Ден на камионџиите: нашиот извештај од фестивалот на најубавите камиони

Жештина. Пеколна жештина. Огромно асфалтно поле полно со стотици од најубавите камиони во земјата. Басот грми од сабвуферите, се слушаат локомотивски сирени, чад се излева од вертикалните ауспуси, а венци од вечерни светла треперат по влекачите. Ова е TruckDay, одржан по вторпат во Јахрома, близу Москва.

Минатата година го пропуштив TruckDay. Бев настинат, но сепак планирав да одам – се додека маршот на Вагнер кон Москва не ги натера организаторите да откажат. Овој пат му се јавив на еден од нив, мојот стар пријател, белорускиот камионџија Константин Булацки: “Сметајте на мене, ќе бидам таму.”

Триесет години фестивали на камиони, од Хановер до Луисвил

Настани од ваков вид се традиција во Европа и Америка со децении. Уште во 1994 – пред 30 години – отидов на еден во Хановер, Германија, и се восхитував на индивидуално обоени влекачи од тип каков што никој во Русија тогаш немаше видено. Дури запознав и колоритна двојка, Хајке и Марион Вунш, кои се појавија со советски син KrAZ стилизиран да изгледа како американски камион. Американското влијание на европските фестивали на камиони е длабоко: возачи и нивните партнерки со капи од ракунова кожа и кожени чизми, кантри и рок што доаѓаат од сцената.

Истиот дух го исполнува годишниот фестивал на камионџиите на Nürburgring, кој се совпаѓа со трките на камиони во средината на јули. Сум бил неколку пати: пиво и шнапс течат во изобилство, десетици шатори со сувенири, камиони осветлени цела ноќ, а сето тоа завршува со огномет. Сум бил и на изложбите на камиони во Луисвил, Кентаки, каде што се собираат најубавите американски влекачи. Помали се, но глетката на камиони со долг нос што по стемнување светат со илјадници светилки не се заборава.

Како настана TruckDay

И сега во Русија има вистински фестивал на убави камиони. Настани TruckFest се одржуваа и порано, но во помал обем. Кога тамошните организатори преминаа на платено учество, камионџиите се побунија – а како што не научи култниот американски филм Convoy, разгневените камионџии се сила со која мора да се смета. Затоа направија сопствен некомерцијален фестивал: TruckDay. Најдоа огромен асфалтен плац близу Јахрома, донесоа спонзори, на учесниците не им наплатија ништо, а на посетителите 500 rubles ако беа постари од 14 години. Спонзорската поддршка годинава беше доволно силна што беа поделени две палети квас – земи две шишиња, земи пет.

Што имаше на теренот

Имаше зони за храна, шатори со сувенири што продаваа се до кровно монтирани “лустер” рефлектори, тушеви ако донесеш сопствена вода и детска зона каде на децата им беше дозволено да бојат два вистински камиони со бои на водена основа. На сцената Max Vertigo ги пееше песните што возачите ги сакаат – една од нив приказната за тешкарот 40 RUS кој никогаш не се плаши од работа и може да објасни, ако го притиснат, точно зошто се држи до крајот на патот.

Нови камиони, нови приколки и модели 1:43

За разлика од Германија, каде производители како Mercedes спонзорираат цели павилјони со пиво, колбаси и сувенири, ниту еден OEM не го поддржа овој фестивал. Сепак дојдоа компании – RMG (Russian World of Trucks), која увезува европски камиони преку паралелни канали. Нов Volvo FH чини 19.5 million rubles, но подобро се продаваат лесно користени примероци помлади од три години: поевтини се и со пониски такси за рециклирање.

Фестивалот беше домаќин и на дебито на Brenor, нов бренд на полуприколки од Домодедово. Со заминувањето на европските производители на приколки од пазарот, нишата требаше да се пополни. Беше изложена приколката #001: SAF оски и потпорни ногарки, руски под од иверица, алуминиумски шини, цена од околу 6 million rubles. Продажбата почнува оваа есен.

