Tolimųjų reisų vairuotojų diena: mūsų reportažas iš gražiausių sunkvežimių festivalio

Karštis. Alinantis karštis. Milžiniškas asfalto laukas, pilnas šimtų gražiausių šalies sunkvežimių. Iš žemų dažnių kolonėlių dunda bosas, skamba lokomotyvų signalai, iš vertikalių išmetimo vamzdžių virsta dūmai, o vakarinių žibintų girliandos mirga palei vilkikus. Tai TruckDay, antrą kartą surengtas Jachromoje, netoli Maskvos.

Pernai TruckDay praleidau. Buvau peršalęs, bet vis tiek ketinau vykti – kol Vagnerio žygis į Maskvą privertė organizatorius atšaukti renginį. Šį kartą paskambinau vienam iš jų, senam draugui, baltarusių sunkvežimio vairuotojui Konstantinui Bulatskiui: “Įtrauk mane, aš būsiu.”

Trisdešimt sunkvežimių festivalių metų – nuo Hanoverio iki Luisvilio

Tokio pobūdžio renginiai Europoje ir Amerikoje yra tradicija jau dešimtmečius. Dar 1994 metais – prieš trisdešimt metų – nuvykau į vieną jų Hanoveryje, Vokietijoje, ir stebėjausi individualiai dažytais vilkikais, kokių tuo metu Rusijoje niekas nebuvo matęs. Net sutikau ryškią porą, Heike ir Marion Wunsch, atvykusias sovietiniu mėlynu KrAZ, stilizuotu kaip amerikietiškas vilkikas. Amerikietiška įtaka Europos sunkvežimių festivaliuose gili: vairuotojai ir jų partneriai su meškėno kailio kepurėmis ir odiniais batais, nuo scenos skambantis kantri ir rokas.

Ta pati dvasia tvyro kasmetiniame tolimųjų reisų vairuotojų festivalyje Niurburgringe, kuris sutampa su sunkvežimių lenktynėmis liepos viduryje. Esu buvęs kelis kartus: alus ir šnapsas liejasi, dešimtys suvenyrų palapinių, visą naktį apšviesti sunkvežimiai, o viskas baigiasi fejerverkais. Esu buvęs ir sunkvežimių parodose Luisvilyje, Kentukyje, kur susirenka gražiausi Amerikos vilkikai. Mažesnio masto, bet vaizdas, kai po sutemų ilgaburniai sunkvežimiai švyti tūkstančiais žibintų, neužmirštamas.

Kaip atsirado TruckDay

O dabar tikras gražių sunkvežimių festivalis yra ir Rusijoje. TruckFest renginiai vyko ir anksčiau, tik mažesniu mastu. Kai tenykščiai organizatoriai perėjo prie mokamo dalyvavimo, sunkvežimių vairuotojai sukilo – ir, kaip mus išmokė kultinis amerikiečių filmas Convoy, supykę vairuotojai yra jėga, su kuria reikia skaitytis. Todėl jie sukūrė savo nekomercinį festivalį: TruckDay. Rado milžinišką asfalto aikštelę prie Jachromos, pritraukė rėmėjų, iš dalyvių nieko neėmė, o lankytojams, vyresniems nei 14 metų, bilietas kainavo 500 rublių. Rėmėjų parama šiemet buvo tokia stipri, kad buvo išdalytos dvi paletės giros – imk du butelius, imk penkis.

Kas buvo aikštėje

Buvo maisto kiemeliai, suvenyrų palapinės, pardavinėjančios viską iki ant stogo montuojamų “sietyno” prožektorių, dušai, jei atsiveži savo vandens, ir vaikų zona, kur vaikams leista vandens pagrindo dažais išmarginti du tikrus sunkvežimius. Scenoje Max Vertigo dainavo vairuotojams brangias dainas – viena jų buvo istorija apie 40 RUS sunkiasvorį vežėją, kuris niekada nebijo darbo ir, jei prispausi, gali tiksliai paaiškinti, kodėl laikosi kelkraščio.

Nauji sunkvežimiai, naujos priekabos ir 1:43 modeliai

Skirtingai nei Vokietijoje, kur tokie gamintojai kaip Mercedes remia ištisus paviljonus su alumi, dešrelėmis ir atributika, šio festivalio nerėmė joks OEM. Tačiau įmonių atvyko – RMG (Russian World of Trucks), kuri lygiagrečiais kanalais importuoja europinius sunkvežimius. Naujas Volvo FH kainuoja 19.5 million rubles, bet geriau parduodami iki trejų metų mažai naudoti egzemplioriai: jie pigesni ir turi mažesnius utilizavimo mokesčius.

Festivalyje debiutavo ir Brenor – naujas puspriekabių prekės ženklas iš Domodedovo. Europos priekabų gamintojams pasitraukus iš rinkos, nišą reikėjo užpildyti. Parodyta priekaba #001: SAF ašys ir atraminės kojos, rusiškos faneros grindys, aliuminio bėgiai, kaina apie 6 million rubles. Pardavimai prasidės šį rudenį.

