Araw ng Trucker: ang aming ulat mula sa pista ng pinakamagagandang trak

Init. Nakapapasong init. Isang malawak na aspalto na punô ng daan-daang pinakamagagandang trak sa bansa. Bass na bumabayo mula sa subwoofers, mga busina ng lokomotibo, usok na bumubuhos mula sa patayong tambutso, at mga hilera ng ilaw sa gabi na kumikislap sa mga tractor. Ito ang TruckDay, ginanap sa ikalawang pagkakataon sa Yakhroma, malapit sa Moscow.

Na-miss ko ang TruckDay noong nakaraang taon. Nagkasipon ako pero balak ko pa ring pumunta – hanggang sa ang martsa ni Wagner papuntang Moscow ang nagpansela sa mga organizer. Sa pagkakataong ito tumawag ako sa isa sa kanila, ang dati kong kaibigan, ang Belarusian na trucker na si Konstantin Bulatsky: “Isama ninyo ako, pupunta ako.”

Tatlumpung taon ng mga truck festival, mula Hannover hanggang Louisville

Ang ganitong mga kaganapan ay tradisyon na sa Europa at Amerika sa loob ng maraming dekada. Noon pang 1994 – tatlumpung taon na ang nakalipas – pumunta ako sa isa sa Hannover, Germany, at namangha sa mga tractor na custom ang pintura, isang uri na wala pang nakakita sa Russia noon. Nakilala ko pa nga ang makulay na magkaparehang sina Heike at Marion Wunsch, na dumating sakay ng Soviet blue KrAZ na ginawang mukhang American rig. Malalim ang impluwensiyang Amerikano sa mga European truck festival: mga driver at kapareha nila na naka-coonskin hat at leather boots, country at rock mula sa entablado.

Iyon ding diwa ang pumupuno sa taunang pista ng mga trak sa Nürburgring, na kasabay ng karera ng trak sa kalagitnaan ng Hulyo. Ilang beses na akong nakapunta: beer at schnapps na umaagos, dose-dosenang tolda ng souvenir, mga trak na maliwanag buong gabi, at nagtatapos ang lahat sa fireworks. Nakapunta na rin ako sa mga truck show sa Louisville, Kentucky, kung saan nagtitipon ang pinakamagagandang tractor ng Amerika. Mas maliit, pero hindi mo malilimutan ang tanawin ng long-nose trucks na kumikinang sa libo-libong ilaw pagkatapos dumilim.

Paano nagsimula ang TruckDay

At ngayon, may tunay na pista ng magagandang trak sa Russia. May mga TruckFest event na noon, pero mas maliit ang saklaw. Nang lumipat ang mga organizer doon sa bayad na pagsali, nagrebelde ang mga tsuper – at gaya ng itinuro sa atin ng kultong American film na Convoy, ang galit na mga tsuper ng trak ay puwersang dapat seryosohin. Kaya gumawa sila ng sarili nilang di-komersiyal na festival: TruckDay. Nakahanap sila ng malaking lote ng aspalto malapit sa Yakhroma, nagdala ng sponsors, walang siningil sa participants at 500 rubles sa visitors kung lampas 14 sila. Malakas ang sponsor support ngayong taon kaya dalawang pallet ng kvass ang ipinamigay – kumuha ng dalawang bote, kumuha ng lima.

Ano ang nasa field

May mga kainan, mga tolda ng souvenir na nagbebenta ng lahat hanggang sa mga “chandelier” spotlight na nakakabit sa bubong, shower kung dala mo ang sarili mong tubig, at lugar ng mga bata kung saan pinayagang pintahan ng mga bata ang dalawang tunay na trak gamit ang water-based colours. Sa entablado, kinanta ni Max Vertigo ang mga kantang mahal ng mga driver – isa rito ang kuwento ng isang 40 RUS heavy hauler na hindi kailanman natatakot sa trabaho at kayang ipaliwanag nang eksakto, kapag pinilit, kung bakit siya nananatili sa gilid ng daan.

Mga bagong trak, bagong trailer, at 1:43 models

Hindi tulad sa Germany, kung saan ang mga manufacturer tulad ng Mercedes ay nagso-sponsor ng buong pavilions na may beer, sausages at merchandise, walang OEM na sumuporta sa festival na ito. Dumating pa rin ang mga kumpanya – RMG (Russian World of Trucks), na nag-aangkat ng European trucks sa pamamagitan ng mga parallel na daluyan. Ang bagong Volvo FH ay nagkakahalaga ng 19.5 million rubles, pero mas mabenta ang bahagyang gamit na mga unit na wala pang tatlong taon: mas mura, at mas mababa ang recycling fees.

