Dagur vörubílstjórans: skýrsla okkar frá hátíð fegurstu vörubílanna

Hiti. Brennandi hiti. Víðáttumikið malbikað svæði fullt af hundruðum fegurstu vörubíla landsins. Bassi dunar úr bassahátölurum, eimreiðarflautur, reykur streymir úr lóðréttum púststokkum og kvöldljósakeðjur glitra meðfram dráttarvélunum. Þetta er TruckDay, haldinn í annað sinn í Yakhroma, nálægt Moscow.

Ég missti af TruckDay í fyrra. Ég hafði fengið kvef en ætlaði samt að fara — þar til ganga Wagner’s að Moscow varð til þess að skipuleggjendur aflýstu. Í þetta sinn hringdi ég í einn þeirra, gamlan vin minn, Belarusian vörubílstjórann Konstantin Bulatsky: „Teldu mig með, ég kem.“

Þrjátíu ár af vörubílahátíðum, frá Hannover til Louisville

Viðburðir af þessu tagi hafa verið hefð í Europe og America í áratugi. Árið 1994 — fyrir þrjátíu árum — fór ég á einn í Hannover, Germany, og dáðist að sérmáluðum dráttarvélum af gerð sem enginn í Russia hafði séð á þeim tíma. Ég hitti meira að segja litríkt par, Heike og Marion Wunsch, sem mættu á Soviet bláum KrAZ sem var stílfærður eins og American rig. American áhrifin á evrópskum vörubílahátíðum liggja djúpt: ökumenn og makar þeirra með coonskin hatta og leðurstígvél, country og rock af sviðinu.

Sami andi fyllir árlega vörubílstjórahátíðina á Nürburgring, sem fellur saman við vörubílakappaksturinn um miðjan júlí. Ég hef farið nokkrum sinnum: bjór og snafs flæða, tugir minjagripatjalda, vörubílar lýstir alla nóttina, og allt endar með flugeldum. Ég hef líka farið á truck shows í Louisville, Kentucky, þar sem fegurstu dráttarvélar America safnast saman. Minna, en sjónin af langnefum vörubílum sem ljóma af þúsundum ljósa eftir myrkur gleymist ekki.

Hvernig TruckDay varð til

Og nú er til raunveruleg hátíð fallegra vörubíla í Russia. TruckFest-viðburðir höfðu verið haldnir áður, í minni mæli. Þegar skipuleggjendurnir þar fóru yfir í gjaldskylda þátttöku gerðu vörubílstjórarnir uppreisn — og eins og cult American kvikmyndin Convoy kenndi okkur eru reiðir vörubílstjórar afl sem þarf að taka alvarlega. Því bjuggu þeir til sína eigin óviðskiptalegu hátíð: TruckDay. Þeir fundu risastórt malbikað svæði nærri Yakhroma, fengu styrktaraðila, rukkuðu þátttakendur ekkert og gesti yfir 14 ára 500 rúblur. Styrkur styrktaraðila var svo mikill í ár að tveimur brettum af kvassi var gefið — taktu tvær flöskur, taktu fimm.

Hvað var á svæðinu

Þar voru matsvæði, minjagripatjöld sem seldu allt niður í þakfesta „ljósakrónu“-kastara, sturtur ef maður kom með eigið vatn, og barnasvæði þar sem krökkunum var leyft að mála tvo raunverulega vörubíla með vatnsbundnum litum. Á sviðinu söng Max Vertigo lögin sem ökumenn halda upp á — eitt þeirra saga af 40 RUS þungaflutningabíl sem óttast aldrei vinnu og getur útskýrt, ef á hann er gengið, nákvæmlega hvers vegna hann heldur sig við vegkantinn.

Nýir vörubílar, nýir tengivagnar og 1:43 módel

Ólíkt Germany, þar sem framleiðendur eins og Mercedes styrkja heila skála með bjór, pylsum og varningi, studdi enginn OEM þessa hátíð. Fyrirtæki komu þó — RMG (Russian World of Trucks), sem flytur inn European vörubíla eftir hliðarrásum. Nýr Volvo FH kostar 19.5 milljónir rúbla, en lítið notuð eintök yngri en þriggja ára seljast betur: ódýrari og með lægri endurvinnslugjöldum.

Hátíðin hýsti einnig frumraun Brenor, nýs hálftengivagnamerkis frá Domodedovo. Þegar European tengivagnaframleiðendur voru farnir af markaðnum þurfti að fylla skarðið. Trailer #001 var til sýnis: SAF öxlar og stuðningsfætur, Russian krossviðar gólf, álrimar, verð um 6 milljónir rúbla. Sala hefst í haust.

