Dzień kierowcy ciężarówki: nasz reportaż z festiwalu najpiękniejszych ciężarówek

Upał. Palący upał. Rozległe asfaltowe pole wypełnione setkami najpiękniejszych ciężarówek w kraju. Bas dudni z subwooferów, ryczą klaksony jak lokomotywy, dym wali z pionowych kominów, a girlandy wieczornych świateł migoczą wzdłuż ciągników. To TruckDay, zorganizowany po raz drugi w Yakhromie, niedaleko Moskwy.

W zeszłym roku opuściłem TruckDay. Byłem przeziębiony, ale i tak zamierzałem jechać – dopóki marsz Wagnera na Moskwę nie zmusił organizatorów do odwołania imprezy. Tym razem zadzwoniłem do jednego z nich, mojego starego przyjaciela, białoruskiego kierowcy ciężarówki Konstantina Bulatsky’ego: “Wpiszcie mnie, będę.”

Trzydzieści lat festiwali ciężarówek, od Hanoweru do Louisville

Wydarzenia tego rodzaju od dziesięcioleci są tradycją w Europie i Ameryce. Już w 1994 roku — trzydzieści lat temu — pojechałem na jedno z nich do Hanoweru w Niemczech i podziwiałem malowane na zamówienie ciągniki, jakich w tamtym czasie nikt w Rosji nie widział. Poznałem nawet barwną parę, Heike i Marion Wunsch, którzy przyjechali radzieckim niebieskim KrAZ-em stylizowanym na amerykańską ciężarówkę. Amerykańskie wpływy na europejskich festiwalach ciężarówek sięgają głęboko: kierowcy i ich partnerki w czapkach z futra szopa i skórzanych butach, country i rock ze sceny.

Ten sam duch wypełnia coroczny festiwal truckerów na Nürburgringu, który zbiega się z wyścigami ciężarówek w połowie lipca. Byłem tam kilka razy: piwo i sznaps leją się strumieniami, dziesiątki namiotów z pamiątkami, ciężarówki rozświetlone przez całą noc, a całość kończy się fajerwerkami. Byłem też na pokazach ciężarówek w Louisville w Kentucky, gdzie zbierają się najpiękniejsze amerykańskie ciągniki. Mniejsze, ale widoku ciężarówek z długim nosem, świecących tysiącami świateł po zmroku, się nie zapomina.

Jak powstał TruckDay

A teraz w Rosji jest prawdziwy festiwal pięknych ciężarówek. Imprezy TruckFest odbywały się już wcześniej, na mniejszą skalę. Kiedy tamtejsi organizatorzy przeszli na płatny udział, truckerzy się zbuntowali – a jak nauczył nas kultowy amerykański film Convoy, rozgniewani truckerzy są siłą, z którą trzeba się liczyć. Zrobili więc własny niekomercyjny festiwal: TruckDay. Znaleźli wielki asfaltowy plac w pobliżu Yakhromy, sprowadzili sponsorów, od uczestników nie pobierali nic, a od gości starszych niż 14 lat 500 rubli. Wsparcie sponsorów było w tym roku tak mocne, że rozdano dwie palety kwasu chlebowego – weź dwie butelki, weź pięć.

Co było na placu

Były strefy gastronomiczne, namioty z pamiątkami sprzedające wszystko aż po dachowe reflektory “żyrandole”, prysznice, jeśli przywiozłeś własną wodę, oraz strefa dziecięca, gdzie dzieci mogły pomalować dwie prawdziwe ciężarówki farbami wodnymi. Na scenie Max Vertigo śpiewał piosenki bliskie kierowcom – jedna z nich była opowieścią o ciężkim zestawie 40 RUS, który nigdy nie boi się pracy i potrafi, gdy go przycisnąć, dokładnie wyjaśnić, dlaczego trzyma się pobocza.

Nowe ciężarówki, nowe naczepy i modele 1:43

W przeciwieństwie do Niemiec, gdzie producenci tacy jak Mercedes sponsorują całe pawilony z piwem, kiełbasami i gadżetami, tego festiwalu nie wsparł żaden OEM. Firmy jednak przyjechały – RMG (Russian World of Trucks), importujące europejskie ciężarówki kanałami równoległymi. Nowe Volvo FH kosztuje 19.5 million rubles, ale lepiej sprzedają się lekko używane egzemplarze młodsze niż trzy lata: są tańsze i mają niższe opłaty recyklingowe.

Festiwal gościł też debiut Brenor, nowej marki naczep z Domodedovo. Po odejściu europejskich producentów naczep z rynku nisza wymagała wypełnienia. Pokazano Trailer #001: osie i podpory SAF, podłoga z rosyjskiej sklejki, aluminiowe szyny, cena około 6 million rubles. Sprzedaż rusza tej jesieni.