Inilunsad din sa festival ang Brenor, isang bagong tatak ng semi-remolke mula Domodedovo. Dahil nawala sa merkado ang mga European na gumagawa ng trailer, kailangang punan ang puwang. Naka-display ang Trailer #001: SAF axles at landing legs, sahig na plywood na gawa sa Russia, aluminium rails, presyong mga 6 million rubles. Magsisimula ang benta ngayong taglagas.

May mga modelong trak ding ibinebenta, siyempre – hindi Chinese, kundi Russian-built 1:43 scale models mula kina Yuri at Vadim ng Arkhangelsk. Ang ilan ay ganap na orihinal, may 3D-printed cabs; ang iba ay ni-rework mula sa donor models. Ang listahan ng mga upgrade ay parang galing sa tunay na workshop: “may YaMZ-238 engine, nabubuksang hood, gumaganang rear suspension, at napipihit na harapang ehe.” Para kina Yuri at Vadim, libangan ito. Ang isa ay gumagawa ng barko; ang isa ay nagmamaneho ng Iveco Stralis.

370 trak sa sampung kategorya

Noong nakaraang taon, 190 trak ang nagparehistro. Ngayong taon, may 370, nakakalat sa sampung kategorya:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes and MAN
• AmericanTruck
• Original – ibang brands
• Oldskool – higit sa 20 taong gulang
• Power – tow trucks at special equipment
• Goinstyle – harmonized tractor-trailer rigs
• MKT – magagaan na komersiyal na sasakyan, karamihan ay tuned GAZelle Next vans na may dumadagundong na subwoofers

May cups at prizes na iginawad sa bawat isa sa kanila.

Nakakasilaw maglakad sa mga hanay: pasadyang pintura, walang katapusang detalye, marangyang interior, ilaw, mga sound system, multi-tone horns. Sa mahigpit na usapan, marami rito ang hindi road-legal, pero hangga’t hindi binubulag ng mga owner ang kasalubong na driver gamit ang kanilang chandeliers o pinatutugtog ang “La Cucaracha” sa pulis-trapiko, karaniwang nagbubulag-bulagan ang inspectors. Hindi lang basta gusto ng mga lalaking ito ang kanilang trak; inaalagaan nila ang mga ito at pinananatiling immaculate. Madalas, pinapara ng traffic officer ang isa para lang hangaan at itanong: “Magkano ang nagastos?”

Magkano ang gastos sa tuning

Malaki, iyon ang sagot. Ang prize-winner mula Klimovsk na nag-uwi ng apat na cups – Titan, Best European, Best Custom Shop at Best Sound – ay gumastos ng 4.5 million rubles sa trabahong ginawa ng isang maliit na shop sa Krasnodar. Unti-unting lumilitaw sa Russia ang ganitong uri ng truck tuning shops.

Isang Volvo FH rig mula Barnaul ang nagpausisa sa isang maliit na lalaki: “Talaga bang nagtatrabaho ka gamit ang truck na ito?” Nang masabing oo ang sagot, lumingon siya sa kanyang ina: “Kita mo, masarap magtrabaho sa ganitong truck!” Napapabuntong-hininga ang carriers tungkol dito: “Sa kasamaang-palad, walang pakialam ang clients kung anong truck ang nagde-deliver ng cargo nila. Pero nag-i-invest pa rin kami, nagko-customize, nag-o-order ng parts…” At sulit itong gawin. Sa highway, bihira ang magandang rig. Dito, nasa lahat sila ng dako.

Paminsan-minsan, ang tuning ay nadudulas sa kitsch, at kahit ang mga truck na iyon ay may admirers. Nagbibiruan ang participants tungkol sa isang owner mula Yaroslavl na isinabit ang lahat ng maipapalagay na accessory sa tumatanda niyang Freightliner Columbia, habang bumubuga ito ng itim na usok at nagpapatunog ng multi-tone siren na parang ngiyaw. Sa gabi, kumikinang ang bagay na iyon na parang fairground ride. Kitsch man o hindi, nanalo siya ng gantimpala ng madla.

Ang Supercup: isang Freightliner Century mula Barnaul

Ang mismong supercup, na binoto ng ibang winners, ay napunta kay Lev Levchenko mula Barnaul. Ang kanyang Freightliner Century ay dati’y wasak na sasakyan na walang bumper at may yupi-yuping hood.

Binago ito: inusog paabante ang harapang ehe, bagong katawan, pinakintab na parts, interior na ginawang muli mula sa simula, at napakataas na kambiyo na may nakangising piston knob, kumikinang na pulang mata at “cigarette sleeve.” Ang resulta ay tunay na cowboy truck sa Western style, sapat na ganda para sa American truck show. Misyon ni Lev na dalhin sa Russia ang kultura ng magagandang American tractors.

