Deň kamionistu: naša reportáž z festivalu najkrajších nákladných áut

Horúčava. Spaľujúca horúčava. Obrovská asfaltová plocha zaplnená stovkami najkrajších nákladných áut v krajine. Basy dunia zo subwooferov, lokomotívne húkačky, dym valiaci sa z vertikálnych komínov a girlandy večerných svetiel trblietajúce sa pozdĺž ťahačov. Toto je TruckDay, ktorý sa už druhý raz konal v Yakhrome neďaleko Moskvy.

Minulý rok som TruckDay zmeškal. Prechladol som, no stále som chcel ísť — až kým pochod Wagnera na Moskvu neprinútil organizátorov akciu zrušiť. Tentoraz som zatelefonoval jednému z nich, svojmu starému priateľovi, bieloruskému kamionistovi Konstantinovi Bulatskému: “Počítajte so mnou, budem tam.”

Tridsať rokov kamiónových festivalov, od Hannoveru po Louisville

Podujatia tohto druhu sú v Európe a Amerike tradíciou už celé desaťročia. Ešte v roku 1994 — pred tridsiatimi rokmi — som bol na jednom v nemeckom Hannoveri a žasol som nad na mieru lakovanými ťahačmi, aké vtedy v Rusku nikto nevidel. Dokonca som stretol pestrý pár, Heike a Marion Wunsch, ktorí prišli v sovietskom modrom KrAZe upravenom tak, aby vyzeral ako americká súprava. Americký vplyv na európskych kamiónových festivaloch siaha hlboko: vodiči a ich partnerky v kožušinových čiapkach a kožených čižmách, z pódia country a rock.

Rovnaký duch napĺňa každoročný festival kamionistov na Nürburgringu, ktorý sa zhoduje s kamiónovými pretekmi v polovici júla. Bol som tam viackrát: pivo a pálenka tiekli prúdom, desiatky stanov so suvenírmi, kamióny svietili celú noc a celé sa to končilo ohňostrojom. Bol som aj na výstavách kamiónov v Louisville v Kentucky, kde sa schádzajú najkrajšie americké ťahače. Menšie, ale pohľad na dlhonosé kamióny žiariace po zotmení tisíckami svetiel nie je niečo, na čo sa zabúda.

Ako vznikol TruckDay

A teraz je skutočný festival krásnych kamiónov aj v Rusku. Podujatia TruckFest sa už predtým konali, iba v menšom rozsahu. Keď tamojší organizátori prešli na platenú účasť, kamionisti sa vzbúrili — a ako nás naučil kultový americký film Convoy, nahnevaní kamionisti sú sila, s ktorou treba počítať. Preto si vytvorili vlastný nekomerčný festival: TruckDay. Našli obrovské asfaltové parkovisko pri Yakhrome, priviedli sponzorov, účastníkom neúčtovali nič a návštevníkom nad 14 rokov účtovali 500 rubľov. Sponzorská podpora bola tento rok taká silná, že sa rozdávali dve palety kvasu — vezmi si dve fľaše, vezmi si päť.

Čo bolo na ploche

Boli tam food courty, stany so suvenírmi predávajúce všetko až po strešné “lustrové” reflektory, sprchy, ak ste si priniesli vlastnú vodu, a detská zóna, kde smeli deti farbami na vodnej báze pomaľovať dva skutočné kamióny. Na pódiu Max Vertigo spieval piesne, ktoré majú vodiči radi — medzi nimi príbeh ťažkého prepravcu 40 RUS, ktorý sa nikdy nebojí práce a vie, ak treba, presne vysvetliť, prečo sa drží pri krajnici.

Nové kamióny, nové návesy a modely 1:43

Na rozdiel od Nemecka, kde výrobcovia ako Mercedes sponzorujú celé pavilóny s pivom, klobásami a suvenírmi, tento festival nepodporil žiadny OEM. Firmy však prišli — RMG (Russian World of Trucks), ktorá dováža európske kamióny paralelnými kanálmi. Nový Volvo FH stojí 19.5 milióna rubľov, ale lepšie sa predávajú ľahko jazdené kusy mladšie ako tri roky: sú lacnejšie a majú nižšie recyklačné poplatky.

Festival hostil aj debut značky Brenor, novej značky návesov z Domodedova. Keď európski výrobcovia prívesov odišli z trhu, bolo treba zaplniť medzeru. Vystavený bol Trailer #001: nápravy a oporné nohy SAF, ruská preglejková podlaha, hliníkové lišty, cena približne 6 miliónov rubľov. Predaj sa začína túto jeseň.