Секако, се продаваа и модели на камиони – не кинески, туку руски модели во размер 1:43 од Јуриј и Вадим од Архангелск. Некои се целосно оригинални, со кабини печатени на 3D; други се преработени од донорски модели. Списоците на подобрувања звучат како од вистинска работилница: “опремен со мотор YaMZ-238, хауба што се отвора, функционална задна суспензија и управлива предна оска.” За Јуриј и Вадим ова е хоби. Едниот гради бродови; другиот вози Iveco Stralis.

370 камиони во 10 категории

Минатата година се регистрираа 190 камиони. Годинава имаше 370, распоредени во 10 категории:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing — Mercedes и MAN
• AmericanTruck
• Original – други брендови
• Oldskool – постари од 20 години
• Power – шлеп-служби и специјална опрема
• Goinstyle – усогласени композиции влекач-приколка
• MKT – лесни комерцијални возила, главно тјунирани GAZelle Next комбиња со грмогласни сабвуфери

Во секоја од нив беа доделени пехари и награди.

Прошетката низ редовите беше заслепувачка: индивидуални бои, бескрајни детали, луксузни ентериери, осветлување, звучни системи, повеќетонски сирени. Строго кажано, голем дел од тоа не е легално за пат, но додека сопствениците не ги заслепуваат возачите од спротивна насока со своите лустери или не ја свират “La Cucaracha” пред сообраќајната полиција, инспекторите обично гледаат на друга страна. Ова не се луѓе што само ги сакаат своите камиони; тие ги негуваат и ги одржуваат беспрекорно. Доста често сообраќаен полицаец запира некој само за да му се восхитува и да праша: “Колку чинеше?”

Колку чини тјунингот

Одговорот е: многу. Добитникот на наградата од Климовск, кој дома однесе 4 пехари – Titan, Best European, Best Custom Shop и Best Sound – потрошил 4.5 million rubles за работа изведена од мала работилница во Краснодар. Работилници за тјунинг на камиони од тој вид полека се појавуваат во Русија.

Композиција Volvo FH од Барнаул предизвика прашање од мало момче: “Навистина ли работите со овој камион?” Кога му рекоа дека одговорот е да, се сврте кон мајка си: “Гледаш, да работиш со ваков камион е задоволство!” Превозниците воздивнуваат поради тоа: “За жал, клиентите не ги интересира кој камион им го носи товарот. Но ние сепак вложуваме, прилагодуваме, нарачуваме делови…” И вреди да се прави тоа. На автопат убав камионски состав е реткост. Тука беа насекаде.

Тјунингот одвреме-навреме знае да премине во кич, па дури и таквите камиони имаат свои обожаватели. Учесниците се шегуваа со еден сопственик од Јарослављ кој на својот остарен Freightliner Columbia закачил секој можен додаток, исфрлајќи црн чад и звучејќи со повеќетонска сирена што мјаукаше. Ноќе тоа светеше како забавен парк. Кич или не, ја освои наградата на публиката.

Суперкупот: Freightliner Century од Барнаул

Самиот суперкуп, за кој гласаа другите победници, му припадна на Лев Левченко од Барнаул. Неговиот Freightliner Century некогаш бил крш без браник и со скршена хауба.

Беше преобразен: предната оска поместена напред, нова каросерија, полирани делови, ентериер преработен од нула и висока рачка на менувачот со насмеан клипен врв, црвени светлечки очи и “цигаретна навлака.” Резултатот е вистински каубојски камион во вестерн стил, доволно добар за американска изложба на камиони. Мисијата на Лев е да ја донесе културата на убавите американски влекачи во Русија.

Се појавија и други американски композиции, а и неколку кинески. Но најмногу ме погоди ова: стоејќи меѓу флоти од убави европски камиони, никогаш не би погодиле колку целосно Кинезите ги презеле автопатите. Глетка што го грее срцето.

