День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиков

Жара. Испепеляющая жара. Огромное асфальтовое поле, заполненное сотнями самых красивых грузовиков страны. Из сабвуферов бьет бас, гудят локомотивные сирены, из вертикальных труб валит дым, а вдоль тягачей мерцают гирлянды вечерних огней. Это TruckDay, который во второй раз прошел в Яхроме, под Москвой.

В прошлом году я пропустил TruckDay. Простудился, но все равно собирался ехать — пока поход Wagner на Москву не заставил организаторов все отменить. На этот раз я позвонил одному из них, своему старому другу, белорусскому дальнобойщику Константину Булатскому: “Считайте, что я с вами, я буду.”

Тридцать лет грузовых фестивалей: от Ганновера до Луисвилла

Такие события уже десятилетиями являются традицией в Европе и Америке. Еще в 1994 году — тридцать лет назад — я побывал на таком фестивале в немецком Ганновере и поражался тягачам с индивидуальной окраской, каких в России тогда никто не видел. Я даже познакомился с колоритной парой, Heike и Marion Wunsch, которые приехали на синем советском KrAZ, стилизованном под американский трак. Американское влияние на европейских грузовых фестивалях очень сильное: водители и их спутницы в меховых шапках и кожаных сапогах, со сцены звучат кантри и рок.

Тем же духом наполнен ежегодный фестиваль дальнобойщиков на Nürburgring, который совпадает с грузовыми гонками в середине июля. Я бывал там несколько раз: пиво и шнапс льются рекой, десятки сувенирных палаток, грузовики светятся всю ночь, а завершает все фейерверк. Бывал я и на грузовых шоу в Louisville, Kentucky, где собираются самые красивые американские тягачи. Масштаб меньше, но вид длинноносых грузовиков, сияющих после темноты тысячами огней, забыть невозможно.

Как появился TruckDay

А теперь настоящий фестиваль красивых грузовиков есть и в России. Мероприятия TruckFest проводились и раньше, но в меньшем масштабе. Когда тамошние организаторы перешли на платное участие, дальнобойщики взбунтовались — и, как учит культовый американский фильм Convoy, рассерженные дальнобойщики являются силой, с которой приходится считаться. Поэтому они сделали собственный некоммерческий фестиваль: TruckDay. Нашли огромную асфальтовую площадку возле Яхромы, привлекли спонсоров, с участников не взяли ничего, а с посетителей старше 14 лет — 500 рублей. Поддержка спонсоров в этом году оказалась настолько сильной, что бесплатно раздавали два поддона кваса — бери две бутылки, бери пять.

Что было на площадке

Были фуд-корты, сувенирные палатки, где продавалось все вплоть до крышных прожекторов-“люстр”, душевые, если вы привезли свою воду, и детская зона, где детям разрешили раскрашивать два настоящих грузовика красками на водной основе. На сцене Max Vertigo пел песни, близкие водителям, — среди них историю про тяжеловоза 40 RUS, который никогда не боится работы и, если прижать, может точно объяснить, почему держится у обочины.

Новые грузовики, новые полуприцепы и модели 1:43

В отличие от Германии, где производители вроде Mercedes спонсируют целые павильоны с пивом, колбасками и сувенирами, этот фестиваль не поддержал ни один OEM. Компании, впрочем, приехали — RMG (Russian World of Trucks), импортирующая европейские грузовики по параллельным каналам. Новый Volvo FH стоит 19.5 миллиона рублей, но лучше продаются слегка подержанные экземпляры младше трех лет: они дешевле, а утилизационные сборы ниже.

Фестиваль также стал дебютной площадкой для Brenor, новой марки полуприцепов из Домодедова. После ухода европейских производителей прицепов с рынка нишу нужно было заполнять. На показе стоял Trailer #001: оси и опорные стойки SAF, российский фанерный пол, алюминиевые рейки, цена около 6 миллионов рублей. Продажи начнутся этой осенью.

