Dan tovornjakarjev: naše poročilo s festivala najlepših tovornjakov

Vročina. Žgoča vročina. Ogromno asfaltno polje, napolnjeno s stotinami najlepših tovornjakov v državi. Iz subwooferjev bobni bas, oglašajo se lokomotivske hupe, iz navpičnih izpuhov se vali dim, ob vlačilcih pa migetajo girlande večernih luči. To je TruckDay, ki je bil drugič prirejen v Yakhromi blizu Moskve.

Lani sem TruckDay zamudil. Prehladil sem se, a sem vseeno nameraval iti — dokler Wagnerjev pohod na Moskvo ni prisilil organizatorjev k odpovedi. Tokrat sem poklical enega od njih, svojega starega prijatelja, beloruskega tovornjakarja Konstantina Bulatskega: “Računajte name, tam bom.”

Trideset let tovornjaških festivalov, od Hannovra do Louisvilla

Takšni dogodki so v Evropi in Ameriki tradicija že desetletja. Davnega leta 1994 — pred tridesetimi leti — sem šel na enega v Hannover v Nemčiji in občudoval po meri poslikane vlačilce, kakršnih takrat v Rusiji ni videl še nihče. Spoznal sem celo barvit par, Heike in Marion Wunsch, ki sta se pripeljala v sovjetskem modrem KrAZu, oblikovanem tako, da je bil videti kot ameriški tovornjak. Ameriški vpliv je na evropskih tovornjaških festivalih globok: vozniki in njihove partnerke v krznenih kapah in usnjenih škornjih, s countryjem in rockom z odra.

Isti duh napolnjuje vsakoletni tovornjakarski festival na Nürburgringu, ki sovpada s tovornjaškimi dirkami sredi julija. Bil sem večkrat: pivo in žganje tečeta, desetine šotorov s spominki, tovornjaki so razsvetljeni skozi noč, vse skupaj pa se konča z ognjemetom. Bil sem tudi na tovornjaških razstavah v Louisvillu v Kentuckyju, kjer se zberejo najlepši ameriški vlačilci. Manjše, vendar pogled na dolgokljune tovornjake, ki po temi žarijo s tisoči luči, ni nekaj, kar pozabiš.

Kako je nastal TruckDay

In zdaj je v Rusiji pravi festival lepih tovornjakov. Dogodki TruckFest so se že prej odvijali v manjšem obsegu. Ko so tamkajšnji organizatorji prešli na plačljivo udeležbo, so se tovornjakarji uprli — in kot nas je naučil kultni ameriški film Convoy, so jezni tovornjakarji sila, s katero je treba računati. Zato so si ustvarili svoj nekomercialni festival: TruckDay. Našli so ogromno asfaltno parkirišče blizu Yakhrome, pripeljali sponzorje, udeležencem niso zaračunali ničesar, obiskovalcem nad 14 let pa 500 rubljev. Sponzorska podpora je bila letos dovolj močna, da so razdelili dve paleti kvasa — vzemi dve steklenici, vzemi pet.

Kaj je bilo na prizorišču

Tam so bile stojnice s hrano, šotori s spominki, ki so prodajali vse do strešnih “lestenskih” žarometov, prhe, če si prinesel svojo vodo, in otroški kotiček, kjer so otroci smeli z barvami na vodni osnovi poslikati dva prava tovornjaka. Na odru je Max Vertigo pel pesmi, ki so voznikom pri srcu — ena od njih je zgodba o težkem prevozniku 40 RUS, ki se nikoli ne boji dela in zna, če ga pritisnejo, natančno pojasniti, zakaj se drži ob cesti.

Novi tovornjaki, novi priklopniki in modeli 1:43

Za razliko od Nemčije, kjer proizvajalci, kot je Mercedes, sponzorirajo cele paviljone s pivom, klobasami in izdelki, tega festivala ni podprl noben OEM. Podjetja pa so vseeno prišla — RMG (Russian World of Trucks), ki po vzporednih kanalih uvaža evropske tovornjake. Nov Volvo FH stane 19.5 milijona rubljev, vendar se bolje prodajajo malo rabljeni primerki, mlajši od treh let: cenejši so in imajo nižje reciklažne dajatve.

Festival je gostil tudi premiero Brenorja, nove znamke polpriklopnikov iz Domodedova. Ko so evropski izdelovalci priklopnikov odšli s trga, je bilo treba zapolniti nišo. Na ogled je bil Trailer #001: osi in podporne noge SAF, ruska vezana plošča na tleh, aluminijaste letve, cena približno 6 milijonov rubljev. Prodaja se začne to jesen.