Natūralu, buvo parduodami ir sunkvežimių modeliai – ne kiniški, o Rusijoje sukurti 1:43 mastelio modeliai, kuriuos gamina Jurijus ir Vadimas iš Archangelsko. Kai kurie visiškai originalūs, su 3D spausdintomis kabinomis; kiti perdaryti iš donorinių modelių. Patobulinimų sąrašai skamba kaip tikros dirbtuvės: “sumontuotas YaMZ-238 variklis, atidaromas kapotas, veikianti galinė pakaba ir vairuojama priekinė ašis.” Jurijui ir Vadimui tai hobis. Vienas stato laivus; kitas vairuoja Iveco Stralis.

370 sunkvežimių dešimtyje kategorijų

Pernai užsiregistravo 190 sunkvežimių. Šiemet jų buvo 370, paskirstytų į dešimt kategorijų:

• Titan – Volvo
• Super – Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing – Mercedes ir MAN
• AmericanTruck
• Original – kiti prekės ženklai
• Oldskool – senesni nei 20 metų
• Power – vilkikai evakuatoriai ir specialioji technika
• Goinstyle – suderinti vilkiko ir priekabos sąstatai
• MKT – lengvieji komerciniai automobiliai, daugiausia tiuninguoti GAZelle Next furgonai su dundančiais žemų dažnių garsiakalbiais

Kiekvienoje jų buvo įteiktos taurės ir prizai.

Vaikščioti eilėmis buvo stulbinama: individualūs dažymo darbai, nesibaigiančios detalės, prabangūs salonai, apšvietimas, garso sistemos, daugiaženkliai signalai. Griežtai kalbant, daug kas iš to keliuose nelegalu, bet kol savininkai savo sietynais neakina priešpriešiais atvažiuojančių vairuotojų ir negroja “La Cucaracha” kelių policijai, inspektoriai linkę nusisukti. Tai ne vyrai, kuriems sunkvežimiai tik patinka; jie juos brangina ir laiko nepriekaištingus. Gana dažnai kelių policininkas vieną sustabdo vien tam, kad pasigrožėtų ir paklaustų: “Kiek tai kainavo?”

Kiek kainuoja tiuningas

Atsakymas – labai daug. Prizininkas iš Klimovsko, parsivežęs keturias taures – Titan, Best European, Best Custom Shop ir Best Sound – už nedidelėje Krasnodaro dirbtuvėje atliktus darbus išleido 4.5 million rubles. Tokio tipo sunkvežimių tiuningo dirbtuvės Rusijoje pamažu atsiranda.

Volvo FH sąstatas iš Barnaulo sulaukė mažo berniuko klausimo: “Ar jūs tikrai dirbate su šiuo sunkvežimiu?” Išgirdęs, kad atsakymas yra taip, jis atsisuko į mamą: “Matai, dirbti su tokiu sunkvežimiu yra malonumas!” Vežėjai dėl to atsidūsta: “Deja, klientams nerūpi, koks sunkvežimis pristato jų krovinį. Bet mes vis tiek investuojame, individualizuojame, užsakome detales…” Ir tai verta daryti. Greitkelyje gražus sąstatas yra retenybė. Čia jų buvo visur.

Tiuningas kartais nuslysta į kičą, ir net tokie sunkvežimiai turi savo gerbėjų. Dalyviai juokavo apie vieną savininką iš Jaroslavlio, kuris ant savo senstančio Freightliner Columbia buvo sukabinęs visus įsivaizduojamus priedus; jis spjaudė juodus dūmus ir skleidė miaukiantį daugiaženklės sirenos garsą. Naktį tas daiktas švytėjo kaip atrakcionų parko įrenginys. Kičas ar ne, jis laimėjo publikos prizą.

Supertaurė: Freightliner Century iš Barnaulo

Pati supertaurė, už kurią balsavo kiti nugalėtojai, atiteko Levui Levčenkai iš Barnaulo. Jo Freightliner Century kadaise buvo laužas be buferio ir su sudaužytu kapotu.

Jis buvo transformuotas: priekinė ašis pastumta į priekį, nauji kėbulo elementai, poliruotos detalės, nuo nulio perdarytas salonas ir aukštas pavarų svirties kotas su šypsančio stūmoklio rankena, raudonai švytinčiomis akimis ir “cigaretės mova” viršuje. Rezultatas – tikras vesterno stiliaus kaubojiškas sunkvežimis, pakankamai geras amerikietiškai sunkvežimių parodai. Levo misija – atnešti gražių amerikietiškų vilkikų kultūrą į Rusiją.

Pasirodė ir kitų amerikietiškų sąstatų, taip pat keli kiniški. Tačiau labiausiai mane nustebino štai kas: stovėdamas tarp gražių europinių sunkvežimių parkų niekada neatspėtum, kaip visiškai kinai užėmė greitkelius. Širdį šildantis vaizdas.

