Dan kamiondžija: naš izvještaj s festivala najljepših kamiona

Vrućina. Nesnosna vrućina. Ogromno asfaltno polje ispunjeno stotinama najljepših kamiona u zemlji. Bas udara iz subwoofera, lokomotivske sirene, dim kulja iz vertikalnih auspuha, a vijenci večernjih svjetala trepere duž tegljača. To je TruckDay, održan drugi put u Yakhroma, blizu Moscow.

Prošle godine sam propustio TruckDay. Bio sam se prehladio, ali sam ipak namjeravao ići – sve dok Wagnerov marš na Moscow nije natjerao organizatore da otkažu. Ovaj put sam nazvao jednog od njih, svog starog prijatelja, bjeloruskog kamiondžiju Konstantin Bulatsky: “Računajte na mene, bit ću tamo.”

Trideset godina kamionskih festivala, od Hannovera do Louisvillea

Događaji ove vrste već decenijama su tradicija u Evropi i Americi. Još 1994 – prije trideset godina – otišao sam na jedan u Hannover, Njemačka, i divio se posebno oslikanim tegljačima kakve tada niko u Rusiji nije vidio. Čak sam upoznao živopisan par, Heike i Marion Wunsch, koji su se pojavili u sovjetski plavom KrAZ-u stilizovanom kao američki kamion. Američki uticaj na evropskim kamionskim festivalima je dubok: vozači i njihove partnerice u kapama od rakunova krzna i kožnim čizmama, country i rock sa bine.

Isti duh ispunjava godišnji festival kamiondžija na Nürburgringu, koji se poklapa s kamionskim trkama sredinom jula. Bio sam nekoliko puta: pivo i rakija teku, desetine šatora sa suvenirima, kamioni osvijetljeni cijelu noć, a sve završava vatrometom. Bio sam i na kamionskim izložbama u Louisville, Kentucky, gdje se okupljaju najljepši američki tegljači. Manje je, ali prizor dugonosih kamiona koji nakon mraka sjaje hiljadama svjetala ne zaboravlja se.

Kako je nastao TruckDay

A sada u Rusiji postoji pravi festival lijepih kamiona. Događaji TruckFest održavali su se i ranije, u manjem obimu. Kada su tamošnji organizatori prešli na plaćeno učešće, kamiondžije su se pobunile – a kako nas je naučio kultni američki film Convoy, ljute kamiondžije su sila s kojom treba računati. Zato su napravili svoj nekomercijalni festival: TruckDay. Pronašli su ogroman asfaltni plato blizu Yakhroma, doveli sponzore, učesnicima nisu naplatili ništa, a posjetiocima 500 rubalja ako su stariji od 14. Sponzorska podrška ove godine bila je dovoljno jaka da su podijeljene dvije palete kvasa – uzmi dvije boce, uzmi pet.

Šta je bilo na terenu

Bili su tu prostori za hranu, šatori sa suvenirima koji su prodavali sve do krovnih “luster” reflektora, tuševi ako ste donijeli vlastitu vodu i dječija zona u kojoj su djeci dozvolili da vodenim bojama oslikaju dva prava kamiona. Na bini je Max Vertigo pjevao pjesme koje su vozačima pri srcu – jedna od njih priča o teškom prevozniku 40 RUS koji se nikad ne boji posla i može, ako ga pritisnu, tačno objasniti zašto se drži uz cestu.

Novi kamioni, nove prikolice i modeli 1:43

Za razliku od Njemačke, gdje proizvođači poput Mercedes sponzorišu cijele paviljone s pivom, kobasicama i robom, nijedan OEM nije podržao ovaj festival. Kompanije su ipak došle – RMG (Russian World of Trucks), koji uvozi evropske kamione paralelnim kanalima. Novi Volvo FH košta 19.5 miliona rubalja, ali malo korišteni primjerci mlađi od tri godine bolje se prodaju: jeftiniji su i imaju niže naknade za reciklažu.

Festival je ugostio i debi Brenor, novog brenda poluprikolica iz Domodedovo. Kako su evropski proizvođači prikolica otišli s tržišta, nišu je trebalo popuniti. Prikolica #001 bila je izložena: SAF osovine i potporne noge, ruski pod od šperploče, aluminijske šine, cijena oko 6 miliona rubalja. Prodaja počinje ove jeseni.