Na predaj boli, prirodzene, aj modely kamiónov — nie čínske, ale ruské modely v mierke 1:43 od Yuriho a Vadima z Arkhangelska. Niektoré sú úplne originálne, s kabínami tlačenými na 3D tlačiarni; iné sú prerobené z darcovských modelov. Zoznamy úprav znejú ako zo skutočnej dielne: “vybavené motorom YaMZ-238, otváracou kapotou, funkčným zadným zavesením a riaditeľnou prednou nápravou.” Pre Yuriho a Vadima je to koníček. Jeden stavia lode; druhý jazdí na Iveco Stralis.

370 kamiónov v desiatich kategóriách

Minulý rok sa zaregistrovalo 190 kamiónov. Tento rok ich bolo 370, rozdelených do desiatich kategórií:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes a MAN
• AmericanTruck
• Original — ostatné značky
• Oldskool — staršie ako 20 rokov
• Power — odťahové vozidlá a špeciálna technika
• Goinstyle — zladené súpravy ťahač-náves
• MKT — ľahké úžitkové vozidlá, väčšinou upravené dodávky GAZelle Next s dunivými subwoofermi

Poháre a ceny sa udeľovali v každej z nich.

Prechádzať sa medzi radmi bolo oslnivé: vlastné lakovanie, nekonečné detaily, luxusné interiéry, osvetlenie, audiosystémy, viactónové húkačky. Prísne vzaté, veľa z toho nie je legálne na cesty, ale pokiaľ majitelia neoslepujú protiidúcich vodičov svojimi lustrami ani nehrajú “La Cucaracha” dopravnej polícii, inšpektori sa zvyknú pozerať bokom. Nie sú to muži, ktorí majú svoje kamióny iba radi; oni si ich vážia a držia ich bezchybné. Dosť často dopravný policajt jeden zastaví jednoducho preto, aby si ho obzrel a spýtal sa: “Koľko to stálo?”

Koľko stojí tuning

Veľmi veľa, znie odpoveď. Víťaz z Klimovska, ktorý si odniesol štyri poháre — Titan, Best European, Best Custom Shop a Best Sound — minul 4.5 milióna rubľov na prácu malej dielne v Krasnodare. Takéto dielne na tuning kamiónov sa v Rusku pomaly objavujú.

Súprava Volvo FH z Barnaulu vyvolala otázku malého chlapca: “Naozaj s týmto kamiónom pracujete?” Keď sa dozvedel, že áno, obrátil sa k mame — “Vidíš, pracovať na takomto kamióne je radosť!” Dopravcovia nad tým vzdychajú: “Žiaľ, klientom je jedno, aký kamión im dovezie náklad. Ale my stále investujeme, upravujeme, objednávame diely…” A stojí to za to. Na diaľnici je krásna súprava vzácnosť. Tu boli všade.

Tuning sa občas preklopí do gýča a aj také kamióny majú svojich obdivovateľov. Účastníci žartovali o majiteľovi z Yaroslavlu, ktorý na svoj starnúci Freightliner Columbia navešal každý predstaviteľný doplnok, chrlil čierny dym a spúšťal viactónovú sirénu, ktorá mňaukala. V noci tá vec žiarila ako púťová atrakcia. Gýč alebo nie, získal cenu publika.

Superpohár: Freightliner Century z Barnaulu

Samotný superpohár, o ktorom hlasovali ostatní víťazi, získal Lev Levchenko z Barnaulu. Jeho Freightliner Century bol kedysi vrak bez nárazníka a s rozbitou kapotou.

Premenil sa: predná náprava posunutá dopredu, nová karoséria, leštené diely, interiér prerobený od nuly a vysoká radiaca páka zakončená usmievajúcou sa piestovou hlavicou, svietiacimi červenými očami a “cigaretovým návlekom”. Výsledkom je poriadny kovbojský kamión vo westernovom štýle, dosť dobrý na americkú kamiónovú výstavu. Levovou misiou je priniesť do Ruska kultúru krásnych amerických ťahačov.

Ukázali sa aj ďalšie americké súpravy a niekoľko čínskych. Najviac ma však zarazilo toto: keď stojíte medzi flotilami krásnych európskych kamiónov, nikdy by ste neuhádli, ako úplne Číňania ovládli diaľnice. Pohľad, ktorý zahreje pri srdci.