Na sprzedaż były oczywiście modele ciężarówek – nie chińskie, lecz rosyjskiej roboty modele w skali 1:43 od Yuriego i Vadima z Arkhangelska. Niektóre są całkowicie oryginalne, z kabinami drukowanymi w 3D; inne przerobiono z modeli dawców. Listy ulepszeń brzmią jak z prawdziwego warsztatu: “wyposażony w silnik YaMZ-238, otwieraną maskę, działające tylne zawieszenie i skrętną przednią oś.” Dla Yuriego i Vadima to hobby. Jeden buduje statki; drugi jeździ Iveco Stralis.

370 Trucks in Ten Categories

W zeszłym roku zarejestrowało się 190 ciężarówek. W tym roku było ich 370, w dziesięciu kategoriach:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes i MAN
• AmericanTruck
• Original – inne marki
• Oldskool – ponad 20 lat
• Power – lawety i sprzęt specjalny
• Goinstyle – zharmonizowane zestawy ciągnik-naczepa
• MKT – lekkie pojazdy użytkowe, głównie tuningowane furgony GAZelle Next z dudniącymi subwooferami

W każdej z nich przyznano puchary i nagrody.

Spacer między rzędami oszałamiał: lakierowanie na zamówienie, nieskończone detale, luksusowe wnętrza, oświetlenie, systemy audio, wielotonowe klaksony. Ściśle mówiąc, wiele z tego nie jest dopuszczone do ruchu, ale dopóki właściciele nie oślepiają nadjeżdżających z przeciwka swoimi żyrandolami ani nie grają “La Cucaracha” policji drogowej, inspektorzy zwykle patrzą w drugą stronę. To nie są ludzie, którzy tylko lubią swoje ciężarówki; oni je pielęgnują i utrzymują w nieskazitelnym stanie. Dość często funkcjonariusz drogówki zatrzymuje taką tylko po to, by ją podziwiać i zapytać: “Ile to kosztowało?”

Ile kosztuje tuning

Odpowiedź brzmi: bardzo dużo. Zdobywca nagród z Klimowska, który zabrał do domu cztery puchary — Titan, Best European, Best Custom Shop i Best Sound — wydał 4,5 miliona rubli na pracę wykonaną przez mały warsztat w Krasnodarze. Tego rodzaju warsztaty tuningu ciężarówek powoli pojawiają się w Rosji.

Zestaw Volvo FH z Barnaulu sprowokował pytanie małego chłopca: “Czy naprawdę pracuje pan tą ciężarówką?” Gdy usłyszał, że tak, zwrócił się do matki – “Widzisz, praca na takiej ciężarówce to przyjemność!” Przewoźnicy wzdychają: “Niestety, klientów nie obchodzi, jaka ciężarówka dowozi ich ładunek. Ale my i tak inwestujemy, personalizujemy, zamawiamy części…” I warto to robić. Na autostradzie piękny zestaw to rzadkość. Tu były wszędzie.

Tuning od czasu do czasu przechyla się w kicz, a nawet takie ciężarówki mają swoich wielbicieli. Uczestnicy żartowali z jednego właściciela z Yaroslavla, który powiesił każdy możliwy dodatek na swoim starzejącym się Freightliner Columbia, buchającym czarnym dymem i wyjącym wielotonową syreną, która miauczała. Nocą to coś świeciło jak atrakcja z wesołego miasteczka. Kicz czy nie, wygrał nagrodę publiczności.

Superpuchar: Freightliner Century z Barnaulu

Sam superpuchar, przyznany głosami pozostałych zwycięzców, trafił do Leva Levchenki z Barnaulu. Jego Freightliner Century był kiedyś wrakiem bez zderzaka i z rozbitą maską.

Został przeobrażony: przednią oś przesunięto do przodu, pojawiła się nowa zabudowa, polerowane części, wnętrze zrobione od zera i wysoka dźwignia zmiany biegów zwieńczona uśmiechniętą gałką w kształcie tłoka, czerwonymi świecącymi oczami i “gilzą papierosową.” Efekt to prawdziwy kowbojski truck w stylu western, wystarczająco dobry na amerykański pokaz ciężarówek. Misją Leva jest sprowadzenie do Rosji kultury pięknych amerykańskich ciągników.

Pojawiły się też inne amerykańskie zestawy, a także kilka chińskich. Najbardziej uderzyło mnie jednak to: stojąc wśród flot pięknych europejskich ciężarówek, nigdy nie zgadłbyś, jak całkowicie Chińczycy opanowali autostrady. Widok krzepiący serce.

