Kamyoncular Günü: En Güzel Kamyonlar Festivalinden Raporumuz

Sıcak. Kavurucu sıcak. Ülkenin en güzel yüzlerce kamyonuyla dolu kocaman bir asfalt alan. Subwooferlardan vuran bas, lokomotif kornaları, dikey egzoz bacalarından boşalan duman ve çekicilerin boyunca parıldayan akşam ışığı çelenkleri. Bu, Moskova yakınlarındaki Yakhroma’da ikinci kez düzenlenen TruckDay.

Geçen yıl TruckDay’i kaçırdım. Üşütmüştüm ama yine de gitmeyi düşünüyordum — ta ki Wagner’in Moskova yürüyüşü organizatörlerin iptal etmesine yol açana kadar. Bu kez onlardan birini, eski dostum Belaruslu kamyoncu Konstantin Bulatsky’yi aradım: “Beni de yaz, orada olacağım.”

Hannover’den Louisville’e otuz yıllık kamyon festivalleri

Bu tür etkinlikler Avrupa ve Amerika’da onlarca yıldır bir gelenek. 1994’te — otuz yıl önce — Almanya’nın Hannover kentindeki birine gitmiş ve o dönemde Rusya’da kimsenin görmediği türden özel boyalı çekicilere hayran kalmıştım. Hatta Amerikan kamyonu gibi görünecek şekilde biçimlendirilmiş Sovyet mavisi bir KrAZ ile gelen renkli bir çiftle, Heike ve Marion Wunsch ile tanıştım. Avrupa kamyon festivallerinde Amerikan etkisi derindir: kürk şapkalı ve deri çizmeli sürücüler ve partnerleri, sahneden country ve rock.

Aynı ruh, temmuz ortasındaki kamyon yarışlarıyla çakışan Nürburgring’deki yıllık kamyoncular festivalini de doldurur. Birkaç kez gittim: bira ve schnapps akıyor, onlarca hediyelik eşya çadırı, gece boyunca aydınlatılmış kamyonlar, her şey havai fişeklerle kapanıyor. Amerika’nın en güzel çekicilerinin toplandığı Louisville, Kentucky’deki kamyon şovlarına da gittim. Daha küçük, ama karanlıktan sonra binlerce ışıkla parlayan uzun burunlu kamyonların görüntüsü unutulacak bir şey değil.

TruckDay nasıl ortaya çıktı

Ve şimdi Rusya’da güzel kamyonların gerçek bir festivali var. TruckFest etkinlikleri daha önce, daha küçük ölçekte yapılmıştı. Oradaki organizatörler ücretli katılıma geçince kamyoncular ayaklandı — ve kült Amerikan filmi Convoy’un bize öğrettiği gibi, öfkeli kamyoncular hesaba katılması gereken bir güçtür. Böylece kendi ticari olmayan festivallerini yaptılar: TruckDay. Yakhroma yakınlarında büyük bir asfalt alan buldular, sponsorlar getirdiler, katılımcılardan hiçbir ücret almadılar ve 14 yaşın üzerindeki ziyaretçilerden 500 ruble aldılar. Sponsor desteği bu yıl öyle güçlüydü ki iki palet kvass ücretsiz dağıtıldı — iki şişe al, beş şişe al.

Alanda neler vardı

Yemek alanları, tavana takılan “avize” spotlara kadar her şeyi satan hediyelik eşya çadırları, kendi suyunuzu getirirseniz duşlar ve çocukların su bazlı boyalarla iki gerçek kamyonu boyamasına izin verilen bir çocuk alanı vardı. Sahnedeyse Max Vertigo, sürücülerin sevdiği şarkıları söyledi — bunlardan biri, işten asla korkmayan ve sıkıştırılırsa neden yol kenarında kaldığını tam olarak açıklayabilen bir 40 RUS ağır taşıyıcısının hikayesiydi.

Yeni kamyonlar, yeni treylerler ve 1:43 modeller

Mercedes gibi üreticilerin bira, sosis ve ürünlerle dolu koca pavyonlara sponsor olduğu Almanya’nın aksine, bu festivali hiçbir OEM desteklemedi. Yine de şirketler geldi — Avrupa kamyonlarını paralel kanallardan ithal eden RMG (Russian World of Trucks). Yeni bir Volvo FH 19.5 milyon ruble tutuyor, ancak üç yaşın altındaki hafif kullanılmış örnekler daha iyi satıyor: daha ucuzlar ve geri dönüşüm harçları daha düşük.

Festival ayrıca Domodedovo’dan yeni bir yarı römork markası olan Brenor’un ilk çıkışına da ev sahipliği yaptı. Avrupa treyler üreticileri pazardan çekilince bu boşluğun doldurulması gerekiyordu. Trailer #001 sergileniyordu: SAF akslar ve iniş ayakları, Rus kontrplak zemin, alüminyum raylar, yaklaşık 6 milyon ruble fiyat. Satışlar bu sonbaharda başlıyor.

