Dia do Caminhoneiro: nosso relato do festival dos caminhões mais bonitos

Calor. Calor escaldante. Um imenso pátio de asfalto tomado por centenas dos caminhões mais bonitos do país. Graves pulsando dos subwoofers, buzinas de locomotiva, fumaça saindo das chaminés verticais e guirlandas de luzes noturnas brilhando ao longo dos cavalos mecânicos. Isto é o TruckDay, realizado pela segunda vez em Yakhroma, perto de Moscou.

Perdi o TruckDay no ano passado. Eu tinha pegado um resfriado, mas ainda pretendia ir — até que a marcha da Wagner sobre Moscou fez os organizadores cancelarem. Desta vez telefonei para um deles, meu velho amigo, o caminhoneiro bielorrusso Konstantin Bulatsky: “Pode contar comigo, estarei lá.”

Trinta anos de festivais de caminhões, de Hannover a Louisville

Eventos desse tipo são tradição na Europa e na América há décadas. Lá em 1994 — trinta anos atrás — fui a um em Hannover, na Alemanha, e fiquei maravilhado com cavalos mecânicos de pintura personalizada como ninguém na Rússia tinha visto naquela época. Cheguei a conhecer um casal colorido, Heike e Marion Wunsch, que apareceu num KrAZ soviético azul estilizado para parecer um caminhão americano. A influência americana nos festivais europeus de caminhões é profunda: motoristas e seus parceiros de chapéus de pele e botas de couro, country e rock vindo do palco.

O mesmo espírito toma conta do festival anual de caminhoneiros no Nürburgring, que coincide com as corridas de caminhões em meados de julho. Já estive lá várias vezes: cerveja e schnapps correndo soltos, dezenas de tendas de lembranças, caminhões iluminados durante a noite, tudo terminando com fogos de artifício. Também estive nos shows de caminhões em Louisville, Kentucky, onde se reúnem os cavalos mecânicos mais bonitos dos Estados Unidos. Menor, mas a visão dos caminhões de capô longo brilhando com milhares de luzes depois do anoitecer não se esquece.

Como surgiu o TruckDay

E agora há um verdadeiro festival de caminhões bonitos na Rússia. Eventos TruckFest já tinham sido realizados antes, em escala menor. Quando os organizadores de lá passaram a cobrar participação, os caminhoneiros se revoltaram — e, como nos ensinou o filme cult americano Convoy, caminhoneiros irritados são uma força a levar a sério. Então eles criaram seu próprio festival sem fins comerciais: o TruckDay. Encontraram um enorme pátio asfaltado perto de Yakhroma, trouxeram patrocinadores, não cobraram nada dos participantes e cobraram 500 rublos dos visitantes com mais de 14 anos. O apoio dos patrocinadores foi forte o bastante este ano para que duas paletes de kvass fossem distribuídas — pegue duas garrafas, pegue cinco.

O que havia no pátio

Havia praças de alimentação, tendas de lembranças vendendo de tudo até faróis “lustre” montados no teto, chuveiros para quem trouxesse a própria água e uma área infantil onde as crianças puderam pintar dois caminhões de verdade com tintas à base de água. No palco, Max Vertigo cantou as músicas queridas pelos motoristas — uma delas a história de um pesadão 40 RUS que nunca tem medo do trabalho e consegue explicar, se pressionado, exatamente por que fica no acostamento.

Caminhões novos, semirreboques novos e modelos 1:43

Ao contrário da Alemanha, onde fabricantes como a Mercedes patrocinam pavilhões inteiros com cerveja, salsichas e brindes, nenhum OEM apoiou este festival. Empresas apareceram, porém — a RMG (Russian World of Trucks), que importa caminhões europeus por canais paralelos. Um Volvo FH novo custa 19.5 milhões de rublos, mas exemplares pouco usados com menos de três anos vendem melhor: são mais baratos e têm taxas de reciclagem menores.

O festival também recebeu a estreia da Brenor, uma nova marca de semirreboques de Domodedovo. Com a saída das fabricantes europeias de reboques do mercado, era preciso preencher esse nicho. O Trailer #001 estava exposto: eixos e pés de apoio SAF, piso de compensado russo, trilhos de alumínio, preço de cerca de 6 milhões de rublos. As vendas começam neste outono.

