Hitte. Verzengende hitte. Een uitgestrekt asfaltveld vol met honderden van de mooiste trucks van het land. Bas dreunt uit subwoofers, locomotiefhoorns, rook stroomt uit verticale uitlaten en slingers van avondlichten glinsteren langs de trekkers. Dit is TruckDay, voor de tweede keer gehouden in Yakhroma, nabij Moscow.
Vorig jaar miste ik TruckDay. Ik was verkouden geworden maar wilde nog steeds gaan – totdat Wagners mars naar Moscow de organisatoren deed annuleren. Deze keer belde ik een van hen, mijn oude vriend, de Wit-Russische trucker Konstantin Bulatsky: “Reken op mij, ik ben erbij.”
Een van de organisatoren, truckchauffeur Konstantin Bulatsky
Dertig jaar truckfestivals, van Hannover tot Louisville
Evenementen van dit soort zijn al decennia een traditie in Europa en Amerika. Al in 1994 – dertig jaar geleden – ging ik naar zo’n evenement in Hannover, Duitsland, en verwonderde me over custom-gespoten trekkers van een soort die niemand in Rusland toen had gezien. Ik ontmoette zelfs een kleurrijk stel, Heike en Marion Wunsch, dat was opgedoken in een Sovjetblauwe KrAZ, gestileerd als een Amerikaanse truck. De Amerikaanse invloed op Europese truckfestivals zit diep: chauffeurs en hun partners met coonskin-mutsen en leren laarzen, country en rock vanaf het podium.
Dezelfde geest vult het jaarlijkse truckerfestival op de Nürburgring, dat samenvalt met de truckraces midden juli. Ik ben er meerdere keren geweest: bier en schnaps die vloeien, tientallen souvenirtenten, trucks die de hele nacht verlicht zijn en alles eindigt met vuurwerk. Ik ben ook bij de truckshows in Louisville, Kentucky, geweest, waar Amerika’s mooiste trekkers samenkomen. Kleiner, maar het beeld van lange-neus-trucks die na donker gloeien met duizenden lampen vergeet je niet.
Hoe TruckDay ontstond
En nu is er in Rusland een echt festival voor mooie trucks. TruckFest-evenementen waren er al eerder geweest, op kleinere schaal. Toen de organisatoren daar overstapten op betaalde deelname, kwamen de chauffeurs in opstand – en zoals de Amerikaanse cultfilm Convoy ons leerde, zijn boze truckchauffeurs een kracht om rekening mee te houden. Dus maakten ze hun eigen niet-commerciële festival: TruckDay. Ze vonden een enorm asfaltterrein nabij Yakhroma, haalden sponsors binnen, rekenden deelnemers niets en bezoekers 500 roebel als ze ouder waren dan 14. De sponsorsteun was dit jaar zo sterk dat twee pallets kvass werden weggegeven – neem twee flessen, neem er vijf.
Wat er op het terrein was
Er waren foodcourts, souvenirtenten die alles verkochten tot dakgemonteerde “kroonluchter”-spots, douches als je je eigen water had meegebracht, en een kinderzone waar kinderen twee echte trucks met verf op waterbasis mochten beschilderen. Op het podium zong Max Vertigo de liedjes die chauffeurs na aan het hart liggen – een ervan het verhaal van een 40 RUS zware vervoerder die nooit bang is voor werk en, als hij onder druk wordt gezet, precies kan uitleggen waarom hij langs de weg blijft.
Nieuwe trucks, nieuwe opleggers en 1:43-modellen
Anders dan in Duitsland, waar fabrikanten zoals Mercedes hele paviljoens met bier, worst en merchandise sponsoren, steunde geen enkele OEM dit festival. Bedrijven kwamen wel – RMG (Russian World of Trucks), dat Europese trucks via parallelle kanalen importeert. Een nieuwe Volvo FH kost 19.5 miljoen roebel, maar licht gebruikte exemplaren jonger dan drie jaar verkopen beter: goedkoper, en met lagere recyclingkosten.