Rusiška geležis: MAZ, KAMAZ, ZIL – ir 147 km/h traktorius

Išsiskyrė mėlynas metaliko spalvos MAZ su individualiai dažyta kabina, taip pat keli atnaujinto stiliaus KAMAZ K4 ir K5 sąstatai. Iš Sankt Peterburgo atvyko du balti parodiniai egzemplioriai, Mercedes Actros ir KAMAZ K4, abu su perdarytomis kabinomis ir neįprastais vairais – Actros su ZIL-130 vairu. Du ZIL, pakeltas savivartis ant 130 bazės ir trialo sąstatas su visų ratų vairavimu, buvo tarp seniausių dalyvavusių transporto priemonių.

Dar vienas išskirtinis eksponatas buvo 1994 Mercedes SK iš Sergijev Posado su EPS elektropneumatiniu pavarų perjungimu – šiandieninių automatizuotų mechaninių pavarų dėžių pirmtaku. Kadaise pats tokiu Mercedes važiavau per Alpes.

Tačiau tikrasis šou sustabdytojas buvo traktorius – tiesiogine prasme traktorius. Aleksandras Maliaras atvyko iš Jekaterinburgo su visiškai perkonstruotu 1997 MTZ Belarus, modifikuotu Bison Track Show lenktynėms. Variklis ir pavarų dėžė sureguliuoti, sumontuota nauja nepriklausoma priekinė pakaba ir priekiniai stabdžiai, kurių standartinis MTZ apskritai neturi. Didžiausias greitis pakilo nuo 34 km/h iki 147 km/h. Degalų sąnaudos, jei klausiate, yra apie 12 l/100 km. Jis net tempė savadarbę priekabą su įrankiais ir atsarginėmis dalimis. Deja, vėlesnėse traktorių lenktynėse netoli Saratovo Maliaras greičiu apvertė mašiną; jis nenukentėjo, bet jai reikia rimto remonto. Sunkvežimistas-traktorininkas dėl to vis tiek nepraranda geros nuotaikos.

Autonamas ant Sadko Next

Tarp labiausiai įkvepiančių dalyvių buvo Svetlana ir Vladimiras Petruchinai iš Tulos, patys pasistatę autonamą ant GAZ Sadko Next. 2021 metais jie nusipirko važiuoklę už 2.3 million rubles ir dar 1.5 million investavo, kad paverstų ją riedančiais namais: torsijai lankstus rėmas, karšto vandens šildymas, saulės energija, skalbimo mašina, indaplovė. Degalus taupančios modifikacijos sumažino sąnaudas iki 18–20 l/100 km.

Vienas incidentas ir daug geranoriškumo

Festivalis nebuvo visiškai be incidentų: viena tiuninguota GAZelle nuslydo nuo rankinio stabdžio ir nuriedėjo į kitą transporto priemonę, o jos savininkas buvo pašalintas ir neteko pirmos vietos, kurią buvo laimėjęs už garso sistemą. Visa kita atmosferoje buvo bendradarbiaujanti. Gelbėjimo ekipažai leido man atsivėsinti jų 600 hp Volvo FH kabinoje, o aš pasivažinėjau su Chačaturu iš Krasnodaro, atvykusiu su sūnumi, anūku ir trimis individualiais sunkvežimiais.

Tuo tarpu Sankt Peterburge buvo paskelbtas “American Truck Fest”. Atvyko 5 vilkikai, 2 iš jų europiniai Volvos, taip pat savivartis – veikiau susitikimas nei festivalis.

“Ar tai jūsų širdies plakimas?”

Kai baiginėjau šį tekstą, Kostia Bulatskis paskambino iš užsienio. Jis ką tik buvo Truckstar Nyderlanduose, kur susirinko 2,200 dalyvių, ir važiavo į Suomijos Power Truck Show tuo pačiu Scania S530 Super, kuris stovėjo Jachromoje. Taigi, nepaisant visko, mūsų kolona vis dėlto pasiekė tarptautinį sunkvežimių festivalį.

Prieš 30 metų Vokietijoje kažkas man padovanojo raudonai mirksintį ženkliuką. Tą vakarą vienas vyras parodė į šviesą ir paklausė, ar tai mano širdies plakimas. Linktelėjau: žinoma, kad taip. Tą patį pasakyčiau ir šiandien.

Nes “pasaulyje, kuriame vėjai niekada nenurimsta”, tai yra džiaugsmo ir draugystės sala. Buvo jaudinančia, kai Autoreview skaitytojai festivalyje klausė, kada pasirodys mano reportažas, ir prašė: “Prašome nenustokite spausdinti popierinio leidinio.” Ir todėl, kad – patikėkite, aš seniai stebiu sunkvežimių pasaulį – mūsų festivaliai dabar ne prastesni už tuos Niurburgringe ar Luisvilyje. Ir jie tik gerės.

Nuotrauka: Fedor Lapshin

Tai vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Tolimųjų reisų vairuotojų diena: mūsų reportažas iš gražiausių sunkvežimių festivalioreportažas iš “Šilko kelio”