Naturalmente, havia caminhões em miniatura à venda — não chineses, mas modelos russos em escala 1:43 de Yuri e Vadim, de Arkhangelsk. Alguns são totalmente originais, com cabines impressas em 3D; outros são retrabalhados a partir de modelos doadores. As listas de melhorias parecem de uma oficina real: “equipado com motor YaMZ-238, capô que abre, suspensão traseira funcional e eixo dianteiro esterçante.” Para Yuri e Vadim, isso é um hobby. Um deles constrói navios; o outro dirige um Iveco Stralis.

370 caminhões em dez categorias

No ano passado, 190 caminhões se inscreveram. Este ano foram 370, distribuídos por dez categorias:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes e MAN
• AmericanTruck
• Original — outras marcas
• Oldskool — com mais de 20 anos
• Power — guinchos e equipamentos especiais
• Goinstyle — conjuntos cavalo mecânico-semirreboque harmonizados
• MKT — veículos comerciais leves, em sua maioria vans GAZelle Next preparadas com subwoofers estrondosos

Taças e prêmios foram entregues em cada uma delas.

Caminhar pelas fileiras era deslumbrante: pinturas personalizadas, detalhes sem fim, interiores luxuosos, iluminação, sistemas de som, buzinas multitons. A rigor, boa parte disso não é permitida para circular, mas, desde que os donos não ofusquem os motoristas que vêm em sentido contrário com seus lustres nem toquem “La Cucaracha” para a polícia de trânsito, os inspetores tendem a fazer vista grossa. Não são homens que apenas gostam de seus caminhões; eles os estimam e os mantêm impecáveis. Muitas vezes um agente de trânsito para um deles simplesmente para admirar e perguntar: “Quanto custou?”

Quanto custa o tuning

Muito, é a resposta. O vencedor de Klimovsk que levou para casa quatro taças — Titan, Best European, Best Custom Shop e Best Sound — gastou 4.5 milhões de rublos no trabalho feito por uma pequena oficina em Krasnodar. Oficinas desse tipo para tuning de caminhões começam a aparecer aos poucos na Rússia.

Um conjunto Volvo FH de Barnaul provocou a pergunta de um garotinho: “Você trabalha mesmo com esse caminhão?” Ao ouvir que sim, ele se virou para a mãe — “Viu, trabalhar num caminhão desses é um prazer!” As transportadoras suspiram: “Infelizmente, os clientes não se importam com qual caminhão entrega sua carga. Mas ainda investimos, personalizamos, encomendamos peças…” E vale a pena. Na estrada, um conjunto bonito é raridade. Aqui eles estavam por toda parte.

O tuning às vezes escorrega para o kitsch, e até esses caminhões têm admiradores. Os participantes brincavam com um proprietário de Yaroslavl que havia pendurado todo acessório imaginável em seu envelhecido Freightliner Columbia, soltando fumaça preta e soando uma sirene multitom que miava. À noite, a máquina brilhava como uma atração de parque. Kitsch ou não, ele ganhou o prêmio do público.

A Supercopa: um Freightliner Century de Barnaul

A supercopa em si, decidida pelo voto dos outros vencedores, foi para Lev Levchenko, de Barnaul. Seu Freightliner Century já tinha sido uma sucata sem para-choque e com o capô destruído.

Ele foi transformado: eixo dianteiro avançado, nova carroceria, peças polidas, interior refeito do zero e uma alavanca de câmbio altíssima coroada por um pomo de pistão sorridente, olhos vermelhos brilhantes e uma “capa de cigarro”. O resultado é um verdadeiro caminhão cowboy no estilo Western, bom o suficiente para um show de caminhões americano. A missão de Lev é levar à Rússia a cultura dos belos cavalos mecânicos americanos.

Outros conjuntos americanos também apareceram, além de alguns chineses. O que mais me chamou atenção, porém, foi isto: parado entre frotas de belos caminhões europeus, você jamais imaginaria como os chineses tomaram completamente as estradas. Uma visão que aquece o coração.

