Kamionosok napja: beszámolónk a legszebb teherautók fesztiváljáról

Hőség. Perzselő hőség. Hatalmas aszfaltmező, tele az ország több száz legszebb teherautójával. A mélynyomókból dübörög a basszus, mozdonykürtök szólnak, füst ömlik a függőleges kipufogókból, és esti fényfüzérek csillognak a vontatók oldalán. Ez a TruckDay, amelyet másodszor rendeztek meg Yakhroma mellett, Moscow közelében.

Tavaly lemaradtam a TruckDayről. Megfáztam, de még mindig menni akartam — egészen addig, amíg Wagner Moscow elleni vonulása miatt a szervezők le nem mondták. Ezúttal felhívtam egyiküket, régi barátomat, a Belarusian kamionost, Konstantin Bulatskyt: „Számíts rám, ott leszek.”

Harminc év kamionfesztiválok, Hannover-től Louisville-ig

Az efféle rendezvények Europe-ban és America-ban évtizedek óta hagyománynak számítanak. Még 1994-ben — harminc éve — elmentem egyre Hannoverben, Germany-ben, és ámulva néztem az egyedi festésű vontatókat, amilyeneket akkor Russia-ban senki sem látott. Még egy színes párral is találkoztam, Heike és Marion Wunsch-csal, akik egy Soviet kék KrAZ-zal érkeztek, American rig stílusúra alakítva. Az American hatás mélyen jelen van az európai kamionfesztiválokon: sofőrök és partnereik coonskin kalapban és bőrcsizmában, a színpadról country és rock szól.

Ugyanez a szellem tölti be a Nürburgringen rendezett éves kamionos fesztivált, amely egybeesik a július közepi kamionversenyekkel. Többször is jártam ott: sör és snapsz folyik, tucatnyi szuvenírsátor, egész éjjel kivilágított teherautók, a végén tűzijáték. Voltam Louisville, Kentucky teherautó-kiállításain is, ahol America legszebb vontatói gyűlnek össze. Kisebb, de a sötétedés után ezernyi fénnyel izzó hosszú orrú kamionok látványát nem felejti el az ember.

Hogyan jött létre a TruckDay

És most Russia-ban is van valódi fesztivál a szép teherautóknak. TruckFest-rendezvényeket korábban is tartottak, kisebb léptékben. Amikor ott a szervezők fizetőssé tették a részvételt, a kamionosok fellázadtak — és ahogy a kultikus American film, a Convoy megtanította, a dühös kamionosokkal számolni kell. Így létrehozták saját, nem kereskedelmi fesztiváljukat: TruckDay. Találtak egy óriási aszfaltos területet Yakhroma mellett, szponzorokat hoztak, a résztvevőktől nem kértek semmit, a 14 év feletti látogatóktól pedig 500 rubelt. A szponzori támogatás idén olyan erős volt, hogy két raklap kvaszt osztottak szét — vigyél két palackot, vigyél ötöt.

Mi volt a pályán

Voltak ételudvarok, szuvenírsátrak, ahol mindent árultak a tetőre szerelhető „csillár” reflektorokig, zuhanyzók, ha hoztál saját vizet, és gyerekzóna, ahol a gyerekek vízbázisú festékkel két valódi teherautót festhettek ki. A színpadon Max Vertigo azokat a dalokat énekelte, amelyeket a sofőrök szeretnek — az egyik egy 40 RUS nehézszállítóról szólt, aki sosem fél a munkától, és ha kérdezik, pontosan el tudja magyarázni, miért tart az út széléhez.

Új teherautók, új pótkocsik és 1:43 modellek

Germany-vel ellentétben, ahol a Mercedeshez hasonló gyártók egész pavilonokat szponzorálnak sörrel, kolbásszal és ajándéktárgyakkal, ezt a fesztivált egyetlen OEM sem támogatta. Cégek azért érkeztek — az RMG (Russian World of Trucks), amely European teherautókat importál párhuzamos csatornákon. Egy új Volvo FH 19.5 millió rubelbe kerül, de a három évnél fiatalabb, alig használt példányok jobban fogynak: olcsóbbak, és alacsonyabb az újrahasznosítási díjuk.

A fesztiválon debütált a Brenor is, egy új félpótkocsimárka Domodedovo-ból. Miután a European pótkocsigyártók eltűntek a piacról, a rést be kellett tölteni. Kiállították a Trailer #001-et: SAF tengelyek és támasztólábak, Russian rétegeltlemez padló, alumíniumsínek, körülbelül 6 millió rubeles ár. Az értékesítés idén ősszel indul.