Þar voru auðvitað vörubílamódel til sölu — ekki Chinese heldur Russia-smíðuð 1:43 módel frá Yuri og Vadim frá Arkhangelsk. Sum eru alveg frumleg, með 3D-prentuðum húsum; önnur eru endurgerð úr gjafamódelum. Uppfærslulistarnir hljóma eins og úr alvöru verkstæði: „búinn YaMZ-238 vél, opnanlegu húddi, virku afturfjöðrunarkerfi og stýrðum framöxli.“ Fyrir Yuri og Vadim er þetta áhugamál. Annar þeirra smíðar skip; hinn ekur Iveco Stralis.

370 vörubílar í tíu flokkum

Í fyrra skráðu sig 190 vörubílar. Í ár voru þeir 370, skiptir í tíu flokka:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes og MAN
• AmericanTruck
• Original — önnur merki
• Oldskool — yfir 20 ára gamlir
• Power — dráttarbílar og sérbúnaður
• Goinstyle — samræmdar dráttarvél-tengivagna samstæður
• MKT — létt atvinnubifreiðar, aðallega stilltir GAZelle Next sendibílar með dunandi bassahátölurum

Bikarar og verðlaun voru veitt í hverjum flokki.

Að ganga raðirnar var töfrandi: sérsmíðuð málning, endalaus smáatriði, lúxusinnréttingar, lýsing, hljóðkerfi, fjölradda flautur. Strangt til tekið er margt af þessu ekki löglegt á vegum, en svo lengi sem eigendurnir blinda ekki ökumenn á móti með ljósakrónunum sínum eða spila „La Cucaracha“ fyrir umferðarlögregluna, hafa eftirlitsmenn tilhneigingu til að líta undan. Þetta eru ekki menn sem aðeins kunna að meta vörubílana sína; þeir annast þá af ást og halda þeim óaðfinnanlegum. Nóg oft stöðvar umferðarlögreglumaður einn bara til að dást að honum og spyrja: „Hvað kostaði hann?“

Hvað stillingin kostar

Mjög mikið, er svarið. Verðlaunahafinn frá Klimovsk sem tók heim fjóra bikara — Titan, Best European, Best Custom Shop og Best Sound — eyddi 4.5 milljónum rúbla í vinnu hjá litlu verkstæði í Krasnodar. Vörubílastillingaverkstæði af þessu tagi eru hægt og rólega að birtast í Russia.

Volvo FH samstæða frá Barnaul vakti spurningu hjá litlum dreng: „Vinnurðu virkilega með þessum vörubíl?“ Þegar honum var sagt að svarið væri já, sneri hann sér að móður sinni — „Sjáðu, það er ánægja að vinna á svona vörubíl!“ Flutningsaðilarnir andvarpa yfir þessu: „Því miður er viðskiptavinum sama hvaða vörubíll flytur farminn þeirra. En við fjárfestum samt, sérsníðum, pöntum varahluti…“ Og það er þess virði. Á þjóðveginum er falleg samstæða sjaldgæf. Hér voru þær alls staðar.

Stilling fer öðru hverju út í kitsch, og jafnvel þeir vörubílar eiga aðdáendur. Þátttakendur grínuðust með einn eiganda frá Yaroslavl sem hafði hengt alla hugsanlega fylgihluti á aldrandi Freightliner Columbia sinn, spúandi svörtum reyk og hljómandi með fjölradda sírenu sem mjálmaði. Um nóttina glóði fyrirbærið eins og tæki á skemmtisvæði. Kitsch eða ekki, hann vann áhorfendaverðlaunin.

Supercup: Freightliner Century frá Barnaul

Sjálfur supercupinn, sem hinir sigurvegararnir kusu um, fór til Lev Levchenko frá Barnaul. Freightliner Century hans hafði einu sinni verið flak án stuðara og með mölbrotið húdd.

Honum var umbreytt: framöxullinn færður fram, ný yfirbygging, slípaðir hlutar, innrétting endurgerð frá grunni og gnæfandi gírstöng með brosandi stimplahnappi, rauðglóandi augum og „sígarettuhólki“. Útkoman er alvöru cowboy truck í Western stíl, nógu góður fyrir American truck show. Hlutverk Lev er að færa menningu fallegra American dráttarvéla til Russia.

Aðrar American rigs birtust líka, og nokkrar Chinese. Það sem sló mig þó mest var þetta: standandi meðal flota fallegra European vörubíla myndirðu aldrei giska á hversu fullkomlega Chinese hafa tekið yfir þjóðvegina. Hjartahlý sjón.