Ruské železo: MAZ, KAMAZ, ZIL — a traktor s 147 km/h

Modro-metalický MAZ s vlastnoručne lakovanou kabínou vynikal, rovnako ako niekoľko restylovaných súprav KAMAZ K4 a K5. Zo Sankt Peterburgu prišli dva biele výstavné kusy, Mercedes Actros a KAMAZ K4, oba s prerobenými kabínami a nezvyčajnými volantmi — Actros s volantom zo ZIL-130. Dva ZILy, zdvihnutý sklápač na báze 130 a trialový stroj s riadením všetkých kolies, patrili k najstarším prítomným vozidlám.

Ďalším výrazným kusom bol Mercedes SK z roku 1994 zo Sergiev Posadu s elektropneumatickým radením EPS — predchodcom dnešných automatizovaných manuálov. Na podobnom Mercedese som kedysi sám prešiel cez Alpy.

Skutočným vrcholom však bol traktor — doslova traktor. Alexander Malyar prišiel z Yekaterinburgu s úplne prestavaným MTZ Belarus z roku 1997, upraveným na preteky Bison Track Show. Motor a prevodovka naladené, nová nezávislá predná náprava a predné brzdy namontované, čo štandardný MTZ vôbec nemá. Maximálna rýchlosť stúpla z 34 km/h na 147 km/h. Spotreba paliva, keď sa pýtate, je približne 12 l/100 km. Dokonca za ním ťahal doma vyrobený príves s náradím a náhradnými dielmi. Žiaľ, na neskorších traktorových pretekoch pri Saratove Malyar stroj v rýchlosti prevrátil; jemu sa nič nestalo, ale potrebuje veľké opravy. Kamionista-traktorista to stále berie veselo.

Obytné auto na Sadko Next

Medzi najinšpiratívnejšími účastníkmi boli Svetlana a Vladimir Petrukhinovci z Tuly, ktorí si postavili vlastný obytný automobil na GAZ Sadko Next. Podvozok kúpili v roku 2021 za 2.3 milióna rubľov a ďalších 1.5 milióna vložili do premeny na dom na kolesách: torzne pružný pomocný rám, teplovodné kúrenie, solárna energia, práčka, umývačka riadu. Úpravy šetriace palivo znížili spotrebu na 18–20 l/100 km.

Jeden incident a veľa dobrej vôle

Festival nebol úplne bez incidentu: jedna upravená GAZelle sa uvoľnila z ručnej brzdy a narazila do iného vozidla, jej majiteľ bol vylúčený a prišiel o prvé miesto, ktoré získal za audio. Všetko ostatné v atmosfére však bolo spolupracujúce. Odťahové posádky ma nechali ochladiť sa v kabíne svojho Volvo FH s 600 hp a zviezol som sa s Khachaturom z Krasnodaru, ktorý prišiel so synom, vnukom a tromi upravenými kamiónmi medzi nimi.

Medzitým v Sankt Peterburgu oznámili “American Truck Fest”. Prišlo päť ťahačov, z toho dva európske Volvá, plus sklápač — menej festival ako stretnutie.

“Je toto tlkot vášho srdca?”

Keď som dokončoval tento článok, Kostya Bulatsky zavolal zo zahraničia. Práve bol na Truckstar v Holandsku, kde bolo 2,200 účastníkov, a mieril na fínsky Power Truck Show, za volantom tej istej Scania S530 Super, ktorá stála v Yakhrome. Takže napriek všetkému sa náš konvoj predsa len dostal na medzinárodný kamiónový festival.

Pred tridsiatimi rokmi v Nemecku mi ktosi dal červený blikajúci odznak. V ten večer jeden muž ukázal na svetlo a spýtal sa, či je to tlkot môjho srdca. Prikývol som: samozrejme, že je. To isté by som povedal aj dnes.

Pretože v “svete, kde vetry nikdy neodpočívajú,” je toto ostrov radosti a priateľstva. Bolo dojímavé, keď sa čitatelia Autoreview na festivale pýtali, kedy vyjde moja reportáž, a prosili: “Prosím, neprestávajte tlačiť papierové vydanie.” A pretože — verte mi, kamiónovú scénu sledujem dlho — naše festivaly už nie sú o nič horšie ako tie na Nürburgringu alebo v Louisville. A budú už len lepšie.

Foto: Fedor Lapshin

Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Deň kamionistu: naša reportáž z festivalu najkrajších nákladných áutreportáž z “Hodvábnej cesty”