Természetesen teherautómodelleket is árultak — nem Chinese darabokat, hanem Russia-ban készült 1:43 méretarányú modelleket Yuri és Vadim műhelyéből, Arkhangelsk-ből. Némelyik teljesen eredeti, 3D-nyomtatott fülkékkel; mások donor modellekből készültek át. A fejlesztési listák úgy hangzanak, mint egy valódi műhelyé: „YaMZ-238 motorral, nyitható motorháztetővel, működő hátsó felfüggesztéssel és kormányozható első tengellyel felszerelve.” Yuri és Vadim számára ez hobbi. Egyikük hajókat épít; a másik Iveco Stralist vezet.

370 teherautó tíz kategóriában

Tavaly 190 teherautó regisztrált. Idén 370 volt, tíz kategóriába sorolva:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes és MAN
• AmericanTruck
• Original — más márkák
• Oldskool — 20 évnél idősebb
• Power — autómentők és speciális gépek
• Goinstyle — összehangolt vontató-pótkocsi szerelvények
• MKT — könnyű haszonjárművek, többnyire tuningolt GAZelle Next furgonok dübörgő mélynyomókkal

Mindegyikben kupákat és díjakat osztottak.

A sorok között sétálni káprázatos volt: egyedi fényezés, végtelen részletek, luxus belsők, világítás, hangrendszerek, többhangú kürtök. Szigorúan véve ennek nagy része nem közúti legális, de amíg a tulajdonosok nem vakítják el a szembejövőket a csillárjaikkal, és nem játsszák el a „La Cucaracha”-t a közlekedési rendőröknek, az ellenőrök általában félrenéznek. Ezek nem olyan férfiak, akik csak kedvelik a teherautóikat; dédelgetik őket és makulátlanul tartják. Elég gyakran egy rendőr pusztán azért állít meg egyet, hogy megcsodálja és megkérdezze: „Mennyibe került?”

Mennyibe kerül a tuning

Nagyon sokba, ez a válasz. A Klimovskból érkezett díjazott, aki négy kupát vitt haza — Titan, Best European, Best Custom Shop és Best Sound — 4.5 millió rubelt költött egy kis Krasnodar-i műhely munkájára. Az ilyen kamiontuning-műhelyek lassan megjelennek Russia-ban.

Egy Barnaulból érkezett Volvo FH szerelvény kérdésre késztetett egy kisfiút: „Tényleg ezzel a teherautóval dolgozol?” Amikor azt mondták neki, hogy igen, az anyjához fordult — „Látod, ilyen teherautón dolgozni öröm!” A fuvarozók sóhajtanak ezen: „Sajnos az ügyfeleket nem érdekli, milyen teherautó viszi az árujukat. De mi mégis befektetünk, testre szabunk, alkatrészeket rendelünk…” És megéri. Az autópályán a szép szerelvény ritkaság. Itt mindenütt ott voltak.

A tuning időről időre giccsbe csúszik, és még ezeknek a teherautóknak is vannak rajongóik. A résztvevők egy Yaroslavl-i tulajdonoson viccelődtek, aki minden elképzelhető kiegészítőt felakasztott öregedő Freightliner Columbia-jára, fekete füstöt okádva és nyávogó, többhangú szirénával. Éjszaka az egész úgy világított, mint egy vidámparki játék. Giccs vagy sem, megnyerte a közönségdíjat.

A Supercup: Freightliner Century Barnaulból

Magát a supercupot, amelyről a többi győztes szavazott, a Barnaulból érkezett Lev Levchenko kapta. Freightliner Century-je valaha roncs volt, lökhárító nélkül és összetört motorháztetővel.

Átalakult: az első tengelyt előrébb vitték, új karosszériaelemek, polírozott alkatrészek, nulláról újraépített belső tér, és egy magasra nyúló váltókar vigyorgó dugattyúgombbal, vörösen világító szemekkel és „cigarettahüvellyel”. Az eredmény igazi Western stílusú cowboy truck, elég jó egy American truck show-ra. Lev küldetése, hogy elhozza Russia-ba a szép American vontatók kultúráját.

Más American rigek is felbukkantak, és néhány Chinese is. Engem azonban leginkább ez lepett meg: gyönyörű European teherautóflották között állva sosem találnád ki, mennyire teljesen átvették a Chinese-ok az országutakat. Szívmelengető látvány.

