Денят на шофьора на камион: нашият репортаж от фестивала на най-красивите камиони

Жега. Изгаряща жега. Огромно асфалтово поле, изпълнено със стотици от най-красивите камиони в страната. Басът бумти от subwoofers, локомотивни клаксони, дим се излива от вертикални ауспуси, а гирлянди от вечерни светлини проблясват по влекачите. Това е TruckDay, проведен за втори път в Yakhroma, близо до Moscow.

Миналата година пропуснах TruckDay. Бях настинал, но все пак възнамерявах да отида – докато походът на Wagner към Moscow не накара организаторите да отменят събитието. Този път се обадих на един от тях, стария ми приятел, беларуския шофьор на камион Konstantin Bulatsky: „Бройте ме, ще бъда там.“

Тридесет години фестивали на камиони, от Hannover до Louisville

Събития от този тип са традиция в Европа и Америка от десетилетия. Още през 1994 – преди тридесет години – отидох на едно в Hannover, Германия, и се възхитих на влекачи с индивидуална окраска, каквито тогава никой в Русия не беше виждал. Дори срещнах колоритна двойка, Heike и Marion Wunsch, които се бяха появили със съветскосин KrAZ, стилизиран като американски камион. Американското влияние на европейските фестивали на камиони е дълбоко: шофьори и партньорките им с шапки от енотова кожа и кожени ботуши, country и rock от сцената.

Същият дух изпълва годишния фестивал на шофьорите на камиони на Nürburgring, който съвпада с камионните състезания в средата на юли. Бил съм няколко пъти: бира и шнапс се леят, десетки сувенирни шатри, камиони, осветени през цялата нощ, а всичко завършва с фойерверки. Бил съм и на камионните изложения в Louisville, Kentucky, където се събират най-красивите американски влекачи. По-малки са, но гледката на дългоноси камиони, сияещи с хиляди светлини след здрач, не се забравя.

Как се появи TruckDay

А сега в Русия има истински фестивал на красивите камиони. Събития TruckFest са се провеждали и преди, но в по-малък мащаб. Когато организаторите там преминаха към платено участие, шофьорите на камиони се разбунтуваха – а както ни научи култовият американски филм Convoy, разгневените шофьори на камиони са сила, с която трябва да се съобразяваш. Така те направиха свой некомерсиален фестивал: TruckDay. Намериха огромна асфалтова площадка близо до Yakhroma, доведоха спонсори, не взеха нищо от участниците, а от посетителите 500 рубли, ако са над 14. Тази година спонсорската подкрепа беше достатъчно силна, за да бъдат раздадени две палети квас – вземи две бутилки, вземи пет.

Какво имаше на полето

Имаше зони за храна, сувенирни шатри, продаващи всичко чак до монтирани на покрива „полилеи“ прожектори, душове, ако си донесеш собствена вода, и детска зона, където на децата беше позволено да боядисат два истински камиона с бои на водна основа. На сцената Max Vertigo пееше песните, които шофьорите обичат – една от тях беше историята за тежък превозвач 40 RUS, който никога не се бои от работа и може, ако го притиснат, точно да обясни защо стои край пътя.

Нови камиони, нови ремаркета и модели 1:43

За разлика от Германия, където производители като Mercedes спонсорират цели павилиони с бира, наденици и стоки, нито един OEM не подкрепи този фестивал. Компании все пак дойдоха – RMG (Russian World of Trucks), която внася европейски камиони през паралелни канали. Нов Volvo FH струва 19.5 милиона рубли, но леко употребявани екземпляри под три години се продават по-добре: по-евтини са и с по-ниски такси за рециклиране.

Фестивалът прие и дебюта на Brenor, нова марка полуремаркета от Domodedovo. След като европейските производители на ремаркета излязоха от пазара, нишата трябваше да бъде запълнена. Ремарке #001 беше изложено: оси и опорни крака SAF, руски под от шперплат, алуминиеви релси, цена около 6 милиона рубли. Продажбите започват тази есен.

