу тамо.”

Тридесет година фестивала камиона, од Hannoverа до Louisvilleа

Догађаји ове врсте деценијама су традиција у Европи и Америци. Још 1994 — пре тридесет година — отишао сам на један у Hannoverу, у Немачкој, и дивио се тегљачима са посебним фарбањем какве у Русији тада нико није видео. Чак сам упознао живописан пар, Heike и Marion Wunsch, који се појавио у совјетском плавом KrAZу стилизованом да личи на амерички камион. Амерички утицај на европским фестивалима камиона дубоко је укорењен: возачи и њихове партнерке у крзненим капама и кожним чизмама, country и rock са бине.

Исти дух испуњава годишњи фестивал камионџија на Nürburgringу, који се поклапа са тркама камиона средином јула. Био сам више пута: пиво и шнапс теку, десетине тезги са сувенирима, камиони осветљени целе ноћи, а све се завршава ватрометом. Био сам и на изложбама камиона у Louisvilleу, Kentucky, где се окупљају најлепши амерички тегљачи. Мање је, али призор дугоносих камиона који после мрака сијају хиљадама светала није нешто што се заборавља.

Како је настао TruckDay

А сада у Русији постоји прави фестивал лепих камиона. TruckFest догађаји су се одржавали и раније, али у мањем обиму. Када су тамошњи организатори прешли на плаћено учешће, камионџије су се побуниле — а како нас је научио култни амерички филм Convoy, љуте камионџије су сила са којом треба рачунати. Зато су направили сопствени некомерцијални фестивал: TruckDay. Пронашли су огроман асфалтни плац близу Јахроме, довели спонзоре, учесницима нису наплаћивали ништа, а посетиоцима старијим од 14 година 500 рубаља. Подршка спонзора била је ове године толико јака да су подељене две палете кваса — узми две флаше, узми пет.

Шта је било на терену

Били су ту простори за храну, сувенирске тезге које су продавале све до кровних “лустер” рефлектора, тушеви ако донесете своју воду и дечја зона где су деца смела да боје два права камиона бојама на воденој бази. На бини је Max Vertigo певао песме које су возачима драге — једна од њих је прича о тешком превознику 40 RUS, који се никад не плаши посла и уме, ако га притисну, тачно да објасни зашто се држи поред пута.

Нови камиони, нове приколице и модели 1:43

За разлику од Немачке, где произвођачи као Mercedes спонзоришу целе павиљоне са пивом, кобасицама и робом, овај фестивал није подржао ниједан OEM. Компаније су ипак дошле — RMG (Russian World of Trucks), која увози европске камионе паралелним каналима. Нови Volvo FH кошта 19.5 милиона рубаља, али се боље продају мало коришћени примерци млађи од три године: јефтинији су и имају ниже рециклажне таксе.

Фестивал је угостио и дебитовање Brenorа, новог бренда полуприколица из Домодедова. Пошто су европски произвођачи приколица отишли са тржишта, нишу је требало попунити. На изложби је био Trailer #001: SAF осовине и потпорне ноге, руски под од шперплоче, алуминијумске шине, цена око 6 милиона рубаља. Продаја почиње ове јесени.

Наравно, продавали су се и модели камиона — не кинески, већ руски модели у размери 1:43 од Јурија и Вадима из Архангелска. Неки су потпуно оригинални, са кабинама штампаним у 3D; други су прерађени од донорских модела. Спискови унапређења звуче као из праве радионице: “опремљен мотором YaMZ-238, хаубом која се отвара, радним задњим вешањем и управљивом предњом осовином.” За Јурија и Вадима то је хоби. Један гради бродове; други вози Iveco Stralis.

370 камиона у десет категорија

Прошле године регистровано је 190 камиона. Ове године било их је 370, распоређених у десет категорија:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes и MAN
• AmericanTruck
• Original — други брендови
• Oldskool — старији од 20 година
• Power — шлеп-службе и специјална опрема
• Goinstyle — усклађене тегљачко-приколичарске композиције
• MKT — лака комерцијална возила, углавном тјуниране GAZelle Next доставне машине са грмљавим сабвуферима

Пехари и награде додељени су у свакој од њих.

Шетња редовима била је заслепљујућа: посебне боје, детаљи без краја, луксузни ентеријери, осветљење, аудио-системи, вишетонске сирене. Строго говорећи, много тога није легално за пут, али док власници не заслепљују возаче из супротног смера својим лустерима или не свирају “La Cucaracha” саобраћајној полицији, инспектори углавном гледају кроз прсте. То нису људи који само воле своје камионе; они их негују и држе беспрекорним. Довољно често саобраћајац заустави један само да му се диви и пита: “Колико је коштало?”

Колико кошта тјунинг

Много, гласи одговор. Добитник награда из Klimovskа који је понео четири пехара — Titan, Best European, Best Custom Shop и Best Sound — потрошио је 4.5 милиона рубаља на рад мале радионице у Краснодару. Радионице за тјунинг камиона те врсте полако се појављују у Русији.

Тегљач Volvo FH из Barnaulа изазвао је питање малог дечака: “Да ли стварно радите са овим камионом?” Када је чуо да је одговор да, окренуо се мајци — “Видиш, радити на оваквом камиону је уживање!” Превозници уздишу: “Нажалост, клијенте није брига који камион им испоручује терет. Али ми ипак улажемо, прилагођавамо, наручујемо делове…” И вреди. На ауто-путу је лепа композиција реткост. Овде су биле свуда.