Конечно, продавались и модели грузовиков — не китайские, а российские модели масштаба 1:43 от Юрия и Вадима из Архангельска. Некоторые полностью оригинальные, с кабинами, напечатанными на 3D-принтере; другие переделаны из донорских моделей. Списки доработок читаются как из настоящей мастерской: “оснащен двигателем YaMZ-238, открывающимся капотом, рабочей задней подвеской и управляемой передней осью.” Для Юрия и Вадима это хобби. Один строит корабли, другой водит Iveco Stralis.

370 грузовиков в десяти категориях

В прошлом году зарегистрировалось 190 грузовиков. В этом году их было 370, распределенных по десяти категориям:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes и MAN
• AmericanTruck
• Original — другие марки
• Oldskool — over 20 years old
• Power — эвакуаторы и спецтехника
• Goinstyle — гармонично оформленные автопоезда тягач-полуприцеп
• MKT — легкие коммерческие автомобили, в основном тюнингованные фургоны GAZelle Next с громыхающими сабвуферами

Кубки и призы вручались в каждой из них.

Прогулка вдоль рядов ослепляла: индивидуальная окраска, бесконечные детали, роскошные интерьеры, свет, аудиосистемы, многотональные сигналы. Строго говоря, многое из этого не вполне легально на дорогах, но пока владельцы не слепят встречных водителей своими люстрами и не играют “La Cucaracha” дорожной полиции, инспекторы обычно смотрят сквозь пальцы. Это не люди, которые просто любят свои грузовики; они ими дорожат и держат их в безупречном состоянии. Нередко инспектор останавливает такой грузовик просто чтобы полюбоваться и спросить: “Сколько это стоило?”

Сколько стоит тюнинг

Очень много — вот ответ. Призер из Климовска, увезший четыре кубка — Titan, Best European, Best Custom Shop и Best Sound, — потратил 4.5 миллиона рублей на работу небольшой мастерской в Краснодаре. Такие мастерские грузового тюнинга в России понемногу появляются.

Тягач Volvo FH из Барнаула вызвал вопрос маленького мальчика: “Вы правда работаете на этом грузовике?” Услышав, что да, он повернулся к маме: “Видишь, работать на таком грузовике — одно удовольствие!” Перевозчики вздыхают: “К сожалению, клиентам все равно, какой грузовик доставит их груз. Но мы все равно вкладываемся, дорабатываем, заказываем детали…” И это стоит делать. На трассе красивый автопоезд — редкость. Здесь они были повсюду.

Время от времени тюнинг скатывается в китч, и даже у таких грузовиков есть поклонники. Участники шутили над владельцем из Ярославля, который навесил на свой немолодой Freightliner Columbia все мыслимые аксессуары, выпускал черный дым и включал многотональную сирену, которая мяукала. Ночью эта штука сияла как ярмарочный аттракцион. Китч или нет, но приз зрительских симпатий он получил.

Суперкубок: Freightliner Century из Барнаула

Сам суперкубок, за который голосовали остальные победители, достался Льву Левченко из Барнаула. Его Freightliner Century когда-то был развалиной без бампера и с разбитым капотом.

Его преобразили: переднюю ось вынесли вперед, поставили новый обвес, отполировали детали, заново сделали интерьер и установили высоченную рукоятку КПП с ухмыляющейся ручкой-поршнем, светящимися красными глазами и “сигаретной гильзой”. Получился настоящий ковбойский грузовик в стиле Western, достойный американского трак-шоу. Миссия Льва — принести в Россию культуру красивых американских тягачей.

Появились и другие американские тягачи, а также несколько китайских. Но больше всего меня поразило вот что: стоя среди парков красивых европейских грузовиков, никогда не догадаешься, насколько полностью китайцы заняли трассы. Отрадное зрелище.