Руско железо: MAZ, KAMAZ, ZIL – и трактор со 147 km/h

Се истакнуваше сино-металик MAZ со индивидуално обоена кабина, како и неколку рестилизирани композиции KAMAZ K4 и K5. Од Санкт Петербург дојдоа две бели шоу-возила, Mercedes Actros и KAMAZ K4, двете со преработени кабини и необични волани – Actros со волан ZIL-130. Два ZIL-а, подигнат кипер на база 130 и тријал-возило со управување на сите тркала, беа меѓу најстарите присутни возила.

Друг впечатлив пример беше Mercedes SK од 1994 од Сергиев Посад со EPS електропневматско менување – претходник на денешните автоматизирани мануелни менувачи. И јас еднаш возев ваков Mercedes преку Алпите.

Но вистинскиот магнет за погледи беше трактор – буквално трактор. Александар Маљар дојде од Екатеринбург со целосно преработен MTZ Belarus од 1997, модифициран за трките Bison Track Show. Моторот и менувачот тјунирани, поставени нова независна предна суспензија и предни сопирачки, какви што стандарден MTZ воопшто нема. Максималната брзина порасна од 34 km/h на 147 km/h. Потрошувачката, штом прашувате, е околу 12 l/100 km. Дури влечеше и домашно направена приколка со алати и резервни делови. За жал, на подоцнежна трка со трактори близу Саратов, Маљар ја преврте машината при брзина; тој не беше повреден, но и треба голема поправка. Камионџијата-тракторист останува расположен за тоа.

A Motorhome on a Sadko Next

Меѓу најинспиративните учесници беа Светлана и Владимир Петрухин од Тула, кои сами изградија кампер на GAZ Sadko Next. Шасијата ја купија во 2021 за 2.3 million rubles и вложија уште 1.5 million за да ја претворат во дом на тркала: подрамка што се витка на торзија, греење со топла вода, соларна енергија, машина за перење, машина за садови. Модификациите за штедење гориво ја намалија потрошувачката на 18–20 l/100 km.

Еден инцидент и многу добра волја

Фестивалот не беше сосема без инциденти: една тјунирана GAZelle се ослободи од рачната сопирачка и се стркала во друго возило, а нејзиниот сопственик беше исфрлен и лишен од првото место што го освоил за аудио. Се друго во атмосферата беше соработливо. Екипите за извлекување ми дозволија да се разладам во кабината на нивниот 600 hp Volvo FH, а се повозив и со Хачатур од Краснодар, кој дојде со синот и внукот и со три индивидуални камиони меѓу нив.

Во меѓувреме, во Санкт Петербург беше најавен “American Truck Fest”. Се појавија 5 влекачи, 2 од нив европски Volvos, плус кипер – повеќе средба отколку фестивал.

“Дали ова е вашето срцебиење?”

Додека го завршував овој текст, Костја Булацки се јави од странство. Тукушто бил на Truckstar во Холандија, со 2,200 учесници, и беше на пат кон финскиот Power Truck Show, возејќи ја истата Scania S530 Super што стоеше во Јахрома. Така, и покрај се, нашата колона сепак стигна до меѓународен фестивал на камиони.

Пред 30 години во Германија некој ми даде црвен трепкачки беџ. Таа вечер еден човек покажа кон светлото и праша дали тоа е моето срцебиење. Кимнав: се разбира дека е. Истото би го кажал и денес.

Затоа што во “свет каде ветровите никогаш не мируваат”, ова е остров на радост и пријателство. Беше трогателно што читателите на Autoreview на фестивалот прашуваа кога ќе излезе мојот извештај и молеа: “Ве молиме, не престанувајте да го печатите хартиеното издание.” И затоа што – верувајте ми, долго ја следам камионџиската сцена – нашите фестивали сега не се полоши од оние на Nürburgring или во Луисвил. И само ќе стануваат подобри.

Фото: Fedor Lapshin

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Ден на камионџиите: нашиот извештај од фестивалот на најубавите камиониизвештај од „Патот на свилата“