Dita e kamionistit: raporti ynë nga festivali i kamionëve më të bukur

Nxehtësi. Nxehtësi përvëluese. Një fushë e madhe asfalti e mbushur me qindra nga kamionët më të bukur të vendit. Bas që godet nga subwooferët, bori lokomotivash, tym që derdhet nga oxhaqet vertikale dhe vargje dritash mbrëmjeje që vezullojnë përgjatë traktorëve. Ky është TruckDay, i mbajtur për herë të dytë në Yakhroma, pranë Moskës.

Vitin e kaluar e humba TruckDay. Kisha marrë të ftohtë, por prapë doja të shkoja – derisa marshimi i Wagner drejt Moskës i bëri organizatorët ta anulonin. Këtë herë i telefonova njërit prej tyre, mikut tim të vjetër, kamionistit bjellorus Konstantin Bulatsky: “Më llogaritni, do të jem aty.”

Tridhjetë vjet festivale kamionësh, nga Hannover në Louisville

Ngjarje të këtij lloji kanë qenë traditë në Evropë dhe Amerikë për dekada. Qysh në 1994 – tridhjetë vjet më parë – shkova në njërën prej tyre në Hannover, Gjermani, dhe u mahnita nga traktorët e lyer me dizajn të personalizuar, të një lloji që askush në Rusi nuk e kishte parë atëherë. Takova madje një çift plot ngjyra, Heike dhe Marion Wunsch, që kishin ardhur me një KrAZ blu sovjetik të stilizuar si kamion amerikan. Ndikimi amerikan në festivalet evropiane të kamionëve është i thellë: shoferë dhe partnerët e tyre me kapele lëkure kafshësh dhe çizme lëkure, country dhe rock nga skena.

E njëjta frymë mbush festivalin vjetor të kamionistëve në Nürburgring, i cili përkon me garat e kamionëve në mes të korrikut. Kam qenë disa herë: birrë dhe schnapps që rrjedhin, dhjetëra tenda suveniresh, kamionë të ndriçuar gjatë gjithë natës, dhe gjithçka mbyllet me fishekzjarre. Kam qenë edhe në shfaqjet e kamionëve në Louisville, Kentucky, ku mblidhen traktorët më të bukur të Amerikës. Më të vogla, por pamja e kamionëve me hundë të gjatë që ndriçojnë me mijëra drita pas errësirës nuk është diçka që harrohet.

Si lindi TruckDay

Dhe tani në Rusi ka një festival të vërtetë kamionësh të bukur. Ngjarjet TruckFest ishin mbajtur më parë, në shkallë më të vogël. Kur organizatorët atje kaluan në pjesëmarrje me pagesë, kamionistët u rebeluan – dhe siç na mësoi filmi kult amerikan Convoy, kamionistët e zemëruar janë forcë që duhet marrë seriozisht. Kështu ata krijuan festivalin e tyre jokomercial: TruckDay. Gjetën një shesh të madh asfalti pranë Yakhroma, sollën sponsorë, nuk u morën asgjë pjesëmarrësve dhe vizitorëve 500 rubla nëse ishin mbi 14 vjeç. Mbështetja e sponsorëve ishte aq e fortë këtë vit sa u shpërndanë dy paleta kvas – merr dy shishe, merr pesë.

Çfarë kishte në fushë

Kishte zona ushqimi, tenda suveniresh që shisnin gjithçka deri te projektorët “llambadar” të montuar në çati, dushe nëse kishe sjellë ujin tënd, dhe një zonë fëmijësh ku fëmijët lejoheshin të lyenin dy kamionë të vërtetë me bojëra me bazë uji. Në skenë, Max Vertigo këndoi këngët që shoferët i kanë për zemër – njëra prej tyre tregimin e një transportuesi të rëndë 40 RUS që nuk i trembet kurrë punës dhe mund të shpjegojë, po u shty, saktësisht pse rri në anë të rrugës.

Kamionë të rinj, rimorkio të reja dhe modele 1:43

Ndryshe nga Gjermania, ku prodhues si Mercedes sponsorizojnë pavijone të tëra me birrë, sallame dhe mallra promovuese, asnjë OEM nuk e mbështeti këtë festival. Kompanitë erdhën gjithsesi – RMG (Russian World of Trucks), që importon kamionë evropianë përmes kanaleve paralele. Një Volvo FH i ri kushton 19.5 milionë rubla, por shembujt pak të përdorur nën tre vjeç shiten më mirë: më lirë, dhe me tarifa më të ulëta riciklimi.

Festivali priti edhe debutimin e Brenor, një markë e re gjysmërimorkiosh nga Domodedovo. Me prodhuesit evropianë të rimorkiove të larguar nga tregu, nisha duhej mbushur. Rimorkioja #001 ishte e ekspozuar: akse dhe këmbë mbështetëse SAF, dysheme ruse me kompensatë, shina alumini, çmim rreth 6 milionë rubla. Shitjet nisin këtë vjeshtë.