Seveda so bili naprodaj tudi modeli tovornjakov — ne kitajski, temveč rusko izdelani modeli v merilu 1:43 od Jurija in Vadima iz Arkhangelska. Nekateri so povsem izvirni, s 3D-natisnjenimi kabinami; drugi so predelani iz donorskih modelov. Seznami izboljšav se berejo kot iz prave delavnice: “opremljen z motorjem YaMZ-238, odpirajočim se pokrovom, delujočim zadnjim vzmetenjem in vodljivo sprednjo premo.” Za Jurija in Vadima je to hobi. Eden gradi ladje; drugi vozi Iveco Stralis.

370 tovornjakov v desetih kategorijah

Lani se je prijavilo 190 tovornjakov. Letos jih je bilo 370, razdeljenih v deset kategorij:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes in MAN
• AmericanTruck
• Original — druge znamke
• Oldskool — starejši od 20 let
• Power — vlečna vozila in posebna oprema
• Goinstyle — usklajene kompozicije vlačilec-priklopnik
• MKT — lahka gospodarska vozila, večinoma predelani kombiji GAZelle Next z bobnečimi subwooferji

Pokali in nagrade so bili podeljeni v vsaki od njih.

Sprehod med vrstami je bil bleščeč: poslikave po meri, neskončno podrobnosti, razkošne notranjosti, osvetlitev, ozvočenja, večtonske hupe. Strogo gledano veliko tega ni dovoljeno za cesto, toda dokler lastniki s svojimi lestenci ne slepijo nasproti vozečih voznikov ali prometni policiji ne igrajo “La Cucaracha”, inšpektorji običajno pogledajo stran. To niso moški, ki imajo svoje tovornjake zgolj radi; negujejo jih in jih ohranjajo brezhibne. Dovolj pogosto prometni policist katerega ustavi samo zato, da ga občuduje in vpraša: “Koliko je stalo?”

Koliko stane predelava

Zelo veliko, je odgovor. Nagrajenec iz Klimovska, ki je domov odnesel štiri pokale — Titan, Best European, Best Custom Shop in Best Sound — je za delo male delavnice v Krasnodarju porabil 4.5 milijona rubljev. Tovornjaške tuning delavnice te vrste se v Rusiji počasi pojavljajo.

Vlačilec Volvo FH iz Barnaula je izzval vprašanje majhnega dečka: “Ali res delate s tem tovornjakom?” Ko je izvedel, da je odgovor pritrdilen, se je obrnil k materi — “Vidiš, delati na takem tovornjaku je užitek!” Prevozniki nad tem vzdihujejo: “Žal strank ne zanima, kateri tovornjak dostavi njihov tovor. Mi pa vseeno vlagamo, prilagajamo, naročamo dele…” In splača se. Na avtocesti je lepa kompozicija redkost. Tu so bile povsod.

Predelave se občasno prevesijo v kič, in tudi takšni tovornjaki imajo svoje občudovalce. Udeleženci so se šalili o lastniku iz Yaroslavla, ki je na svoj starajoči se Freightliner Columbia obesil vsak zamisljiv dodatek, bruhal črn dim in spuščal večtonsko sireno, ki je mijavkala. Ponoči je stvar žarela kot sejemska atrakcija. Kič ali ne, osvojil je nagrado občinstva.

Superpokal: Freightliner Century iz Barnaula

Sam superpokal, o katerem so glasovali drugi zmagovalci, je pripadel Levu Levchenku iz Barnaula. Njegov Freightliner Century je bil nekoč razbitina brez odbijača in z zmečkanim pokrovom.

Bil je preobražen: sprednja prema premaknjena naprej, nova karoserija, polirani deli, notranjost narejena povsem na novo in visok prestavni vzvod z nasmejanim batnim gumbom, žarečimi rdečimi očmi in “cigaretno tulko”. Rezultat je pravi kavbojski tovornjak v western slogu, dovolj dober za ameriško razstavo tovornjakov. Levovo poslanstvo je v Rusijo prinesti kulturo lepih ameriških vlačilcev.

Pojavile so se tudi druge ameriške kompozicije in nekaj kitajskih. Najbolj pa me je presenetilo to: ko stojiš med flotami lepih evropskih tovornjakov, nikoli ne bi uganil, kako popolnoma so Kitajci prevzeli avtoceste. Pogled, ki ogreje srce.

