Tālbraucēju diena: mūsu reportāža no skaistāko kravas auto festivāla

Karstums. Svelmains karstums. Milzīgs asfalta laukums, pilns ar simtiem skaistāko kravas auto valstī. No zemfrekvenču skaļruņiem dārd bass, skan lokomotīvju taures, no vertikālajiem skursteņiem veļas dūmi, bet vakara gaismiņu virtenes mirgo gar vilcējiem. Tas ir TruckDay, kas jau otro reizi notiek Jahromā, netālu no Maskavas.

Pagājušajā gadā es TruckDay palaidu garām. Biju saaukstējies, bet tik un tā gribēju braukt – līdz Vāgnera gājiens uz Maskavu lika rīkotājiem pasākumu atcelt. Šoreiz es piezvanīju vienam no viņiem, savam senam draugam, baltkrievu tālbraucējam Konstantīnam Bulackim: “Rēķinieties ar mani, es būšu.”

Trīsdesmit kravas auto festivālu gadi – no Hannoveres līdz Luisvilai

Šāda veida pasākumi Eiropā un Amerikā ir tradīcija jau gadu desmitiem. Vēl 1994. gadā – pirms 30 gadiem – es aizbraucu uz vienu no tiem Hannoverē, Vācijā, un brīnījos par individuāli krāsotiem vilcējiem, kādus tolaik Krievijā neviens nebija redzējis. Es pat satiku košu pāri, Heiki un Marionu Vunšas, kuri bija ieradušies ar padomju zilu KrAZ, noformētu kā amerikāņu vilcēju. Amerikāņu ietekme Eiropas kravas auto festivālos ir dziļa: šoferi un viņu partneri jenotādas cepurēs un ādas zābakos, no skatuves skan kantrī un roks.

Tā pati noskaņa piepilda ikgadējo tālbraucēju festivālu Nirburgringā, kas sakrīt ar kravas auto sacīkstēm jūlija vidū. Esmu bijis vairākkārt: alus un šnabis plūst straumēm, desmitiem suvenīru teltīšu, visu nakti izgaismoti kravas auto, un viss noslēdzas ar uguņošanu. Esmu bijis arī kravas auto šovos Luisvilā, Kentuki, kur pulcējas Amerikas skaistākie vilcēji. Mazākā mērogā, bet skats uz garpurna kravas auto, kas pēc tumsas iedegas tūkstošiem lampiņu, nav aizmirstams.

Kā radās TruckDay

Un tagad īsts skaistu kravas auto festivāls ir arī Krievijā. TruckFest pasākumi bija notikuši jau agrāk, tikai mazākā mērogā. Kad turienes rīkotāji pārgāja uz maksas dalību, tālbraucēji sacēlās – un, kā mums iemācīja kulta amerikāņu filma Convoy, dusmīgi tālbraucēji ir spēks, ar kuru jārēķinās. Tāpēc viņi izveidoja paši savu nekomerciālu festivālu: TruckDay. Viņi atrada milzīgu asfalta laukumu pie Jahromas, piesaistīja sponsorus, dalībniekiem neprasīja neko, bet apmeklētājiem, ja viņi bija vecāki par 14 gadiem, ieeja maksāja 500 rubles. Sponsoru atbalsts šogad bija tik spēcīgs, ka bez maksas izdalīja divas paletes kvasa – ņem divas pudeles, ņem piecas.

Kas bija laukumā

Tur bija ēdināšanas zonas, suvenīru teltis, kur pārdeva visu līdz pat uz jumta montējamiem “lustras” prožektoriem, dušas, ja paņem līdzi savu ūdeni, un bērnu zona, kur bērniem ļāva ar ūdens bāzes krāsām apgleznot divus īstus kravas auto. Uz skatuves Max Vertigo dziedāja dziesmas, kas šoferiem ir dārgas – viena no tām bija stāsts par 40 RUS smagsvara vedēju, kurš nekad nebaidās no darba un, ja vajag, var precīzi paskaidrot, kāpēc turas pie ceļa malas.

Jauni kravas auto, jaunas piekabes un 1:43 modeļi

Atšķirībā no Vācijas, kur ražotāji, piemēram, Mercedes, sponsorē veselus paviljonus ar alu, desām un suvenīriem, šo festivālu neatbalstīja neviens OEM. Tomēr uzņēmumi ieradās – arī RMG (Russian World of Trucks), kas pa paralēlajiem kanāliem importē Eiropas kravas auto. Jauns Volvo FH maksā 19.5 million rubles, taču labāk pārdodas mazlietoti eksemplāri, kas jaunāki par trim gadiem: tie ir lētāki, un tiem ir zemākas utilizācijas nodevas.

Festivālā debitēja arī Brenor – jauns puspiekabju zīmols no Domodedovas. Kad Eiropas piekabju ražotāji no tirgus bija aizgājuši, nišu vajadzēja aizpildīt. Izstādē bija piekabe #001: SAF asis un atbalsta kājas, Krievijas saplākšņa grīda, alumīnija sliedes, cena ap 6 million rubles. Pārdošana sāksies šoruden.