Natyrisht kishte edhe modele kamionësh për shitje – jo kineze, por modele në shkallën 1:43 të ndërtuara në Rusi nga Yuri dhe Vadim nga Arkhangelsk. Disa janë krejt origjinale, me kabina të printuara në 3D; të tjera janë ripunuar nga modele donatore. Listat e përmirësimeve lexohen si ato të një punishteje të vërtetë: “i pajisur me motor YaMZ-238, kapak motori që hapet, pezullim të pasëm funksional dhe aks të përparmë drejtues.” Për Yuri dhe Vadim ky është hobi. Njëri ndërton anije; tjetri drejton një Iveco Stralis.

370 kamionë në dhjetë kategori

Vitin e kaluar u regjistruan 190 kamionë. Këtë vit ishin 370, të shpërndarë në dhjetë kategori:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes dhe MAN
• AmericanTruck
• Original – marka të tjera
• Oldskool – mbi 20 vjet të vjetër
• Power – kamionë tërheqës dhe pajisje speciale
• Goinstyle – kombinime traktor-rimorkio të harmonizuara
• MKT – automjete të lehta komerciale, kryesisht furgonë GAZelle Next të modifikuar me subwooferë gjëmues

Kupa dhe çmime u dhanë në secilën prej tyre.

Ecja mes rreshtave ishte marramendëse: bojëra të personalizuara, detaje pa fund, interierë luksozë, ndriçim, sisteme zëri, bori me shumë tone. Në mënyrë strikte, shumë prej tyre nuk janë të ligjshme për rrugë, por për sa kohë pronarët nuk verbojnë shoferët që vijnë përballë me llambadarët e tyre ose nuk luajnë “La Cucaracha” te policia rrugore, inspektorët zakonisht mbyllin një sy. Këta nuk janë burra që thjesht i pëlqejnë kamionët e tyre; ata i çmojnë dhe i mbajnë të papërlyer. Shpesh një polic trafiku e ndalon njërin thjesht për ta admiruar dhe për të pyetur: “Sa kushtoi?”

Sa kushton tuningu

Shumë, është përgjigjja. Fituesi nga Klimovsk që mori në shtëpi katër kupa – Titan, Best European, Best Custom Shop dhe Best Sound – shpenzoi 4.5 milionë rubla për punën e bërë nga një punishte e vogël në Krasnodar. Punishte tuning kamionësh të këtij lloji po shfaqen ngadalë në Rusi.

Një kombinim Volvo FH nga Barnaul nxiti pyetjen e një djali të vogël: “A punon vërtet me këtë kamion?” Kur iu tha se përgjigjja ishte po, ai u kthye nga e ëma: “E sheh, të punosh me një kamion si ky është kënaqësi!” Transportuesit psherëtijnë për këtë: “Fatkeqësisht, klientëve nuk u intereson se cili kamion ua dorëzon ngarkesën. Por ne prapë investojmë, personalizojmë, porosisim pjesë…” Dhe ia vlen. Në autostradë një kombinim i bukur është raritet. Këtu ishin kudo.

Tuningu herë pas here kalon në kitsch, dhe edhe ata kamionë kanë admiruesit e vet. Pjesëmarrësit bënin shaka për një pronar nga Yaroslavl që kishte varur çdo aksesor të imagjinueshëm në Freightliner Columbia-n e tij të plakur, që nxirrte tym të zi dhe tingëllonte një sirenë shumëtonëshe që mjaullinte. Natën, gjëja ndriçonte si atraksion panairi. Kitsch apo jo, ai fitoi çmimin e publikut.

Superkupa: një Freightliner Century nga Barnaul

Vetë superkupa, e votuar nga fituesit e tjerë, shkoi për Lev Levchenko nga Barnaul. Freightliner Century i tij dikur kishte qenë rrënojë pa parakolp dhe me kapak motori të thyer.

Ai u transformua: aksi i përparmë u zhvendos përpara, karroceri e re, pjesë të lëmuara, interier i ribërë nga zeroja, dhe një levë marshi shumë e lartë me majë në formë pistoni që buzëqesh, sy të kuq që ndriçojnë dhe një “mëngë cigareje.” Rezultati është një kamion i mirëfilltë kauboj në stil perëndimor, mjaft i mirë për një shfaqje kamionësh amerikane. Misioni i Lev është të sjellë kulturën e traktorëve të bukur amerikanë në Rusi.

U shfaqën edhe kombinime të tjera amerikane, dhe disa kineze. Por ajo që më goditi më shumë ishte kjo: duke qëndruar mes flotave të kamionëve të bukur evropianë, nuk do ta merrje kurrë me mend sa plotësisht kinezët kanë marrë autostradat. Një pamje që të ngroh zemrën.