Het festival bood ook de primeur van Brenor, een nieuw merk semi-opleggers uit Domodedovo. Nu de Europese trailerbouwers van de markt waren verdwenen, moest die niche worden gevuld. Trailer #001 stond tentoongesteld: SAF-assen en steunpoten, Russische multiplexvloer, aluminium rails, een prijs van ongeveer 6 miljoen roebel. De verkoop begint dit najaar.
Moscow Region Viking: Brenor – een nieuw merk semi-opleggers uit Domodedovo
Er waren natuurlijk ook modeltrucks te koop – geen Chinese, maar in Rusland gebouwde 1:43-schaalmodellen van Yuri en Vadim uit Arkhangelsk. Sommige zijn volledig origineel, met 3D-geprinte cabines; andere zijn herwerkt uit donormodellen. De upgradelijsten lezen als die van een echte werkplaats: “uitgerust met een YaMZ-238-motor, openende motorkap, werkende achtervering en stuurbare vooras.” Voor Yuri en Vadim is dit een hobby. De een bouwt schepen; de ander rijdt een Iveco Stralis.
370 trucks in tien categorieën
Vorig jaar registreerden zich 190 trucks. Dit jaar waren het er 370, verdeeld over tien categorieën:
- Titan – Volvo
- Super – Scania
- PACCAR – DAF
- Besser & Büssing – Mercedes and MAN
- AmericanTruck
- Original – andere merken
- Oldskool – ouder dan 20 jaar
- Power – bergingswagens en speciaal materieel
- Goinstyle – geharmoniseerde trekker-opleggercombinaties
- MKT – lichte bedrijfswagens, vooral getunede GAZelle Next-bestelwagens met dreunende subwoofers
In elk daarvan werden bekers en prijzen uitgereikt.
Kleintjes tussen reuzen: Gazelles en meer
Door de rijen lopen was verblindend: custom lakwerk, eindeloze details, luxe interieurs, verlichting, audiosystemen, meertonige hoorns. Strikt genomen is veel ervan niet weglegaal, maar zolang de eigenaren tegenliggers niet verblinden met hun kroonluchters of “La Cucaracha” afspelen voor de verkeerspolitie, kijken inspecteurs meestal de andere kant op. Dit zijn geen mannen die hun trucks alleen maar leuk vinden; ze koesteren ze en houden ze smetteloos. Vaak genoeg houdt een verkeersagent er een alleen maar staande om hem te bewonderen en te vragen: “Hoeveel heeft het gekost?”
Tuningmeester Alexey Kovalenko (dorp Kushchevskaya) en truckeigenaar Ruslan Asadov (Klimovsk nabij Moscow) namen in één keer vier bekers mee
Het redesign en het “geluid” van deze Volvo FH500 kostten 4.5 miljoen roebel!
Wat tuning kost
Veel, is het antwoord. De prijswinnaar uit Klimovsk die vier bekers mee naar huis nam – Titan, Best European, Best Custom Shop en Best Sound – gaf 4.5 miljoen roebel uit aan werk van een kleine werkplaats in Krasnodar. Trucktuningbedrijven van dat soort verschijnen langzaam in Rusland.
Een Volvo FH-combinatie uit Barnaul lokte een vraag uit van een kleine jongen: “Werk je echt met deze truck?” Toen hij hoorde dat het antwoord ja was, draaide hij zich naar zijn moeder: “Zie je, werken met zo’n truck is een plezier!” De vervoerders zuchten erover: “Helaas maakt het klanten niet uit welke truck hun lading aflevert. Maar wij investeren toch, personaliseren, bestellen onderdelen…” En het is de moeite waard. Op de snelweg is een mooie combinatie een zeldzaamheid. Hier waren ze overal.