Естествено, имаше и моделни камиони за продажба – не китайски, а построени в Русия модели в мащаб 1:43 от Yuri и Vadim от Arkhangelsk. Някои са напълно оригинални, с кабини, отпечатани на 3D; други са преработени от донорски модели. Списъците с подобрения се четат като от истинска работилница: „оборудван с двигател YaMZ-238, отварящ се капак, работещо задно окачване и управляема предна ос.“ За Yuri и Vadim това е хоби. Единият строи кораби; другият кара Iveco Stralis.

370 камиона в десет категории

Миналата година се регистрираха 190 камиона. Тази година бяха 370, разпределени в десет категории:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing — Mercedes и MAN
• AmericanTruck
• Original – други марки
• Oldskool – на повече от 20 години
• Power – пътна помощ и специална техника
• Goinstyle – хармонизирани композиции влекач-ремарке
• MKT – леки търговски автомобили, предимно тунинговани ванове GAZelle Next с гърмящи subwoofers

Купи и награди бяха връчени във всяка от тях.

Разходката между редовете беше ослепителна: индивидуална боя, безкрайни детайли, луксозни интериори, осветление, аудиосистеми, многотонални клаксони. Строго погледнато, много от това не е законно за пътя, но докато собствениците не заслепяват насрещните шофьори с полилеите си или не пускат „La Cucaracha“ на пътната полиция, инспекторите обикновено си затварят очите. Това не са мъже, които просто харесват камионите си; те ги обгрижват и ги държат безупречни. Достатъчно често пътен полицай спира някой само за да му се полюбува и да попита: „Колко струваше?“

Колко струва тунингът

Много, е отговорът. Призьорът от Klimovsk, който отнесе у дома четири купи – Titan, Best European, Best Custom Shop и Best Sound – похарчи 4.5 милиона рубли за работа, извършена от малка работилница в Krasnodar. Такива работилници за тунинг на камиони бавно се появяват в Русия.

Композиция Volvo FH от Barnaul предизвика въпрос от малко момче: „Наистина ли работиш с този камион?“ Когато му казаха, че отговорът е да, то се обърна към майка си: „Виждаш ли, да работиш на такъв камион е удоволствие!“ Превозвачите въздишат за това: „За съжаление, клиентите не се интересуват кой камион доставя товара им. Но ние пак инвестираме, персонализираме, поръчваме части…“ И си струва. На магистралата красивата композиция е рядкост. Тук бяха навсякъде.

Тунингът понякога преминава в кич, а и такива камиони имат своите почитатели. Участниците се шегуваха за един собственик от Yaroslavl, който беше окачил всеки възможен аксесоар на застаряващия си Freightliner Columbia, бълващ черен дим и издаващ многотонална сирена, която мяукаше. Нощем нещото светеше като атракция на панаир. Кич или не, той спечели наградата на публиката.

Суперкупата: Freightliner Century от Барнаул

Самата суперкупа, за която гласуваха другите победители, отиде при Lev Levchenko от Barnaul. Неговият Freightliner Century някога е бил развалина без броня и със смачкан капак.

Той беше преобразен: предната ос преместена напред, нова каросерия, полирани части, интериор, направен от нулата, и висока скоростна ръчка, увенчана с усмихната бутална топка, светещи червени очи и „цигарена гилза.“ Резултатът е истински каубойски камион в западен стил, достатъчно добър за американско камионно шоу. Мисията на Lev е да донесе културата на красивите американски влекачи в Русия.

Появиха се и други американски композиции, както и няколко китайски. Но най-много ме порази това: стоейки сред флоти от красиви европейски камиони, никога не бихте предположили колко напълно китайските са превзели магистралите. Гледка, която стопля сърцето.