Тјунинг понекад пређе у кич, а и такви камиони имају своје обожаваоце. Учесници су се шалили на рачун једног власника из Yaroslavlа који је на свој остарели Freightliner Columbia накачио сваки замислив додатак, избацивао црни дим и пуштао вишетонску сирену која је мјаукала. Ноћу је та ствар светлела као вашарска атракција. Кич или не, освојио је награду публике.

Суперкуп: Freightliner Century из Барнаула

Сам суперкуп, за који су гласали други победници, припао је Levu Levchenku из Barnaulа. Његов Freightliner Century некада је био олупина без браника и са смрсканом хаубом.

Преображен је: предња осовина померена напред, нова каросерија, полирани делови, ентеријер урађен из почетка и висока ручица мењача са насмејаном клипном главом, црвеним светлећим очима и “цигаретном чауром”. Резултат је прави каубојски камион у Western стилу, довољно добар за америчку изложбу камиона. Levова мисија је да у Русију донесе културу лепих америчких тегљача.

Појавиле су се и друге америчке композиције, као и неколико кинеских. Највише ме је, ипак, погодило ово: стојећи међу флотама лепих европских камиона, никада не бисте погодили колико су Кинези потпуно преузели ауто-путеве. Призор који греје срце.

Руско гвожђе: MAZ, KAMAZ, ZIL — и трактор од 147 km/h

Плаво-металик MAZ са посебно осликаном кабином истицао се, као и неколико рестилизованих KAMAZ K4 и K5 композиција. Из Санкт Петербурга стигла су два бела изложбена примерка, Mercedes Actros и KAMAZ K4, оба са прерађеним кабинама и необичним воланима — Actros са воланом ZIL-130. Два ZILа, подигнути кипер на бази 130 и trial возило са управљањем на свим точковима, била су међу најстаријим присутним возилима.

Још један упечатљив пример био је Mercedes SK из 1994 из Сергиев Посада са EPS електропнеуматским мењањем — претечом данашњих аутоматизованих мануелних мењача. И сам сам једном возио такав Mercedes преко Алпа.

Али прави заустављач погледа био је трактор — дословно трактор. Alexander Malyar дошао је из Yekaterinburgа са потпуно обновљеним MTZ Belarus из 1997, модификованим за трке Bison Track Show. Мотор и мењач су подешени, уграђени су ново независно предње вешање и предње кочнице, које стандардни MTZ уопште нема. Највећа брзина порасла је са 34 km/h на 147 km/h. Потрошња горива, кад већ питате, око 12 l/100 km. Чак је за собом вукао домаћу приколицу са алатом и резервним деловима. Нажалост, на каснијој тракторској трци близу Saratovа, Malyar је преврнуо машину при брзини; он није повређен, али њој требају велике поправке. Камионџија-тракториста остаје ведар због тога.

Кућа на точковима на Sadko Next

Међу најинспиративнијим учесницима били су Svetlana и Vladimir Petrukhin из Tulaе, који су направили сопствену кућу на точковима на GAZ Sadko Next. Шасију су купили 2021 за 2.3 милиона рубаља и уложили још 1.5 милиона да је претворе у покретни дом: торзионо флексибилан подрам, грејање топлом водом, соларна енергија, машина за веш, машина за судове. Уштедне модификације спустиле су потрошњу на 18–20 l/100 km.

Један инцидент и много добре воље

Фестивал није био сасвим без инцидента: једна тјунирана GAZelle ослободила се са ручне кочнице и откотрљала у друго возило, а њен власник је избачен и лишен првог места које је освојио за аудио. Све остало у атмосфери било је сарадничко. Екипе за извлачење пустиле су ме да се расхладим у кабини њиховог Volvo FH од 600 hp, а провозао сам се са Khachaturom из Краснодарa, који је дошао са сином, унуком и три прилагођена камиона међу њима.

У међувремену, у Санкт Петербургу најављен је “American Truck Fest”. Појавило се пет тегљача, два од њих европски Volvos, плус кипер — мање фестивал, више окупљање.

“Да ли је ово откуцај вашег срца?”

Док сам завршавао овај текст, Kostya Bulatsky се јавио из иностранства. Управо је био на Truckstarу у Холандији, са 2,200 учесника, и био је на путу ка финском Power Truck Showу, возећи исти Scania S530 Super који је стајао у Јахроми. Тако је, упркос свему, наша колона ипак стигла до међународног фестивала камиона.

Пре тридесет година у Немачкој неко ми је дао црвену трепћућу значку. Те вечери један човек је показао на светло и питао да ли је то откуцај мог срца. Климнуо сам: наравно да јесте. И данас бих рекао исто.

Јер у “свету у којем ветрови никада не мирују,” ово је острво радости и пријатељства. Било је дирљиво када су читаоци Autoreviewа на фестивалу питали када ће се појавити мој извештај и молили: “Молимо вас, не престајте да штампате папирно издање.” И зато што — верујте ми, дуго пратим камионску сцену — наши фестивали сада нису ништа лошији од оних на Nürburgringу или у Louisvilleу. И биће само бољи.

Фото: Fedor Lapshin

Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Дан камионџија: наш извештај са фестивала најлепших камионаизвештај са “Пута свиле”