Tuning slaat van tijd tot tijd wel eens om in kitsch, en zelfs die trucks hebben hun bewonderaars. Deelnemers grapten over een eigenaar uit Yaroslavl die elk denkbaar accessoire aan zijn verouderende Freightliner Columbia had gehangen, terwijl die zwarte rook uitbraakte en een meertonige sirene liet miauwen. ‘s Nachts gloeide het ding als een kermisattractie. Kitsch of niet, hij won de publieksprijs.
De Freightliner Columbia van Yaroslavl-bewoner Georgy Stamatov, lijkend op een versierde tent, ontving de sympathieprijs van het publiek
De Supercup: een Freightliner Century uit Barnaul
De supercup zelf, waar de andere winnaars op stemden, ging naar Lev Levchenko uit Barnaul. Zijn Freightliner Century was ooit een wrak zonder bumper en met een kapotte motorkap.
De winnaar van de Super Cup is Lev Levchenko uit Barnaul in een Freightliner Century-truck die onherkenbaar is omgebouwd.
Hij werd getransformeerd: de vooras naar voren verplaatst, nieuw koetswerk, gepolijste onderdelen, een interieur vanaf nul opnieuw gedaan en een torenhoge versnellingspook met een grijnzende zuigerknop, gloeiende rode ogen en een “sigarettenhuls.” Het resultaat is een echte cowboytruck in westernstijl, goed genoeg voor een Amerikaanse truckshow. Levs missie is de cultuur van mooie Amerikaanse trekkers naar Rusland brengen.
De eigenaar van de luxe Peterbilt 359-truck is Alexander Kadochnikov uit Moscow
Er kwamen ook andere Amerikaanse combinaties opdagen, en een paar Chinese. Wat me het meest trof was dit: staand tussen vloot na vloot van mooie Europese trucks zou je nooit raden hoe volledig de Chinezen de snelwegen hebben overgenomen. Een hartverwarmend gezicht.
Russisch ijzer: MAZ, KAMAZ, ZIL – en een tractor van 147 km/h
Karvelen van de oevers van de Neva – sneeuwwitte Mercedes Actros en KAMAZ-5490
Of het ZIL-130-stuur in de Actros comfortabel is weten we niet, maar het ziet er stijlvol uit!
Een blauwmetallic MAZ met een custom gespoten cabine viel op, net als verschillende gerestylede KAMAZ K4- en K5-combinaties. Uit St Petersburg kwamen twee witte showstukken, een Mercedes Actros en een KAMAZ K4, beide met herwerkte cabines en ongebruikelijke sturen – de Actros met een ZIL-130-stuur. Twee ZILs, een verhoogde kiepwagen op 130-basis en een trialcombinatie met vierwielbesturing, behoorden tot de oudste aanwezige voertuigen.
Oude ZILs versieren het festival – als ze zo ongewoon zijn als deze uit Taldom
Een andere blikvanger was een 1994 Mercedes SK uit Sergiev Posad met EPS elektro-pneumatisch schakelen – de voorloper van de geautomatiseerde handbakken van vandaag. Ik heb zelf ooit zo’n Mercedes over de Alpen gereden.
Net als in de jaren negentig: een uitstekend bewaarde Mercedes SK uit Sergiev Posad
Maar de echte blikvanger was een tractor – letterlijk een tractor. Alexander Malyar kwam uit Yekaterinburg met een volledig herbouwde 1997 MTZ Belarus, aangepast voor Bison Track Show-races. Motor en versnellingsbak getuned, een nieuwe onafhankelijke voorwielophanging en voorremmen gemonteerd, die een standaard-MTZ helemaal niet heeft. De topsnelheid ging van 34 km/h naar 147 km/h. Het brandstofverbruik, aangezien u het vraagt, is ongeveer 12 l/100 km. Hij trok zelfs een zelfgemaakte aanhanger met gereedschap en reserveonderdelen erachter. Helaas rolde Malyar bij een latere tractorrace nabij Saratov de machine op snelheid om; hij bleef ongedeerd, maar de machine heeft grote reparaties nodig. De vrachtwagenchauffeur-tractorbestuurder blijft er opgewekt over.