Русское железо: MAZ, KAMAZ, ZIL — и трактор на 147 km/h

Выделялся сине-металлический MAZ с кабиной в индивидуальной окраске, как и несколько рестайлинговых тягачей KAMAZ K4 и K5. Из Санкт-Петербурга приехали две белые шоу-машины, Mercedes Actros и KAMAZ K4, обе с переработанными кабинами и необычными рулевыми колесами — Actros с рулем ZIL-130. Два ZIL, поднятый самосвал на базе 130 и триальный грузовик с управлением всеми колесами, были среди самых старых машин на площадке.

Еще одной яркой машиной стал Mercedes SK 1994 года из Сергиева Посада с электропневматическим переключением EPS — предшественником нынешних роботизированных механических коробок. Я и сам когда-то проехал на таком Mercedes через Альпы.

Но главным зрелищем был трактор — буквально трактор. Александр Маляр приехал из Екатеринбурга на полностью перестроенном MTZ Belarus 1997 года, подготовленном для гонок Bison Track Show. Двигатель и коробка передач настроены, установлены новая независимая передняя подвеска и передние тормоза, которых у стандартного MTZ вообще нет. Максимальная скорость выросла с 34 km/h до 147 km/h. Расход топлива, если интересно, около 12 l/100 km. Он даже тащил за собой самодельный прицеп с инструментами и запчастями. К сожалению, на последующей тракторной гонке под Саратовом Маляр на скорости перевернул машину; сам не пострадал, но ей нужен серьезный ремонт. Дальнобойщик-тракторист не унывает.

A Motorhome on a Sadko Next

Среди самых вдохновляющих участников были Светлана и Владимир Петрухины из Тулы, построившие собственный автодом на GAZ Sadko Next. Шасси они купили в 2021 году за 2.3 миллиона рублей и вложили еще 1.5 миллиона, превратив его в дом на колесах: торсионно-гибкий подрамник, водяное отопление, солнечные панели, стиральная машина, посудомоечная машина. Доработки ради экономии топлива снизили расход до 18–20 l/100 km.

Один инцидент и много доброжелательности

Фестиваль не обошелся совсем без происшествий: одна тюнингованная GAZelle сорвалась с ручника и вкатилась в другую машину, а ее владельца выгнали и лишили первого места, которое он получил за аудио. Во всем остальном атмосфера была дружелюбной. Эвакуаторщики дали мне охладиться в кабине своего Volvo FH на 600 hp, а еще я прокатился с Хачатуром из Краснодара, который приехал с сыном, внуком и тремя кастомными грузовиками на всех.

Тем временем в Санкт-Петербурге объявили “American Truck Fest”. Приехали пять тягачей, два из них европейские Volvos, плюс самосвал — скорее встреча, чем фестиваль.

“Это ваше сердцебиение?”

Когда я заканчивал этот материал, Костя Булатский позвонил из-за границы. Он только что побывал на Truckstar в Нидерландах, где было 2,200 участников, и ехал на финский Power Truck Show за рулем той же Scania S530 Super, которая стояла в Яхроме. Так что, несмотря ни на что, наша колонна все-таки добралась до международного грузового фестиваля.

Тридцать лет назад в Германии кто-то подарил мне красный мигающий значок. В тот вечер один человек показал на огонек и спросил, не мое ли это сердцебиение. Я кивнул: конечно, мое. То же самое я сказал бы и сегодня.

Потому что в “мире, где ветры никогда не утихают,” это остров радости и дружбы. Было трогательно, когда читатели Autoreview на фестивале спрашивали, когда выйдет мой репортаж, и просили: “Пожалуйста, не прекращайте печатать бумажную версию.” И потому что — поверьте, я давно слежу за грузовой сценой — наши фестивали теперь ничуть не хуже тех, что проходят на Nürburgring или в Louisville. И дальше они будут только лучше.

Фото: Fedor Lapshin

Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковрепортаж с “Шелкового пути”