Elbette satılık model kamyonlar da vardı — Çin malı değil, Arkhangelsk’ten Yuri ve Vadim’in Rus yapımı 1:43 ölçekli modelleri. Bazıları tamamen özgün, 3D baskı kabinlere sahip; bazıları ise donör modellerden yeniden işlenmiş. Yükseltme listeleri gerçek bir atölye gibi okunuyor: “YaMZ-238 motor, açılan kaput, çalışan arka süspansiyon ve yönlendirilebilir ön aks ile donatılmış.” Yuri ve Vadim için bu bir hobi. Biri gemi yapıyor; diğeri Iveco Stralis kullanıyor.

On kategoride 370 kamyon

Geçen yıl 190 kamyon kaydolmuştu. Bu yıl on kategoriye yayılan 370 kamyon vardı:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes ve MAN
• AmericanTruck
• Original — diğer markalar
• Oldskool — 20 yaşın üzerinde
• Power — çekiciler ve özel ekipman
• Goinstyle — uyumlu çekici-treyler takımları
• MKT — hafif ticari araçlar, çoğunlukla gürleyen subwooferlı modifiye GAZelle Next vanlar

Her birinde kupalar ve ödüller verildi.

Sıralar arasında yürümek göz kamaştırıcıydı: özel boyalar, sonu gelmeyen detaylar, lüks iç mekanlar, aydınlatma, ses sistemleri, çok tonlu kornalar. Açık konuşmak gerekirse bunların çoğu yola uygun değil, ama sahipleri avizeleriyle karşıdan gelen sürücüleri kör etmedikçe ya da trafik polisinin yanında “La Cucaracha” çalmadıkça müfettişler genellikle başka yöne bakıyor. Bunlar kamyonlarını yalnızca seven adamlar değil; onları el üstünde tutuyor ve kusursuz halde koruyorlar. Çoğu kez bir trafik görevlisi, sadece hayranlıkla bakmak ve “Kaça mal oldu?” diye sormak için birini durduruyor.

Tuning ne kadar tutuyor

Cevap: çok fazla. Klimovsk’tan gelen ve Titan, Best European, Best Custom Shop ve Best Sound olmak üzere dört kupayı eve götüren ödül sahibi, Krasnodar’daki küçük bir atölyede yapılan iş için 4.5 milyon ruble harcadı. Bu tür kamyon tuning atölyeleri Rusya’da yavaş yavaş ortaya çıkıyor.

Barnaul’dan bir Volvo FH çekici küçük bir çocuğun sorusunu çekti: “Bu kamyonla gerçekten çalışıyor musunuz?” Cevabın evet olduğu söylenince annesine döndü — “Gördün mü, böyle bir kamyonla çalışmak zevk!” Taşımacılar buna iç çekiyor: “Ne yazık ki müşteriler yüklerini hangi kamyonun getirdiğini umursamıyor. Ama biz yine de yatırım yapıyoruz, kişiselleştiriyoruz, parça sipariş ediyoruz…” Ve buna değer. Yolda güzel bir çekici nadirdir. Burada her yerdeydiler.

Tuning zaman zaman kitsch’e kayıyor, o kamyonların bile hayranları var. Katılımcılar, yaşlı Freightliner Columbia’sına akla gelebilecek her aksesuarı asmış, kara duman çıkaran ve miyavlayan çok tonlu bir siren çalan Yaroslavl’lı bir sahibi hakkında şakalaştılar. Geceleri o şey lunapark aracı gibi parlıyordu. Kitsch olsun ya da olmasın, seyirci ödülünü kazandı.

Süperkupa: Barnaul’dan bir Freightliner Century

Diğer kazananların oylarıyla belirlenen süperkupa Lev Levchenko’ya, Barnaul’dan geldi. Onun Freightliner Century’si bir zamanlar tamponsuz ve kaputu parçalanmış bir enkazdı.

Dönüştürülmüştü: ön aks öne alınmış, yeni gövde işleri yapılmış, parçalar parlatılmış, iç mekan sıfırdan yeniden yapılmış ve tepesinde sırıtan piston topuzu, kırmızı parlayan gözler ve bir “sigara kılıfı” bulunan dev bir vites kolu takılmıştı. Sonuç, Western tarzında gerçek bir kovboy kamyonu; bir Amerikan kamyon şovu için yeterince iyi. Lev’in misyonu, güzel Amerikan çekicileri kültürünü Rusya’ya getirmek.

Başka Amerikan çekicileri de geldi, birkaç Çinli de. Yine de beni en çok şaşırtan şuydu: Güzel Avrupa kamyon filolarının arasında dururken, Çinlilerin otoyolları ne kadar bütünüyle ele geçirdiğini asla tahmin edemezsiniz. İç ısıtan bir manzara.

