Rekkakuskin päivä: raporttimme kauneimpien kuorma-autojen festivaalilta

Kuumuus. Polttava kuumuus. Valtava asfalttikenttä, täynnä satoja maan kauneimpia kuorma-autoja. Subwooferien basso jytisee, veturitorvet soivat, savu virtaa pystypakoputkista, ja iltavalojen köynnökset välkkyvät vetoautojen kyljissä. Tämä on TruckDay, joka järjestettiin toista kertaa Yakhromassa Moskovan lähellä.

Minulta jäi TruckDay viime vuonna väliin. Olin vilustunut mutta aioin silti mennä – kunnes Wagnerin marssi Moskovaan sai järjestäjät perumaan tapahtuman. Tällä kertaa soitin yhdelle heistä, vanhalle ystävälleni, valkovenäläiselle rekkakuskille Konstantin Bulatskylle: “Laskekaa minut mukaan, tulen paikalle.”

30 vuotta kuorma-autofestivaaleja Hannoverista Louisvilleen

Tällaiset tapahtumat ovat olleet perinne Euroopassa ja Amerikassa vuosikymmeniä. Vuonna 1994 – 30 vuotta sitten – kävin sellaisessa Hannoverissa Saksassa ja ihailin erikoismaalattuja vetoautoja, jollaisia kukaan Venäjällä ei ollut silloin nähnyt. Tapasin jopa värikkään pariskunnan, Heike ja Marion Wunschin, jotka olivat saapuneet neuvostoliittolaisella sinisellä KrAZilla, amerikkalaiseksi rekaksi tyyliteltynä. Amerikkalainen vaikutus eurooppalaisilla kuorma-autofestivaaleilla on syvä: kuljettajia ja heidän kumppaneitaan pesukarhunhäntälakit päässä ja nahkasaappaat jalassa, countrya ja rockia lavalta.

Sama henki täyttää Nürburgringin vuotuisen rekkafestivaalin, joka osuu heinäkuun puolivälin kuorma-autokisojen aikaan. Olen ollut siellä useita kertoja: olutta ja snapsia virtasi, matkamuistotelttoja oli kymmenittäin, kuorma-autot loistivat läpi yön ja koko tapahtuma päättyi ilotulitukseen. Olen käynyt myös Louisvillen kuorma-autonäyttelyissä Kentuckyssa, missä Amerikan kauneimmat vetoautot kokoontuvat. Pienempää, mutta pimeän tultua tuhansin valoin hohtavien pitkänokkaisten kuorma-autojen näkyä ei unohda.

Miten TruckDay syntyi

Ja nyt Venäjällä on aito kauniiden kuorma-autojen festivaali. TruckFest-tapahtumia oli järjestetty aiemminkin, pienemmässä mittakaavassa. Kun niiden järjestäjät siirtyivät maksulliseen osallistumiseen, rekkakuskit nousivat kapinaan – ja kuten amerikkalainen kulttielokuva Convoy opetti, vihaiset rekkakuskit ovat voima, jonka kanssa on syytä laskea. Niinpä he tekivät oman ei-kaupallisen festivaalinsa: TruckDayn. He löysivät valtavan asfalttikentän Yakhroman läheltä, hankkivat sponsoreita, eivät perineet osallistujilta mitään ja veloittivat yli 14-vuotiailta kävijöiltä 500 ruplaa. Sponsorituki oli tänä vuonna niin vahva, että kaksi lavallista kvassia jaettiin ilmaiseksi – ota kaksi pulloa, ota viisi.

Mitä kentällä nähtiin

Paikalla oli ruokakojuja, matkamuistotelttoja, joissa myytiin kaikkea katolle asennettavista “kattokruunu”-lisävaloista lähtien, suihkuja jos toi oman veden, sekä lasten alue, jossa lapset saivat maalata kahta oikeaa kuorma-autoa vesipohjaisilla väreillä. Lavalla Max Vertigo lauloi kuljettajille rakkaita lauluja – yksi niistä oli tarina 40 RUS -raskaskuljettajasta, joka ei koskaan pelkää työtä ja osaa tarvittaessa selittää tarkalleen, miksi pysyttelee tien laidassa.