Russian Iron: MAZ, KAMAZ, ZIL — og 147 km/h dráttarvél

Blámálmaður MAZ með sérmáluðu húsi skar sig úr, eins og nokkrar endurstílfærðar KAMAZ K4 og K5 samstæður. Frá St Petersburg komu tvö hvít sýningarstykki, Mercedes Actros og KAMAZ K4, bæði með endurgerðum húsum og óvenjulegum stýrum — Actros með ZIL-130 stýri. Tveir ZIL, upphækkaður sturtubíll á 130 grunni og trial rig með fjórhjólastýringu, voru meðal elstu ökutækjanna á staðnum.

Annað sem vakti athygli var 1994 Mercedes SK frá Sergiev Posad með EPS raf-loftknúinni skiptingu — forvera sjálfvirku beinskiptinganna í dag. Ég ók einu sinni sjálfur slíkum Mercedes yfir Alps.

En raunverulegi hápunkturinn var dráttarvél — bókstaflega dráttarvél. Alexander Malyar kom frá Yekaterinburg með algjörlega endurbyggða 1997 MTZ Belarus, breytta fyrir Bison Track Show kappakstur. Vél og gírkassi stillt, ný sjálfstæð framfjöðrun og frambremsur settar upp, sem staðlaður MTZ hefur alls ekki. Hámarkshraðinn fór úr 34 km/h í 147 km/h. Eldsneytisnotkunin, fyrst þú spyrð, er um 12 l/100 km. Hann dró meira að segja heimagerðan kerru með verkfærum og varahlutum á eftir sér. Því miður velti Malyar vélinni síðar á hraða í dráttarvélakappakstri nálægt Saratov; hann slasaðist ekki, en hún þarf miklar viðgerðir. Vörubílstjóri-dráttarvélarstjórinn er samt léttur í lund yfir því.

Húsbíll á Sadko Next

Meðal mest hvetjandi þátttakenda voru Svetlana og Vladimir Petrukhin frá Tula, sem byggðu sinn eigin húsbíl á GAZ Sadko Next. Þau keyptu undirvagninn árið 2021 fyrir 2.3 milljónir rúbla og lögðu aðrar 1.5 milljónir í að breyta honum í heimili á hjólum: snúningssveigjanlegan undirramma, heitavatnshitun, sólarorku, þvottavél, uppþvottavél. Eldsneytissparandi breytingar lækkuðu eyðsluna í 18–20 l/100 km.

Eitt atvik og mikill velvilji

Hátíðin var ekki alveg laus við atvik: ein stillt GAZelle rann af handbremsunni og inn í annað ökutæki, og eigandi hennar var rekinn burt og sviptur fyrsta sætinu sem hann hafði unnið fyrir hljóð. Allt annað í andrúmsloftinu var samvinnuþýtt. Björgunarsveitirnar leyfðu mér að kæla mig í húsi 600 hp Volvo FH þeirra, og ég fékk far með Khachatur frá Krasnodar, sem hafði komið með syni sínum, barnabarni og þremur custom trucks á milli þeirra.

Á meðan var tilkynnt um „American Truck Fest“ í St Petersburg. Fimm dráttarvélar mættu, tvær þeirra European Volvos, auk sturtubíls — minna hátíð en hittingur.

„Er þetta hjartslátturinn þinn?“

Þegar ég var að ljúka þessari grein hringdi Kostya Bulatsky erlendis frá. Hann hafði nýlega verið á Truckstar í Netherlands, með 2,200 þátttakendur, og var á leið til Finland’s Power Truck Show, akandi sama Scania S530 Super og hafði staðið í Yakhroma. Þannig að þrátt fyrir allt náði lestin okkar loks alþjóðlegri vörubílahátíð.

Fyrir þrjátíu árum í Germany gaf einhver mér rauðan blikkandi nælu. Það kvöld benti maður á ljósið og spurði hvort það væri hjartslátturinn minn. Ég kinkaði kolli: auðvitað er hann það. Ég myndi segja það sama í dag.

Því í „heimi þar sem vindarnir hvílast aldrei“ er þetta eyja gleði og vináttu. Það var snertandi að Autoreview-lesendur á hátíðinni spurðu hvenær skýrslan mín kæmi út og báðu: „Vinsamlegast hættið ekki að prenta pappírsútgáfuna.“ Og vegna þess að — trúið mér, ég hef fylgst með vörubílasenunni lengi — hátíðirnar okkar eru nú ekki síðri en þær á Nürburgring eða í Louisville. Og þær verða bara betri.

Mynd: Fedor Lapshin

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Dagur vörubílstjórans: skýrsla okkar frá hátíð fegurstu vörubílannaskýrsla frá „Silk Road“