Alexander Maliar arriveerde op een omgebouwde Belarus-tractor met aanhanger uit de buurt van Yekaterinburg
Een camper op een Sadko Next
Onder de meest inspirerende deelnemers waren Svetlana en Vladimir Petrukhin uit Tula, die hun eigen camper op een GAZ Sadko Next bouwden. Ze kochten het chassis in 2021 voor 2.3 miljoen roebel en stopten nog eens 1.5 miljoen in de ombouw tot rollend huis: een torsieflexibel subframe, warmwaterverwarming, zonne-energie, een wasmachine, een vaatwasser. Brandstofbesparende aanpassingen brachten het verbruik omlaag naar 18 tot 20 l/100 km.
De familie Petrukhin arriveerde in een zelfgebouwde camper op het Sadko Next-chassis
Eén incident en veel goodwill
Het festival was niet helemaal zonder incident: een getunede GAZelle kwam van zijn handrem en rolde in een ander voertuig, en zijn eigenaar werd weggestuurd en de eerste plaats ontnomen die hij voor audio had gewonnen. Verder was de sfeer coöperatief. De bergingsploegen lieten me afkoelen in de cabine van hun 600 hp Volvo FH, en ik reed mee met Khachatur uit Krasnodar, die met zijn zoon, zijn kleinzoon en drie op maat gebouwde trucks was gekomen.
Een dynastie van vervoerders uit Krasnodar Krai: Khachatur, Robert, kleine Tamerlan – en een van hun trucks, een Volvo FH
Deelnemers en gasten werden ontvangen en uitgezwaaid door een Gazelle met een Autoreview-banner aan boord
Een team hoofdstedelijke bergingschauffeurs, Spetstubsir, geleid door Vadim Kushnir
Intussen werd in St Petersburg een “American Truck Fest” aangekondigd. Er kwamen vijf trekkers opdagen, twee ervan Europese Volvos, plus een kiepwagen – minder een festival dan een meet-up.
Magomed Bakshiev uit Stavropol en zijn gouden Volvo FH in Ocean Race-trim
Wiens zadel is mooier? Volvo FH Ocean Race…
…en Scania S530 Super
Volvo FH van Ivan Gornov uit Altai Krai
“Is dit je hartslag?”
Terwijl ik dit stuk afrondde, belde Kostya Bulatsky vanuit het buitenland. Hij was net bij Truckstar in Nederland geweest, met 2,200 deelnemers, en was onderweg naar Finland’s Power Truck Show, rijdend in dezelfde Scania S530 Super die in Yakhroma had gestaan. Dus ondanks alles bereikte ons konvooi toch een internationaal truckfestival.
Dertig jaar geleden in Duitsland gaf iemand me een rood knipperende pin. Die avond wees een man naar het licht en vroeg of het mijn hartslag was. Ik knikte: natuurlijk is dat zo. Vandaag zou ik hetzelfde zeggen.
Alle winnaars staan op het podium!
Onze geweldige lezers – Marat en Daria uit Orenburg…
…en Alexey en Nastya met hun kinderen uit Tula
Want in “een wereld waar de winden nooit rusten,” is dit een eiland van vreugde en vriendschap. Het was ontroerend dat lezers van Autoreview op het festival vroegen wanneer mijn verslag zou verschijnen en smeekten: “Stop alsjeblieft niet met het drukken van de papieren editie.” En omdat – geloof me, ik volg de truckscene al lang – onze festivals nu niet slechter zijn dan die op de Nürburgring of in Louisville. En ze worden alleen maar beter.
Natuurlijk roken de motoren van de “Americans” in normale modi niet zo – daarvoor moet je “het gas tot op de vloer” geven! De eigenaren deden dit synchroon tot vreugde van het publiek
Foto: Fedor Lapshin
Dit is een vertaling. Het originele artikel leest u hier: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»
Gepubliceerd Augustus 21, 2025 • 10m om te lezen