Uusia kuorma-autoja, uusia perävaunuja ja 1:43-malleja

Toisin kuin Saksassa, missä Mercedesin kaltaiset valmistajat sponsoroivat kokonaisia paviljonkeja oluineen, makkaroineen ja fanituotteineen, yksikään OEM ei tukenut tätä festivaalia. Yrityksiä kuitenkin tuli paikalle – RMG (Russian World of Trucks), joka tuo eurooppalaisia kuorma-autoja rinnakkaiskanavia pitkin. Uusi Volvo FH maksaa 19.5 miljoonaa ruplaa, mutta alle 3 vuotta vanhat vähän käytetyt yksilöt myyvät paremmin: ne ovat halvempia, ja niiden kierrätysmaksut ovat pienemmät.

Festivaalilla nähtiin myös Brenorin ensiesittely, uuden puoliperävaunumerkin Domodedovosta. Kun eurooppalaiset perävaunuvalmistajat olivat poistuneet markkinoilta, aukko piti täyttää. Esillä oli perävaunu #001: SAF-akselit ja tukijalat, venäläinen vanerilattia, alumiinikiskot ja noin 6 miljoonan ruplan hinta. Myynti alkaa tänä syksynä.

Myytävänä oli luonnollisesti myös pienoiskuorma-autoja – ei kiinalaisia vaan Arkhangelskissa Yuri ja Vadimin rakentamia venäläisiä 1:43-mittakaavan malleja. Osa on kokonaan alkuperäisiä, 3D-tulostetuilla ohjaamoilla; osa on muokattu luovuttajamalleista. Parannuslistat kuulostavat oikealta korjaamolta: “varustettu YaMZ-238-moottorilla, avattava konepelti, toimiva takajousitus ja ohjattava etuakseli.” Yurille ja Vadimille tämä on harrastus. Toinen rakentaa laivoja, toinen ajaa Iveco Stralista.

370 kuorma-autoa kymmenessä luokassa

Viime vuonna ilmoittautui 190 kuorma-autoa. Tänä vuonna niitä oli 370, jaettuna kymmeneen luokkaan:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes ja MAN
• AmericanTruck
• Original – muut merkit
• Oldskool – yli 20 vuotta vanhat
• Power – hinausautot ja erikoiskalusto
• Goinstyle – yhteensovitetut vetoauto-perävaunuyhdistelmät
• MKT – kevyet hyötyajoneuvot, enimmäkseen viritettyjä GAZelle Next -pakettiautoja jytisevine subwoofereineen

Jokaisessa niistä jaettiin pokaaleja ja palkintoja.

Rivien välissä käveleminen häikäisi: custom-maalauksia, loputtomasti yksityiskohtia, ylellisiä sisustoja, valaistusta, äänijärjestelmiä ja moniäänisiä torvia. Tarkkaan ottaen suuri osa siitä ei ole tieliikennelaillista, mutta niin kauan kuin omistajat eivät häikäise vastaantulijoita kattokruunuillaan tai soita “La Cucarachaa” liikennepoliisille, tarkastajat katsovat yleensä muualle. Nämä eivät ole miehiä, jotka vain pitävät kuorma-autoistaan; he vaalivat niitä ja pitävät ne moitteettomina. Usein liikennepoliisi pysäyttää sellaisen vain ihaillakseen sitä ja kysyäkseen: “Paljonko se maksoi?”

Mitä virittäminen maksaa

Paljon, kuuluu vastaus. Klimovskista tullut palkinnonsaaja, joka vei kotiin 4 pokaalia – Titan, Best European, Best Custom Shop ja Best Sound – käytti 4.5 miljoonaa ruplaa Krasnodarissa toimivan pienen pajan työhön. Tällaisia kuorma-autojen tuningpajoja alkaa vähitellen ilmestyä Venäjälle.