Rosyjskie żelazo: MAZ, KAMAZ, ZIL – i traktor 147 km/h

Wyróżniał się niebieski metalik MAZ z kabiną malowaną na zamówienie, podobnie jak kilka przestylizowanych zestawów KAMAZ K4 i K5. Z St Petersburga przyjechały dwa białe eksponaty pokazowe, Mercedes Actros i KAMAZ K4, oba z przerobionymi kabinami i nietypowymi kierownicami – Actros z kierownicą ZIL-130. Dwa ZIL-e, podniesiona wywrotka na bazie 130 i pojazd trialowy ze skrętem wszystkich kół, należały do najstarszych obecnych pojazdów.

Kolejnym wyróżniającym się pojazdem był Mercedes SK z 1994 z Sergiev Posad z elektropneumatyczną zmianą biegów EPS – poprzednikiem dzisiejszych zautomatyzowanych manualnych skrzyń. Sam kiedyś prowadziłem podobnego Mercedesa przez Alpy.

Ale prawdziwym showstopperem był traktor – dosłownie traktor. Alexander Malyar przyjechał z Yekaterinburga całkowicie odbudowanym MTZ Belarus z 1997, zmodyfikowanym do wyścigów Bison Track Show. Silnik i skrzynia biegów po tuningu, zamontowane nowe niezależne przednie zawieszenie i przednie hamulce, których standardowy MTZ w ogóle nie ma. Prędkość maksymalna wzrosła z 34 km/h do 147 km/h. Zużycie paliwa, skoro pytacie, wynosi około 12 l/100 km. Holował za sobą nawet domowej roboty przyczepę z narzędziami i częściami. Niestety, na późniejszym wyścigu traktorów pod Saratowem Malyar przewrócił maszynę przy dużej prędkości; jemu nic się nie stało, ale traktor wymaga poważnych napraw. Trucker-traktorzysta zachowuje w tej sprawie pogodę ducha.

Kamper na Sadko Next

Wśród najbardziej inspirujących uczestników byli Svetlana i Vladimir Petrukhin z Tuły, którzy zbudowali własny kamper na GAZ Sadko Next. Kupili podwozie w 2021 za 2.3 million rubles i włożyli kolejne 1.5 million w przekształcenie go w dom na kołach: elastyczną skrętnie ramę pomocniczą, ogrzewanie wodne, zasilanie solarne, pralkę, zmywarkę. Modyfikacje oszczędzające paliwo obniżyły zużycie do 18-20 l/100 km.

Jeden incydent i dużo dobrej woli

Festiwal nie obył się całkiem bez incydentu: jedna tuningowana GAZelle zwolniła się z hamulca ręcznego i stoczyła na inny pojazd, a jej właściciela wyrzucono i odebrano mu pierwsze miejsce, które zdobył za audio. Cała reszta atmosfery była współpracująca. Ekipy pomocy drogowej pozwoliły mi ochłodzić się w kabinie ich 600 hp Volvo FH, a ja przejechałem się z Khachaturem z Krasnodaru, który przyjechał z synem i wnukiem oraz trzema customowymi ciężarówkami.

Tymczasem w Petersburgu ogłoszono “American Truck Fest”. Zjawiło się pięć ciągników, dwa z nich to europejskie Volvo, plus wywrotka — raczej zlot niż festiwal.

“Czy to bicie pana serca?”

Kiedy kończyłem ten tekst, Kostya Bulatsky zadzwonił z zagranicy. Właśnie był na Truckstar w Holandii, z 2,200 uczestnikami, i jechał na fiński Power Truck Show, prowadząc tę samą Scanię S530 Super, która stała w Yakhromie. Więc mimo wszystko nasz konwój dotarł jednak na międzynarodowy festiwal ciężarówek.

Trzydzieści lat temu w Niemczech ktoś dał mi czerwoną migającą przypinkę. Tego wieczoru pewien mężczyzna wskazał na światełko i zapytał, czy to bicie mojego serca. Skinąłem głową: oczywiście, że tak. Dziś powiedziałbym to samo.

Bo w “świecie, w którym wiatry nigdy nie odpoczywają,” to wyspa radości i przyjaźni. Wzruszające było, gdy czytelnicy Autoreview na festiwalu pytali, kiedy ukaże się mój reportaż, i prosili: “Proszę, nie przestawajcie drukować wydania papierowego.” I dlatego, że – uwierzcie mi, obserwuję scenę ciężarową od dawna – nasze festiwale nie są już gorsze niż te na Nürburgringu czy w Louisville. I będą tylko lepsze.

Zdjęcie: Fedor Lapshin

To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Dzień kierowcy ciężarówki: nasz reportaż z festiwalu najpiękniejszych ciężarówekreportaż z “Jedwabnego Szlaku”