Naravno, prodavali su se i modeli kamiona – ne kineski, nego ruski modeli u razmjeri 1:43 od Yuri i Vadim iz Arkhangelsk. Neki su potpuno originalni, s kabinama štampanim u 3D; drugi su prerađeni od donorskih modela. Liste unapređenja čitaju se kao iz prave radionice: “opremljeno motorom YaMZ-238, poklopcem motora koji se otvara, funkcionalnim zadnjim ovjesom i upravljivom prednjom osovinom.” Za Yuri i Vadim to je hobi. Jedan gradi brodove; drugi vozi Iveco Stralis.

370 kamiona u deset kategorija

Prošle godine registrovalo se 190 kamiona. Ove godine bilo ih je 370, raspoređenih u deset kategorija:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes and MAN
• AmericanTruck
• Original – drugi brendovi
• Oldskool – stariji od 20 godina
• Power – šlep kamioni i specijalna oprema
• Goinstyle – usklađene kombinacije tegljača i prikolice
• MKT – laka komercijalna vozila, uglavnom tunirani kombiji GAZelle Next s grmećim subwooferima

Pehari i nagrade dodjeljivani su u svakoj od njih.

Hodanje između redova bilo je zasljepljujuće: posebno farbanje, beskrajni detalji, luksuzni enterijeri, rasvjeta, audio sistemi, višetonci. Strogo govoreći, mnogo toga nije legalno za cestu, ali dok vlasnici ne zasljepljuju vozače iz suprotnog smjera svojim lusterima ili ne puštaju “La Cucaracha” saobraćajnoj policiji, inspektori uglavnom gledaju kroz prste. To nisu ljudi koji samo vole svoje kamione; oni ih njeguju i drže besprijekornim. Često policajac zaustavi jedan samo da mu se divi i pita: “Koliko je koštalo?”

Koliko tuning košta

Mnogo, glasi odgovor. Dobitnik nagrade iz Klimovsk, koji je kući odnio četiri pehara – Titan, Best European, Best Custom Shop i Best Sound – potrošio je 4.5 miliona rubalja na posao obavljen u maloj radionici u Krasnodar. Radionice za tuning kamiona tog tipa polako se pojavljuju u Rusiji.

Jedna Volvo FH kompozicija iz Barnaul izazvala je pitanje malog dječaka: “Da li stvarno radiš s ovim kamionom?” Kad mu je rečeno da je odgovor da, okrenuo se majci: “Vidiš, raditi na ovakvom kamionu je užitak!” Prevoznici na to uzdišu: “Nažalost, klijente ne zanima koji kamion im isporučuje teret. Ali mi ipak ulažemo, prilagođavamo, naručujemo dijelove…” I vrijedi to raditi. Na autoputu je lijepa kompozicija rijetkost. Ovdje su bile posvuda.

Tuning ponekad sklizne u kič, a i takvi kamioni imaju svoje obožavatelje. Učesnici su se šalili na račun vlasnika iz Yaroslavl koji je na svoj ostarjeli Freightliner Columbia okačio svaki zamislivi dodatak, dok je rigao crni dim i oglašavao višetonca koji je mijaukao. Noću je ta stvar svijetlila kao vašarska atrakcija. Kič ili ne, osvojio je nagradu publike.

Supercup: Freightliner Century iz Barnaul

Sam superkup, za koji su glasali drugi pobjednici, otišao je Lev Levchenko iz Barnaul. Njegov Freightliner Century nekad je bio olupina bez branika i sa smrskanom haubom.

Transformisan je: prednja osovina pomjerena naprijed, nova karoserija, polirani dijelovi, enterijer urađen iznova, i visoka ručica mjenjača s nasmijanim klipnim vrhom, crvenim očima koje svijetle i “čahurom cigarete.” Rezultat je pravi kaubojski kamion u zapadnjačkom stilu, dovoljno dobar za američku izložbu kamiona. Levova misija je da kulturu lijepih američkih tegljača donese u Rusiju.

Pojavile su se i druge američke kompozicije, a i nekoliko kineskih. Ipak, najviše me pogodilo ovo: stojeći među flotama lijepih evropskih kamiona, nikad ne biste pogodili koliko su Kinezi potpuno preuzeli autoputeve. Prizor koji grije srce.