Barnaulista tullut Volvo FH -yhdistelmä sai pienen pojan kysymään: “Teetkö sinä oikeasti töitä tällä kuorma-autolla?” Kun hänelle kerrottiin vastauksen olevan kyllä, hän kääntyi äitinsä puoleen: “Näetkö, tällaisella kuorma-autolla työskentely on nautinto!” Kuljetusliikkeet huokailevat siitä: “Valitettavasti asiakkaita ei kiinnosta, mikä kuorma-auto heidän lastinsa toimittaa. Mutta me investoimme silti, muokkaamme, tilaamme osia…” Ja se kannattaa tehdä. Maantiellä kaunis yhdistelmä on harvinaisuus. Täällä niitä oli kaikkialla.

Virittäminen lipsahtaa aika ajoin kitschiksi, ja niilläkin kuorma-autoilla on ihailijansa. Osallistujat vitsailivat eräästä Yaroslavlin omistajasta, joka oli ripustanut ikääntyvään Freightliner Columbiaansa kaikki kuviteltavissa olevat lisävarusteet; se sylki mustaa savua ja päästi moniäänistä, naukuvaa sireeniä. Yöllä laite hohti kuin tivolilaite. Kitsch tai ei, hän voitti yleisöpalkinnon.

Supercup: Freightliner Century Barnaulista

Itse supercupin, josta muut voittajat äänestivät, sai Barnaulista tullut Lev Levchenko. Hänen Freightliner Centurynsä oli aikoinaan ollut romu ilman puskuria ja murskaantuneella konepellillä.

Se muutettiin perusteellisesti: etuakselia siirrettiin eteenpäin, korityöt uusittiin, osat kiillotettiin, sisusta tehtiin alusta asti uudelleen, ja korkeaa vaihdekeppiä kruunasi virnistävä männänuppi, punaisina hehkuvat silmät ja “savukkeen hylsy”. Lopputulos on kunnollinen lännen tyyliin tehty cowboy-kuorma-auto, riittävän hyvä amerikkalaiseen kuorma-autonäyttelyyn. Levin tehtävä on tuoda kauniiden amerikkalaisten vetoautojen kulttuuri Venäjälle.

Paikalle tuli myös muita amerikkalaisia yhdistelmiä ja muutama kiinalainenkin. Eniten minuun kuitenkin iski tämä: seisoessasi kauniiden eurooppalaisten kuorma-autojen kalustojen keskellä et koskaan arvaisi, kuinka täydellisesti kiinalaiset ovat vallanneet maantiet. Sydäntä lämmittävä näky.

Venäläistä rautaa: MAZ, KAMAZ, ZIL – ja 147 km/h:n traktori

Sinimetallinen, erikoismaalatulla ohjaamolla varustettu MAZ erottui joukosta, samoin useat uudelleen stailatut KAMAZ K4- ja K5-yhdistelmät. Pietarista tuli kaksi valkoista näyttelykappaletta, Mercedes Actros ja KAMAZ K4, molemmat uudistetuilla ohjaamoilla ja epätavallisilla ohjauspyörillä – Actrosissa ZIL-130-ratti. Kaksi ZILiä, 130-alustalle nostettu kippiauto ja nelipyöräohjauksella varustettu trial-auto, kuuluivat paikalla olleiden vanhimpien ajoneuvojen joukkoon.

Toinen erottuva yksilö oli Sergiev Posadista tullut vuoden 1994 Mercedes SK, jossa oli EPS-sähköpneumaattinen vaihteensiirto – nykyisten automatisoitujen manuaalivaihteistojen edeltäjä. Ajoin kerran itse sellaisella Mercedeksellä Alppien yli.