Rus demiri: MAZ, KAMAZ, ZIL — ve 147 km/h yapan bir traktör

Özel boyalı kabiniyle mavi metalik bir MAZ öne çıkıyordu; yeniden şekillendirilmiş birkaç KAMAZ K4 ve K5 çekici de öyle. St Petersburg’dan iki beyaz gösteri parçası geldi, bir Mercedes Actros ve bir KAMAZ K4; ikisi de elden geçirilmiş kabinlere ve sıra dışı direksiyonlara sahipti — Actros’ta ZIL-130 direksiyonu vardı. İki ZIL, 130 temelli yükseltilmiş bir damperli kamyon ve dört tekerlekten yönlendirmeli bir trial aracı, alandaki en eski araçlar arasındaydı.

Bir başka dikkat çekici araç, Sergiev Posad’dan 1994 model Mercedes SK idi; EPS elektro-pnömatik vites sistemiyle bugünün otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlarının öncüsü. Ben de bir zamanlar bunun gibi bir Mercedes’i Alpler boyunca sürmüştüm.

Ama gerçek gösteri durduran araç bir traktördü — kelimenin tam anlamıyla bir traktör. Alexander Malyar, Yekaterinburg’dan Bison Track Show yarışları için değiştirilmiş, tamamen yeniden yapılmış 1997 MTZ Belarus ile geldi. Motor ve şanzıman ayarlanmış, standart MTZ’de hiç bulunmayan yeni bağımsız ön süspansiyon ve ön frenler takılmıştı. Azami hız 34 km/h’den 147 km/h’ye çıktı. Yakıt tüketimi, sorarsanız, yaklaşık 12 l/100 km. Arkasında alet ve yedek parçalarla dolu ev yapımı bir treyler bile çekiyordu. Ne yazık ki daha sonra Saratov yakınlarındaki bir traktör yarışında Malyar makineyi hızla devirdi; yara almadı, ama ciddi onarıma ihtiyacı var. Kamyoncu-traktör sürücüsü buna rağmen neşesini koruyor.

Sadko Next üzerinde bir karavan

En ilham verici katılımcılar arasında, Tula’dan Svetlana ve Vladimir Petrukhin vardı; kendi karavanlarını bir GAZ Sadko Next üzerine inşa etmişlerdi. Şasiyi 2021’de 2.3 milyon rubleye aldılar ve onu tekerlekli bir eve dönüştürmek için 1.5 milyon daha koydular: burulmaya esneyen alt şasi, sıcak su ısıtması, güneş enerjisi, çamaşır makinesi, bulaşık makinesi. Yakıt tasarrufu değişiklikleri tüketimi 18–20 l/100 km’ye düşürdü.

Bir olay ve bolca iyi niyet

Festival tamamen olaysız değildi: modifiye edilmiş bir GAZelle el freninden kurtulup başka bir araca yuvarlandı, sahibi de etkinlikten çıkarıldı ve ses dalında kazandığı birincilik elinden alındı. Atmosferin geri kalanı ise işbirlikçiydi. Kurtarma ekipleri beni 600 hp’lik Volvo FH’lerinin kabininde serinlemeye bıraktı; Krasnodar’dan, oğlu, torunu ve aralarında üç özel kamyonla gelen Khachatur’la da bir tur attım.

Bu arada St Petersburg’da bir “American Truck Fest” duyuruldu. Beş çekici geldi, ikisi Avrupa Volvoları, ayrıca bir damperli kamyon — festivalden çok buluşmaydı.

“Bu sizin kalp atışınız mı?”

Bu yazıyı bitirirken Kostya Bulatsky yurtdışından aradı. Henüz Hollanda’daki Truckstar’a gitmişti, 2,200 katılımcılı bir etkinlikti, ve Yakhroma’da durmuş olan aynı Scania S530 Super’i sürerek Finlandiya’nın Power Truck Show’una doğru yoldaydı. Böylece her şeye rağmen konvoyumuz sonunda uluslararası bir kamyon festivaline ulaştı.

Otuz yıl önce Almanya’da biri bana kırmızı yanıp sönen bir rozet vermişti. O akşam bir adam ışığı gösterip bunun kalp atışım olup olmadığını sordu. Başımı salladım: elbette öyle. Bugün de aynısını söylerdim.

Çünkü “rüzgarların hiç dinmediği bir dünyada,” burası neşe ve dostluk adası. Festivalde Autoreview okurlarının raporumun ne zaman çıkacağını sormaları ve “Lütfen basılı baskıyı yayımlamayı bırakmayın” diye rica etmeleri dokunaklıydı. Ve çünkü — inanın bana, kamyonculuk sahnesini uzun zamandır izliyorum — festivallerimiz artık Nürburgring veya Louisville’dekilerden aşağı kalmıyor. Ve sadece daha iyi olacaklar.

Fotoğraf: Fedor Lapshin

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi burada okuyabilirsiniz: Kamyoncular Günü: En Güzel Kamyonlar Festivalinden Raporumuz“İpek Yolu”ndan rapor