Ferro russo: MAZ, KAMAZ, ZIL — e um trator a 147 km/h

Um MAZ azul-metálico com cabine de pintura personalizada se destacava, assim como vários conjuntos KAMAZ K4 e K5 reestilizados. De São Petersburgo vieram duas peças de exposição brancas, um Mercedes Actros e um KAMAZ K4, ambos com cabines retrabalhadas e volantes incomuns — o Actros com volante de ZIL-130. Dois ZILs, um caminhão basculante elevado sobre base 130 e um veículo de trial com direção nas quatro rodas, estavam entre os veículos mais antigos presentes.

Outro destaque era um Mercedes SK 1994 de Sergiev Posad com câmbio eletropneumático EPS — o precursor das transmissões manuais automatizadas de hoje. Eu mesmo já dirigi um Mercedes desses pelos Alpes.

Mas o verdadeiro espetáculo era um trator — literalmente um trator. Alexander Malyar veio de Yekaterinburg com um MTZ Belarus 1997 completamente reconstruído, modificado para as corridas Bison Track Show. Motor e câmbio preparados, nova suspensão dianteira independente e freios dianteiros instalados, algo que um MTZ padrão nem sequer tem. A velocidade máxima subiu de 34 km/h para 147 km/h. O consumo de combustível, já que você pergunta, fica em torno de 12 l/100 km. Ele ainda rebocou atrás um trailer caseiro com ferramentas e peças sobressalentes. Infelizmente, numa corrida de tratores posterior perto de Saratov, Malyar capotou a máquina em velocidade; ele saiu ileso, mas ela precisa de grandes reparos. O caminhoneiro-tratorista continua bem-humorado.

Um motorhome sobre um Sadko Next

Entre os participantes mais inspiradores estavam Svetlana e Vladimir Petrukhin, de Tula, que construíram seu próprio motorhome sobre um GAZ Sadko Next. Compraram o chassi em 2021 por 2.3 milhões de rublos e investiram mais 1.5 milhão para transformá-lo numa casa sobre rodas: subchassi flexível à torção, aquecimento de água, energia solar, máquina de lavar roupa, lava-louças. Modificações para economizar combustível reduziram o consumo para 18–20 l/100 km.

Um incidente e muita boa vontade

O festival não passou totalmente sem incidentes: uma GAZelle preparada soltou o freio de mão e rolou contra outro veículo, e seu dono foi expulso e perdeu o primeiro lugar que havia conquistado no áudio. Todo o resto da atmosfera foi cooperativo. As equipes de resgate me deixaram me refrescar na cabine de seu Volvo FH de 600 hp, e peguei carona com Khachatur, de Krasnodar, que tinha vindo com o filho, o neto e três caminhões personalizados entre eles.

Enquanto isso, em São Petersburgo, foi anunciado um “American Truck Fest”. Apareceram cinco cavalos mecânicos, dois deles Volvos europeus, além de um basculante — menos um festival do que um encontro.

“Este é o seu batimento cardíaco?”

Quando eu terminava este texto, Kostya Bulatsky ligou do exterior. Ele acabara de ir ao Truckstar, na Holanda, com 2,200 participantes, e seguia para o Power Truck Show da Finlândia dirigindo o mesmo Scania S530 Super que estivera em Yakhroma. Assim, apesar de tudo, nosso comboio chegou afinal a um festival internacional de caminhões.

Trinta anos atrás, na Alemanha, alguém me deu um broche vermelho piscante. Naquela noite, um homem apontou para a luz e perguntou se era meu batimento cardíaco. Assenti: claro que era. Eu diria o mesmo hoje.

Porque, em “um mundo onde os ventos nunca descansam”, isto é uma ilha de alegria e amizade. Foi comovente ver leitores da Autoreview no festival perguntarem quando minha reportagem sairia e pedirem: “Por favor, não parem de imprimir a edição em papel.” E porque — acredite, acompanho a cena dos caminhões há muito tempo — nossos festivais hoje não são piores do que os do Nürburgring ou de Louisville. E só vão melhorar.

Foto: Fedor Lapshin

Esta é uma tradução. Você pode ler o artigo original aqui: Dia do Caminhoneiro: nosso relato do festival dos caminhões mais bonitosreportagem da “Rota da Seda”