Protams, pārdošanā bija arī kravas auto modeļi – nevis Ķīnas, bet Krievijā būvēti 1:43 mēroga modeļi no Jurija un Vadima no Arhangeļskas. Daži ir pilnīgi oriģināli, ar 3D drukātām kabīnēm; citi pārstrādāti no donoru modeļiem. Uzlabojumu saraksti lasās kā īstā darbnīcā: “aprīkots ar YaMZ-238 dzinēju, atveramu motora pārsegu, strādājošu aizmugures balstiekārtu un stūrējamu priekšējo asi.” Jurijam un Vadimam tas ir hobijs. Viens no viņiem būvē kuģus; otrs brauc ar Iveco Stralis.

370 kravas auto 10 kategorijās

Pagājušajā gadā reģistrējās 190 kravas auto. Šogad to bija 370, sadalīti 10 kategorijās:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes un MAN
• AmericanTruck
• Original – citi zīmoli
• Oldskool – vecāki par 20 gadiem
• Power – evakuatori un speciālā tehnika
• Goinstyle – saskaņoti vilcēja-piekabes sastāvi
• MKT – vieglie komerctransportlīdzekļi, galvenokārt tūnēti GAZelle Next furgoni ar dārdošiem zemfrekvenču skaļruņiem

Kausi un balvas tika pasniegtas katrā no tām.

Staigāt pa rindām bija apžilbinoši: individuālas krāsojuma shēmas, bezgalīgas detaļas, grezni saloni, apgaismojums, skaņas sistēmas, daudztoņu taures. Stingri runājot, liela daļa no tā nav atļauta uz ceļa, taču, kamēr īpašnieki ar savām lustrām neapžilbina pretimbraucējus un neskaņo “La Cucaracha” ceļu policijai, inspektori parasti skatās citur. Tie nav vīri, kuriem kravas auto vienkārši patīk; viņi tos lolo un uztur nevainojamā kārtībā. Diezgan bieži ceļu policists tādu aptur tikai tāpēc, lai apbrīnotu un pajautātu: “Cik tas maksāja?”

Cik maksā tūnings

Atbilde ir: ļoti daudz. Balvas ieguvējs no Klimovskas, kurš aizveda mājās 4 kausus – Titan, Best European, Best Custom Shop un Best Sound – iztērēja 4.5 million rubles par darbu, ko paveica neliela darbnīca Krasnodarā. Šāda veida kravas auto tūninga darbnīcas Krievijā pamazām parādās.

Volvo FH sastāvs no Barnaulas izraisīja kāda maza zēna jautājumu: “Vai jūs tiešām strādājat ar šo kravas auto?” Uzzinājis, ka atbilde ir jā, viņš pagriezās pret mammu: “Redzi, strādāt ar tādu kravas auto ir prieks!” Pārvadātāji par to nopšas: “Diemžēl klientiem ir vienalga, ar kādu kravas auto viņu krava tiek piegādāta. Bet mēs tik un tā ieguldām, pielāgojam, pasūtām detaļas…” Un to ir vērts darīt. Uz šosejas skaists sastāvs ir retums. Te tie bija visur.

Tūnings laiku pa laikam tomēr ieslīd kičā, un pat tādiem kravas auto ir savi cienītāji. Dalībnieki jokoja par vienu īpašnieku no Jaroslavļas, kurš uz sava novecojošā Freightliner Columbia bija sakāris visus iedomājamos aksesuārus; tas atraugāja melnus dūmus un skandināja daudztoņu sirēnu, kas ņaudēja. Naktī tas viss spīdēja kā atrakciju parka iekārta. Kičs vai ne, viņš ieguva skatītāju balvu.

Superkauss: Freightliner Century no Barnaulas

Pats superkauss, par kuru balsoja citi uzvarētāji, tika Ļevam Ļevčenko no Barnaulas. Viņa Freightliner Century reiz bija vraks bez bufera un ar sasistu motora pārsegu.

Tas tika pārvērsts: priekšējā ass pabīdīta uz priekšu, jauna virsbūve, pulētas detaļas, no nulles pārtaisīts salons un augsta pārnesumu svira ar smaidoša virzuļa rokturi, sarkanām mirdzošām acīm un “cigaretes iemavu” galā. Rezultāts ir īsts kovboju kravas auto vesterna stilā, pietiekami labs amerikāņu kravas auto šovam. Ļeva misija ir atvest uz Krieviju skaisto amerikāņu vilcēju kultūru.

Parādījās arī citi amerikāņu sastāvi, un daži Ķīnas. Tomēr visvairāk mani pārsteidza kas cits: stāvot starp skaistu Eiropas kravas auto flotēm, nekad neuzminētu, cik pilnīgi ķīnieši pārņēmuši šosejas. Sirdi sildošs skats.