Russian Iron: MAZ, KAMAZ, ZIL — és egy 147 km/h traktor

Egy kék metál MAZ egyedi festésű fülkével különösen feltűnt, ahogy több átdolgozott KAMAZ K4 és K5 szerelvény is. St Petersburgból két fehér látványdarab érkezett, egy Mercedes Actros és egy KAMAZ K4, mindkettő átalakított fülkével és szokatlan kormánykerékkel — az Actrosban ZIL-130 kormánnyal. Két ZIL, egy 130-as alapra épített emelt billencs és egy összkerékkormányzású trial rig, a jelen lévő legrégebbi járművek közé tartozott.

Egy másik feltűnő darab egy 1994-es Mercedes SK volt Sergiev Posadból, EPS elektro-pneumatikus váltással — a mai automatizált kézi váltók előfutárával. Egyszer magam is vezettem ilyen Mercedest az Alps-on át.

De az igazi showstopper egy traktor volt — szó szerint traktor. Alexander Malyar Yekaterinburgból érkezett egy teljesen újjáépített 1997 MTZ Belarus-szal, amelyet Bison Track Show versenyzésre alakítottak át. Motor és sebességváltó hangolva, új független első felfüggesztés és első fékek beépítve, amilyenek egy szabványos MTZ-ben egyáltalán nincsenek. A végsebesség 34 km/h-ról 147 km/h-ra nőtt. Az üzemanyag-fogyasztás, ha már kérdezi, körülbelül 12 l/100 km. Még egy házi készítésű, szerszámokat és pótalkatrészeket vivő utánfutót is húzott maga mögött. Sajnos egy későbbi traktorversenyen Saratov közelében Malyar sebességnél felborította a gépet; ő sértetlen maradt, de a gépnek nagyjavítás kell. A kamionos-traktoros továbbra is derűsen kezeli.

Lakóautó Sadko Next alapon

A leginspirálóbb résztvevők közé tartozott Svetlana és Vladimir Petrukhin Tulából, akik saját lakóautót építettek egy GAZ Sadko Nextre. A vázat 2021-ben 2.3 millió rubelért vették, és további 1.5 milliót tettek bele, hogy guruló otthonná alakítsák: csavarodásra rugalmas segédváz, melegvizes fűtés, napenergia, mosógép, mosogatógép. Az üzemanyag-takarékos módosítások 18–20 l/100 km-re vitték le a fogyasztást.

Egy incidens és sok jóakarat

A fesztivál nem volt teljesen incidensmentes: egy tuningolt GAZelle lecsúszott a kézifékről és belegurult egy másik járműbe, tulajdonosát pedig kizárták és megfosztották az audio kategóriában megszerzett első helyétől. A hangulat minden más része együttműködő volt. A mentőcsapatok hagyták, hogy lehűtsem magam 600 hp Volvo FH-juk fülkéjében, és elvittek egy körre Khachaturral Krasnodarból, aki a fiával, unokájával és három custom truckkal érkezett.

Közben St Petersburgban bejelentettek egy „American Truck Fest”-et. Öt vontató jelent meg, közülük kettő European Volvo, plusz egy billencs — inkább találkozó, mint fesztivál.

„Ez az ön szívverése?”

Amikor befejeztem ezt az írást, Kostya Bulatsky külföldről hívott. Épp a Netherlands-beli Truckstaron járt, ahol 2,200 résztvevő volt, és úton volt a Finland’s Power Truck Show-ra, ugyanazt a Scania S530 Supert vezetve, amely Yakhromában állt. Így mindennek ellenére a konvojunk végül elért egy nemzetközi kamionfesztivált.

Harminc évvel ezelőtt Germany-ben valaki adott nekem egy pirosan villogó kitűzőt. Aznap este egy férfi a fényre mutatott, és megkérdezte, vajon az a szívverésem-e. Bólintottam: természetesen az. Ma is ugyanezt mondanám.

Mert „egy világban, ahol a szelek sosem pihennek”, ez az öröm és barátság szigete. Megható volt, hogy az Autoreview olvasói a fesztiválon azt kérdezték, mikor jelenik meg a beszámolóm, és könyörögtek: „Kérjük, ne hagyják abba a papírkiadás nyomtatását.” És mert — higgyék el, régóta követem a kamionos világot — a mi fesztiváljaink ma már nem rosszabbak a Nürburgringen vagy Louisville-ben rendezetteknél. És csak jobbak lesznek.

Fotó: Fedor Lapshin

Ez fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Kamionosok napja: beszámolónk a legszebb teherautók fesztiváljárólbeszámoló a „Silk Road”-ról