Rusko železo: MAZ, KAMAZ, ZIL — in traktor s 147 km/h

Izstopal je modro-kovinski MAZ s po meri poslikano kabino, prav tako več preoblikovanih kompozicij KAMAZ K4 in K5. Iz Sankt Peterburga sta prišla dva bela razstavna primerka, Mercedes Actros in KAMAZ K4, oba s predelanimi kabinami in nenavadnimi volani — Actros z volanom ZIL-130. Dva ZILa, dvignjen prekucnik na osnovi 130 in trial vozilo z vsemi vodljivimi kolesi, sta bila med najstarejšimi prisotnimi vozili.

Še en izstopajoč primerek je bil Mercedes SK iz leta 1994 iz Sergiev Posada z elektropnevmatskim prestavljanjem EPS — predhodnikom današnjih avtomatiziranih ročnih menjalnikov. Sam sem nekoč s takim Mercedesom prevozil Alpe.

Prava zvezda pa je bil traktor — dobesedno traktor. Alexander Malyar je prišel iz Yekaterinburga s povsem obnovljenim MTZ Belarus iz leta 1997, predelanim za dirke Bison Track Show. Motor in menjalnik sta nastavljena, vgrajeno je novo neodvisno sprednje vzmetenje in sprednje zavore, česar standardni MTZ sploh nima. Največja hitrost se je z 34 km/h dvignila na 147 km/h. Poraba goriva, če vprašate, je okoli 12 l/100 km. Za sabo je celo vlekel doma narejen priklopnik z orodjem in rezervnimi deli. Žal je Malyar na poznejši traktorski dirki blizu Saratova stroj pri hitrosti prevrnil; sam ni bil poškodovan, a traktor potrebuje večja popravila. Tovornjakar-traktorist je glede tega še vedno dobre volje.

Avtodom na Sadko Next

Med najbolj navdihujočimi udeleženci sta bila Svetlana in Vladimir Petrukhin iz Tule, ki sta si zgradila lasten avtodom na GAZ Sadko Next. Šasijo sta kupila leta 2021 za 2.3 milijona rubljev in vložila še 1.5 milijona, da sta jo spremenila v dom na kolesih: torzijsko prožen pomožni okvir, ogrevanje s toplo vodo, sončna energija, pralni stroj, pomivalni stroj. Varčevalne predelave so porabo znižale na 18–20 l/100 km.

En incident in veliko dobre volje

Festival ni bil povsem brez incidentov: ena predelana GAZelle se je sprostila z ročne zavore in se odkotalila v drugo vozilo, njen lastnik pa je bil izključen in mu je bilo odvzeto prvo mesto, ki ga je osvojil za avdio. Vse drugo v ozračju je bilo sodelovalno. Reševalne ekipe so mi dovolile, da se ohladim v kabini njihovega Volvo FH s 600 hp, in peljal sem se s Khachaturjem iz Krasnodarja, ki je prišel s sinom, vnukom in tremi po meri narejenimi tovornjaki med njimi.

Medtem so v Sankt Peterburgu napovedali “American Truck Fest”. Prišlo je pet vlačilcev, dva med njimi evropska Volva, plus prekucnik — bolj srečanje kot festival.

“Je to vaš srčni utrip?”

Ko sem končeval ta prispevek, je Kostya Bulatsky poklical iz tujine. Pravkar je bil na Truckstarju na Nizozemskem z 2,200 udeleženci in je bil na poti na finski Power Truck Show, za volanom iste Scanie S530 Super, ki je stala v Yakhromi. Tako je naš konvoj kljub vsemu vendarle dosegel mednarodni tovornjaški festival.

Pred tridesetimi leti mi je nekdo v Nemčiji dal rdečo utripajočo priponko. Tisti večer je neki moški pokazal na lučko in vprašal, ali je to moj srčni utrip. Pokimal sem: seveda je. Enako bi rekel tudi danes.

Kajti v “svetu, kjer vetrovi nikoli ne počivajo,” je to otok veselja in prijateljstva. Ganljivo je bilo, ko so me bralci Autoreviewa na festivalu spraševali, kdaj bo izšlo moje poročilo, in prosili: “Prosim, ne nehajte tiskati papirne izdaje.” In ker — verjemite mi, tovornjaško sceno spremljam že dolgo — naši festivali zdaj niso nič slabši od tistih na Nürburgringu ali v Louisvillu. In postali bodo samo še boljši.

Foto: Fedor Lapshin

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Dan tovornjakarjev: naše poročilo s festivala najlepših tovornjakovporočilo s “Svilne poti”