Rusko željezo: MAZ, KAMAZ, ZIL – i traktor od 147 km/h

Isticao se plavi metalik MAZ s posebno farbanom kabinom, kao i nekoliko restilizovanih KAMAZ K4 i K5 kompozicija. Iz St Petersburg stigla su dva bijela izložbena primjerka, Mercedes Actros i KAMAZ K4, oba s prerađenim kabinama i neobičnim volanima – Actros s volanom ZIL-130. Dva ZILs, podignuti kiper na bazi 130 i trial kompozicija s upravljanjem na svim točkovima, bili su među najstarijim prisutnim vozilima.

Još jedan istaknuti primjer bio je Mercedes SK iz 1994 iz Sergiev Posad s EPS elektro-pneumatskim šaltanjem – pretečom današnjih automatizovanih ručnih mjenjača. I sam sam nekad vozio takav Mercedes preko Alpa.

Ali prava zvijezda izložbe bio je traktor – doslovno traktor. Alexander Malyar došao je iz Yekaterinburg s potpuno obnovljenim 1997 MTZ Belarus, modifikovanim za utrke Bison Track Show. Motor i mjenjač podešeni, ugrađeni nova nezavisna prednja suspenzija i prednje kočnice, koje standardni MTZ uopšte nema. Najveća brzina porasla je sa 34 km/h na 147 km/h. Potrošnja goriva, kad već pitate, oko 12 l/100 km. Čak je za sobom vukao domaću prikolicu s alatom i rezervnim dijelovima. Nažalost, na kasnijoj traktorskoj utrci blizu Saratov, Malyar je prevrnuo mašinu pri brzini; nije povrijeđen, ali njoj trebaju veliki popravci. Kamiondžija-traktorista ostaje vedar zbog toga.

Kamper na Sadko Next

Među najinspirativnijim učesnicima bili su Svetlana i Vladimir Petrukhin iz Tula, koji su napravili vlastiti kamper na GAZ Sadko Next. Šasiju su kupili 2021 za 2.3 miliona rubalja i uložili još 1.5 miliona da je pretvore u pokretni dom: podokvir koji se uvija, grijanje tople vode, solarna energija, veš-mašina, mašina za suđe. Modifikacije za štednju goriva smanjile su potrošnju na 18 do 20 l/100 km.

Jedan incident i mnogo dobre volje

Festival nije prošao potpuno bez incidenta: jedna tunirana GAZelle spustila se s ručne kočnice i otkotrljala u drugo vozilo, a njen vlasnik je izbačen i oduzeto mu je prvo mjesto koje je osvojio za audio. Sve ostalo u atmosferi bilo je saradničko. Ekipe za izvlačenje pustile su me da se rashladim u kabini njihovog 600 hp Volvo FH, a provozao sam se s Khachatur iz Krasnodar, koji je došao sa sinom, unukom i tri posebno uređena kamiona među njima.

U međuvremenu je u St Petersburg najavljen “American Truck Fest”. Pojavilo se pet tegljača, dva od njih evropski Volvos, plus kiper – manje festival nego susret.

“Je li ovo tvoj otkucaj srca?”

Dok sam završavao ovaj tekst, Kostya Bulatsky nazvao je iz inostranstva. Upravo je bio na Truckstar u Netherlands, sa 2,200 učesnika, i bio je na putu za Finland’s Power Truck Show, vozeći isti Scania S530 Super koji je stajao u Yakhroma. Tako je, uprkos svemu, naš konvoj ipak stigao do međunarodnog kamionskog festivala.

Prije trideset godina u Njemačkoj neko mi je dao crvenu trepćuću značku. Te večeri jedan čovjek pokazao je na svjetlo i pitao je li to moj otkucaj srca. Klimnuo sam: naravno da jeste. Isto bih rekao i danas.

Jer u “svijetu gdje vjetrovi nikad ne miruju,” ovo je ostrvo radosti i prijateljstva. Bilo je dirljivo kada su čitaoci Autoreview na festivalu pitali kada će se moj izvještaj pojaviti i molili: “Molimo vas, nemojte prestati štampati papirno izdanje.” I zato što – vjerujte mi, dugo pratim kamionsku scenu – naši festivali sada nisu ništa lošiji od onih na Nürburgringu ili u Louisvilleu. I bit će samo bolji.

Foto: Fedor Lapshin

Ovo je prijevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: День дальнобойщика: наш репортаж с фестиваля самых красивых грузовиковртаж с «Шелкового пути»