May iba pang American rigs na dumating, at ilang Chinese din. Pero ang pinakatumatak sa akin ay ito: kapag nakatayo ka sa gitna ng mga fleet ng magagandang European trucks, hindi mo mahuhulaang ganap na nakuha ng mga Chinese ang highways. Isang tanawing nakapagpapainit ng puso.

Russian Iron: MAZ, KAMAZ, ZIL – at isang 147 km/h Tractor

Namukod ang blue-metallic MAZ na may pasadyang pinintang cab, gayundin ang ilang restyled KAMAZ K4 at K5 rigs. Mula St Petersburg dumating ang dalawang puting showpieces, isang Mercedes Actros at isang KAMAZ K4, parehong may reworked cabins at kakaibang steering wheels – ang Actros ay may ZIL-130 wheel. Dalawang ZILs, isang lifted dump truck sa 130 base at trial rig na may all-wheel steering, ang kabilang sa pinakamatatandang sasakyan doon.

Isa pang namukod ang 1994 Mercedes SK mula Sergiev Posad na may EPS electro-pneumatic shifting – ang nauna sa automated manuals ngayon. Minsan ay nagmaneho rin ako ng ganitong Mercedes patawid ng Alps.

Pero ang tunay na tampok ng palabas ay tractor – literal na tractor. Dumating si Alexander Malyar mula Yekaterinburg dala ang ganap na rebuilt na 1997 MTZ Belarus, modified para sa Bison Track Show racing. Tuned ang engine at gearbox, nilagyan ng bagong independent front suspension at front brakes, na wala talaga sa standard MTZ. Umakyat ang top speed mula 34 km/h hanggang 147 km/h. Fuel consumption, dahil nagtatanong kayo, ay mga 12 l/100 km. Humatak pa siya ng homemade trailer na may tools at spares. Sa kasamaang-palad, sa isang sumunod na tractor race malapit sa Saratov, na-roll ni Malyar ang machine sa bilis; hindi siya nasaktan, pero kailangan nito ng major repairs. Masayahin pa rin ang tsuper-traktorista tungkol dito.

Isang motorhome sa Sadko Next

Kabilang sa pinakanakaka-inspire na participants sina Svetlana at Vladimir Petrukhin mula Tula, na gumawa ng sarili nilang motorhome sa GAZ Sadko Next. Binili nila ang chassis noong 2021 sa halagang 2.3 million rubles at nagdagdag pa ng 1.5 million para gawin itong rolling home: torsion-flexing subframe, hot water heating, solar power, washing machine, dishwasher. Ibinaba ng fuel-saving modifications ang konsumo sa 18 hanggang 20 l/100 km.

Isang incident, at maraming goodwill

Hindi ganap na walang incident ang festival: isang tuned GAZelle ang bumitaw sa handbrake at gumulong sa isa pang sasakyan, at ang owner nito ay pinalayas at inalisan ng first place na napanalunan niya para sa audio. Ang lahat ng iba pa sa atmosphere ay cooperative. Pinayagan ako ng recovery crews na magpalamig sa cab ng kanilang 600 hp Volvo FH, at nakasakay ako kasama si Khachatur mula Krasnodar, na dumating kasama ang kanyang anak, apo, at tatlong pasadyang trak sa pagitan nila.

Samantala, sa St Petersburg, inanunsyo ang “American Truck Fest”. Limang tractors ang dumating, dalawa sa kanila European Volvos, plus isang dump truck – mas meetup kaysa festival.

“Ito ba ang tibok ng puso mo?”

Habang tinatapos ko ang pirasong ito, tumawag si Kostya Bulatsky mula abroad. Kagagaling lang niya sa Truckstar sa Netherlands, na may 2,200 participants, at papunta siya sa Finland’s Power Truck Show, minamaneho ang parehong Scania S530 Super na nakatayo sa Yakhroma. Kaya sa kabila ng lahat, nakarating pa rin ang ating convoy sa isang international truck festival.

Tatlumpung taon na ang nakalipas sa Germany, may nagbigay sa akin ng red blinking pin. Nang gabing iyon, may lalaking tumuro sa ilaw at nagtanong kung iyon ang tibok ng puso ko. Tumango ako: siyempre. Ganoon din ang sasabihin ko ngayon.

Dahil sa “isang mundong hindi kailanman nagpapahinga ang hangin,” ito ay isang isla ng saya at pagkakaibigan. Nakaaantig na marinig ang Autoreview readers sa festival na nagtatanong kung kailan lalabas ang report ko, at nakikiusap: “Please huwag ninyong ihinto ang pag-print ng papel na edisyon.” At dahil – maniwala kayo, matagal ko nang sinusundan ang trucking scene – hindi na mas masahol ang ating festivals kaysa sa mga nasa Nürburgring o sa Louisville. At lalo pa itong gaganda.

Larawan: Fedor Lapshin

Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo dito: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»