Hekur rus: MAZ, KAMAZ, ZIL – dhe një traktor 147 km/h

Një MAZ blu metalik me kabinë të lyer me dizajn të personalizuar binte në sy, ashtu si edhe disa kombinime KAMAZ K4 dhe K5 të ristilizuara. Nga St Petersburg erdhën dy ekzemplarë të bardhë ekspozimi, një Mercedes Actros dhe një KAMAZ K4, të dy me kabina të ripunuara dhe timonë të pazakontë – Actros me një timon ZIL-130. Dy ZIL, një kamion vetëshkarkues i ngritur mbi bazë 130 dhe një kombinim trial me drejtim në të gjitha rrotat, ishin ndër automjetet më të vjetra të pranishme.

Një tjetër i veçantë ishte një Mercedes SK i vitit 1994 nga Sergiev Posad me ndërrim elektro-pneumatik EPS – pararendësi i manualeve të automatizuara të sotme. Dikur kam drejtuar vetë një Mercedes të tillë përmes Alpeve.

Por ylli i vërtetë i shfaqjes ishte një traktor – fjalë për fjalë traktor. Alexander Malyar erdhi nga Yekaterinburg me një MTZ Belarus të vitit 1997 të rindërtuar plotësisht, të modifikuar për garat Bison Track Show. Motori dhe kutia e marsheve të tunuara, pezullim i ri i pavarur përpara dhe frena të përparme të vendosura, të cilat një MTZ standard nuk i ka fare. Shpejtësia maksimale u rrit nga 34 km/h në 147 km/h. Konsumi i karburantit, meqë po pyesni, është rreth 12 l/100 km. Madje tërhoqi pas vetes një rimorkio të bërë vetë me vegla dhe pjesë këmbimi. Fatkeqësisht, në një garë të mëvonshme traktorësh pranë Saratov, Malyar e përmbysi makinën me shpejtësi; ai nuk u lëndua, por ajo ka nevojë për riparime të mëdha. Kamionisti-traktorist mbetet i qeshur për këtë.

Një autokamper mbi Sadko Next

Ndër pjesëmarrësit më frymëzues ishin Svetlana dhe Vladimir Petrukhin nga Tula, që ndërtuan autokamperin e tyre mbi një GAZ Sadko Next. Ata e blenë shasinë në 2021 për 2.3 milionë rubla dhe hodhën edhe 1.5 milionë për ta kthyer në shtëpi me rrota: një nënkornizë që përkulet në përdredhje, ngrohje me ujë të nxehtë, energji diellore, lavatriçe, pjatalarëse. Modifikimet për kursim karburanti e ulën konsumin në 18 deri në 20 l/100 km.

Një incident, dhe shumë mirësi

Festivali nuk ishte krejt pa incident: një GAZelle e tunuar doli nga freni i dorës dhe u rrokullis në një automjet tjetër, ndërsa pronari i saj u përjashtua dhe iu hoq vendi i parë që kishte fituar për audio. Gjithçka tjetër në atmosferë ishte bashkëpunuese. Ekipet e rikuperimit më lanë të freskohesha në kabinën e Volvo FH të tyre 600 hp, dhe mora një xhiro me Khachatur nga Krasnodar, i cili kishte ardhur me djalin, nipin dhe tre kamionë të personalizuar mes tyre.

Ndërkohë, në St Petersburg u njoftua një “American Truck Fest”. U shfaqën pesë traktorë, dy prej tyre Volvo evropiane, plus një kamion vetëshkarkues – më pak festival sesa takim.

“A është kjo rrahja jote e zemrës?”

Teksa po përfundoja këtë shkrim, Kostya Bulatsky më telefonoi nga jashtë. Sapo kishte qenë në Truckstar në Holandë, me 2,200 pjesëmarrës, dhe ishte rrugës për në Power Truck Show të Finlandës, duke drejtuar të njëjtën Scania S530 Super që kishte qëndruar në Yakhroma. Pra, pavarësisht gjithçkaje, kolona jonë në fund arriti në një festival ndërkombëtar kamionësh.

Tridhjetë vjet më parë në Gjermani dikush më dha një distinktiv të kuq që pulsonte. Atë mbrëmje një burrë tregoi dritën dhe pyeti nëse ishte rrahja e zemrës sime. Tunda kokën: sigurisht që është. Të njëjtën gjë do të thosha edhe sot.

Sepse në “një botë ku erërat nuk pushojnë kurrë,” ky është një ishull gëzimi dhe miqësie. Ishte prekëse kur lexuesit e Autoreview në festival pyesnin se kur do të dilte raporti im, dhe përgjëroheshin: “Ju lutemi, mos e ndaloni botimin në letër.” Dhe sepse – më besoni, e kam ndjekur skenën e kamionëve prej kohësh – festivalet tona tani nuk janë më keq se ato në Nürburgring apo në Louisville. Dhe do të bëhen vetëm më të mira.

Foto: Fedor Lapshin

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»