Krievu dzelzs: MAZ, KAMAZ, ZIL – un 147 km/h traktors

Izcelās zili metālisks MAZ ar individuāli krāsotu kabīni, tāpat arī vairāki pārveidoti KAMAZ K4 un K5 sastāvi. No Sanktpēterburgas atbrauca divi balti šova eksponāti, Mercedes Actros un KAMAZ K4, abiem bija pārstrādātas kabīnes un neparastas stūres – Actros ar ZIL-130 stūri. Divi ZIL, pacelts pašizgāzējs uz 130 bāzes un triāla mašīna ar visu riteņu stūrēšanu, bija starp vecākajiem klātesošajiem transportlīdzekļiem.

Vēl viens izcilnieks bija 1994. gada Mercedes SK no Sergijevposadas ar EPS elektropneimatisko pārslēgšanu – mūsdienu automatizēto mehānisko kārbu priekšteci. Arī es pats reiz ar tādu Mercedes braucu pāri Alpiem.

Bet īstais uzmanības zaglis bija traktors – burtiski traktors. Aleksandrs Maļars no Jekaterinburgas ieradās ar pilnībā pārbūvētu 1997. gada MTZ Belarus, kas modificēts Bison Track Show sacīkstēm. Dzinējs un pārnesumkārba tūnēti, uzstādīta jauna neatkarīga priekšējā balstiekārta un priekšējās bremzes, kuru standarta MTZ vispār nav. Maksimālais ātrums pieauga no 34 km/h līdz 147 km/h. Degvielas patēriņš, ja reiz jautājat, ir ap 12 l/100 km. Viņš pat vilka aiz sevis paštaisītu piekabi ar instrumentiem un rezerves daļām. Diemžēl vēlāk traktoru sacīkstēs pie Saratovas Maļars lielā ātrumā apgāza mašīnu; viņš necieta, bet tai vajadzīgs nopietns remonts. Tālbraucējs-traktorists par to joprojām nezaudē optimismu.

Dzīvojamais auto uz Sadko Next

Starp iedvesmojošākajiem dalībniekiem bija Svetlana un Vladimirs Petruhini no Tulas, kuri paši uzbūvēja dzīvojamo auto uz GAZ Sadko Next. Viņi 2021. gadā nopirka šasiju par 2.3 million rubles un ieguldīja vēl 1.5 million, lai pārvērstu to par māju uz riteņiem: vērpes lokanīgs apakšrāmis, karstā ūdens apkure, saules enerģija, veļas mašīna, trauku mazgājamā mašīna. Degvielu taupošas modifikācijas samazināja patēriņu līdz 18–20 l/100 km.

Viens incidents un daudz labas gribas

Festivāls nebija pilnīgi bez starpgadījumiem: viena tūnēta GAZelle noripoja no rokasbremzes un ietriecās citā transportlīdzeklī, bet tās īpašnieku izraidīja un atņēma viņam pirmo vietu, ko viņš bija ieguvis par audio. Viss pārējais atmosfērā bija sadarbības pilns. Glābšanas ekipāžas ļāva man atvēsināties sava 600 hp Volvo FH kabīnē, un es izbraucu līdzi Hačaturam no Krasnodaras, kurš bija ieradies ar dēlu un mazdēlu un trim individuāli pārbūvētiem kravas auto.

Tikmēr Sanktpēterburgā tika izsludināts “American Truck Fest”. Ieradušies bija 5 vilcēji, 2 no tiem Eiropas Volvos, plus pašizgāzējs – drīzāk satikšanās, nevis festivāls.

“Vai tā ir jūsu sirdsdarbība?”

Kad pabeidzu šo rakstu, Kostja Bulackis piezvanīja no ārzemēm. Viņš tikko bija bijis Truckstar Nīderlandē, kur bija 2,200 dalībnieku, un devās uz Somijas Power Truck Show, braucot ar to pašu Scania S530 Super, kas bija stāvējusi Jahromā. Tā ka, par spīti visam, mūsu konvojs tomēr sasniedza starptautisku kravas auto festivālu.

Pirms 30 gadiem Vācijā kāds man iedeva sarkanu mirgojošu piespraudi. Tajā vakarā kāds vīrietis norādīja uz gaismiņu un pajautāja, vai tā ir mana sirdsdarbība. Es pamāju: protams, ka ir. To pašu es teiktu arī šodien.

Jo “pasaulē, kur vēji nekad nerimst”, šī ir prieka un draudzības sala. Bija aizkustinoši, ka Autoreview lasītāji festivālā jautāja, kad parādīsies mans reportāža, un lūdza: “Lūdzu, nepārstājiet drukāt papīra izdevumu.” Un tāpēc, ka – ticiet man, es ilgi sekoju kravas auto pasaulei – mūsu festivāli tagad nav sliktāki par tiem Nirburgringā vai Luisvilā. Un tie kļūs tikai labāki.

Foto: Fedor Lapshin

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Tālbraucēju diena: mūsu reportāža no skaistāko kravas auto festivālareportāža no “Zīda ceļa”