Mutta todellinen katseenvangitsija oli traktori – kirjaimellisesti traktori. Alexander Malyar tuli Yekaterinburgista täysin uudelleen rakennetulla vuoden 1997 MTZ Belarusilla, jota oli muokattu Bison Track Show -kilpailuja varten. Moottoria ja vaihteistoa viritettiin, asennettiin uusi erillisjousitettu etuakselisto ja etujarrut, joita vakiomallisessa MTZ:ssä ei ole lainkaan. Huippunopeus nousi 34 km/h:sta 147 km/h:iin. Polttoaineenkulutus, koska sitä kuitenkin kysytte, on noin 12 l/100 km. Hän jopa veti perässään itse tehtyä perävaunua, jossa oli työkaluja ja varaosia. Valitettavasti myöhemmässä traktorikisassa Saratovin lähellä Malyar kaatoi koneen vauhdissa; hän ei loukkaantunut, mutta kone tarvitsee suuren korjauksen. Kuorma-autoilija-traktorinkuljettaja suhtautuu asiaan yä iloisesti.

Matkailuauto Sadko Nextin alustalla

Inspiroivimpien osallistujien joukossa olivat Tulasta tulleet Svetlana ja Vladimir Petrukhin, jotka rakensivat oman matkailuautonsa GAZ Sadko Nextin päälle. He ostivat alustan vuonna 2021 2.3 miljoonalla ruplalla ja panivat vielä 1.5 miljoonaa sen muuttamiseen liikkuvaksi kodiksi: kiertojoustava apurunko, vesikiertoinen lämmitys, aurinkosähkö, pyykinpesukone ja astianpesukone. Polttoainetta säästävät muutokset laskivat kulutuksen 18-20 l/100 km:iin.

Yksi välikohtaus ja paljon hyvää tahtoa

Festivaali ei ollut aivan tapahtumaton: yksi viritetty GAZelle pääsi käsijarrulta liikkeelle ja rullasi toiseen ajoneuvoon, ja sen omistaja poistettiin tapahtumasta sekä menetti audiosarjassa voittamansa ensimmäisen sijan. Kaikki muu tunnelmassa oli yhteistyöhenkistä. Hinausmiehistöt antoivat minun viilentyä heidän 600 hp Volvo FH:n ohjaamossa, ja sain kyydin Krasnodarista tulleelta Khachaturilta, joka oli saapunut poikansa ja pojanpoikansa kanssa; heillä oli yhteensä kolme custom-kuorma-autoa.

Samaan aikaan Pietarissa julkistettiin “American Truck Fest”. Paikalle tuli 5 vetoautoa, joista 2 oli eurooppalaisia Volvoja, sekä kippiauto – enemmän tapaaminen kuin festivaali.

“Onko tämä sydämesi syke?”

Kun viimeistelin tätä juttua, Kostya Bulatsky soitti ulkomailta. Hän oli juuri käynyt Truckstarissa Alankomaissa, jossa oli 2,200 osallistujaa, ja oli matkalla Suomen Power Truck Show’hun ajaen samaa Scania S530 Superia, joka oli seissyt Yakhromassa. Niinpä kaikesta huolimatta saattueemme pääsi lopulta kansainväliselle kuorma-autofestivaalille.

30 vuotta sitten Saksassa joku antoi minulle punaisen vilkkuvan pinssin. Sinä iltana eräs mies osoitti valoa ja kysyi, oliko se sydämeni syke. Nyökkäsin: totta kai se on. Sanoisin samoin tänään.

Koska “maailmassa, jossa tuulet eivät koskaan lepää,” tämä on ilon ja ystävyyden saari. Oli koskettavaa, kun Autoreview’n lukijat kysyivät festivaalilla, milloin raporttini ilmestyisi, ja pyysivät: “Älkää lopettako paperilehden painamista.” Ja koska – uskokaa minua, olen seurannut kuorma-autoalaa pitkään – meidän festivaalimme eivät ole enää yhtään huonompia kuin Nürburgringin tai Louisvillen tapahtumat. Ja ne vain paranevat.

Kuva: Fedor Lapshin

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Rekkakuskin päivä: raporttimme kauneimpien kuorma-autojen festivaaliltaraportti Silkkitieltä