Руско желязо: MAZ, KAMAZ, ZIL – и трактор със 147 km/h

Открояваше се син металик MAZ с индивидуално боядисана кабина, както и няколко рестилизирани композиции KAMAZ K4 и K5. От St Petersburg дойдоха два бели изложбени екземпляра, Mercedes Actros и KAMAZ K4, и двата с преработени кабини и необичайни волани – Actros с волан ZIL-130. Два ZILs, повдигнат самосвал на база 130 и trial композиция с управление на всички колела, бяха сред най-старите присъстващи превозни средства.

Друг отличаващ се експонат беше Mercedes SK от 1994 от Sergiev Posad с EPS електропневматично превключване – предшественик на днешните автоматизирани механични трансмисии. Самият аз някога съм карал такъв Mercedes през Алпите.

Но истинската звезда на шоуто беше трактор – буквално трактор. Alexander Malyar дойде от Yekaterinburg с напълно възстановен 1997 MTZ Belarus, модифициран за състезанията Bison Track Show. Двигателят и скоростната кутия са настроени, поставено е ново независимо предно окачване и предни спирачки, каквито стандартният MTZ изобщо няма. Максималната скорост се повиши от 34 km/h до 147 km/h. Разходът на гориво, щом питате, е около 12 l/100 km. Той дори теглеше зад себе си самоделно ремарке с инструменти и резервни части. За съжаление, на по-късно тракторно състезание близо до Saratov, Malyar преобърна машината на скорост; той не пострада, но тя се нуждае от сериозен ремонт. Шофьорът на камион-тракторист остава бодър по този повод.

Кемпер върху Sadko Next

Сред най-вдъхновяващите участници бяха Svetlana и Vladimir Petrukhin от Tula, които построиха собствен кемпер върху GAZ Sadko Next. Те купиха шасито през 2021 за 2.3 милиона рубли и вложиха още 1.5 милиона, за да го превърнат в дом на колела: подрама, която се усуква, отопление с гореща вода, соларна енергия, пералня, съдомиялна. Икономичните модификации свалиха разхода до 18 до 20 l/100 km.

Един инцидент и много добра воля

Фестивалът не мина съвсем без инцидент: една тунингована GAZelle се освободи от ръчната си спирачка и се търкулна в друго превозно средство, а собственикът ѝ беше изгонен и лишен от първото място, което беше спечелил за аудио. Всичко останало в атмосферата беше сътрудничество. Екипите за евакуация ми позволиха да се охладя в кабината на техния 600 hp Volvo FH, а аз се повозих с Khachatur от Krasnodar, който беше дошъл със сина си, внука си и три персонализирани камиона между тях.

Междувременно в St Petersburg беше обявен “American Truck Fest”. Появиха се пет влекача, два от тях европейски Volvos, плюс самосвал – по-скоро среща, отколкото фестивал.

„Това твоят сърдечен ритъм ли е?“

Докато довършвах този текст, Kostya Bulatsky се обади от чужбина. Той току-що беше бил на Truckstar в Netherlands, с 2,200 участници, и пътуваше към Finland’s Power Truck Show, карайки същия Scania S530 Super, който беше стоял в Yakhroma. Така че въпреки всичко нашият конвой все пак достигна международен фестивал на камиони.

Преди тридесет години в Германия някой ми даде червена мигаща значка. Същата вечер един мъж посочи светлината и попита дали това е моят сърдечен ритъм. Кимнах: разбира се, че е. Същото бих казал и днес.

Защото в „свят, където ветровете никога не почиват,“ това е остров на радост и приятелство. Беше трогателно читателите на Autoreview на фестивала да питат кога ще излезе моят репортаж и да молят: „Моля, не спирайте да печатате хартиеното издание.“ И защото – повярвайте ми, следя камионната сцена отдавна – нашите фестивали вече не са по-лоши от тези на Nürburgring или в Louisville. И само ще стават по-добри.

Снимка: Fedor Lapshin

Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»