Siku ya Madereva wa Malori: ripoti yetu kutoka tamasha la malori mazuri zaidi

Joto. Joto kali la kuchoma. Uwanja mkubwa wa lami umejaa mamia ya malori mazuri zaidi nchini. Bass ikidunda kutoka kwenye subwoofers, honi za treni, moshi ukimiminika kutoka kwenye mabomba wima ya moshi, na mashada ya taa za jioni yakimetameta kando ya vichwa vya trekta. Hii ni TruckDay, iliyofanyika kwa mara ya pili Yakhroma, karibu na Moscow.

Mwaka jana nilikosa TruckDay. Nilikuwa nimepata mafua lakini bado nilikusudia kwenda — hadi maandamano ya Wagner kuelekea Moscow yalipowafanya waandaaji wafute tukio. Safari hii nilimpigia simu mmoja wao, rafiki yangu wa zamani, dereva wa lori kutoka Belarus Konstantin Bulatsky: “Nihesabuni, nitakuwepo.”

Miaka thelathini ya tamasha za malori, kutoka Hannover hadi Louisville

Matukio ya aina hii yamekuwa desturi Ulaya na Amerika kwa miongo mingi. Huko nyuma mwaka 1994 — miaka thelathini iliyopita — nilienda kwenye moja huko Hannover, Ujerumani, na nikashangazwa na trekta zilizopakwa rangi za kipekee, aina ambayo hakuna mtu nchini Urusi alikuwa ameiona wakati huo. Hata nilikutana na wanandoa wa kupendeza, Heike na Marion Wunsch, waliokuja na KrAZ ya Kisovieti ya bluu iliyopambwa ionekane kama lori la Marekani. Ushawishi wa Marekani katika tamasha za malori za Ulaya ni mkubwa: madereva na wenzi wao wakiwa na kofia za manyoya na buti za ngozi, country na rock vikisikika jukwaani.

Roho hiyo hiyo hujaza tamasha la kila mwaka la madereva wa malori katika Nürburgring, linaloambatana na mbio za malori katikati ya Julai. Nimewahi kwenda mara kadhaa: bia na schnapps zikimwagika, mahema mengi ya zawadi, malori yakiwa yamewashwa taa usiku kucha, na yote yakifungwa kwa fataki. Nimewahi pia kwenda kwenye maonyesho ya malori Louisville, Kentucky, ambako trekta nzuri zaidi za Amerika hukusanyika. Ni madogo zaidi, lakini mwonekano wa malori yenye pua ndefu yakimetameta kwa maelfu ya taa baada ya giza kuingia si kitu cha kusahaulika.

Jinsi TruckDay ilivyoanza

Na sasa kuna tamasha halisi la malori mazuri nchini Urusi. Matukio ya TruckFest yalikuwa yamefanyika kabla, kwa kiwango kidogo. Waandaaji huko walipobadili na kuweka ada ya ushiriki, madereva wa malori waliasi — na kama filamu ya kultu ya Marekani Convoy ilivyotufundisha, madereva wa malori wenye hasira ni nguvu ya kuzingatiwa. Kwa hiyo wakatengeneza tamasha lao lisilo la kibiashara: TruckDay. Walipata eneo kubwa la lami karibu na Yakhroma, wakaleta wadhamini, hawakutoza washiriki chochote na wageni zaidi ya miaka 14 wakatozwa ruble 500. Msaada wa wadhamini ulikuwa mkubwa kiasi mwaka huu kwamba paleti mbili za kvass ziligawiwa bure — chukua chupa mbili, chukua tano.

Kulikuwa na nini uwanjani

Kulikuwa na maeneo ya chakula, mahema ya zawadi yaliyouza kila kitu hadi taa za juu aina ya “chandelier”, mabafu ikiwa ulileta maji yako mwenyewe, na eneo la watoto ambako watoto waliruhusiwa kupaka rangi malori mawili halisi kwa rangi za maji. Jukwaani, Max Vertigo aliimba nyimbo ambazo madereva huzipenda — mojawapo ikiwa simulizi ya msafirishaji mzito 40 RUS ambaye haogopi kazi kamwe na anaweza kueleza, akibanwa, kwa nini hushikilia kandokando ya barabara.

Malori mapya, trela mpya, na modeli za 1:43

Tofauti na Ujerumani, ambako watengenezaji kama Mercedes hufadhili mabanda mazima yenye bia, soseji na bidhaa, hakuna OEM iliyounga mkono tamasha hili. Kampuni zilikuja hata hivyo — RMG (Russian World of Trucks), inayoingiza malori ya Ulaya kupitia njia sambamba. Volvo FH mpya hugharimu ruble milioni 19.5, lakini mifano iliyotumika kidogo yenye chini ya miaka mitatu huuza vizuri zaidi: ni nafuu zaidi, na ina ada ndogo za kuchakata.

Tamasha pia lilikaribisha uzinduzi wa Brenor, chapa mpya ya semi-trailer kutoka Domodedovo. Watengenezaji wa trela wa Ulaya walipoondoka sokoni, nafasi hiyo ilihitaji kujazwa. Trailer #001 ilikuwa ikionyeshwa: ekseli na miguu ya kusimamia ya SAF, sakafu ya plywood ya Urusi, reli za alumini, bei ya takriban ruble milioni 6. Mauzo yanaanza msimu huu wa vuli.

Kulikuwa pia na modeli za malori za kuuzwa, bila shaka — si za Kichina bali modeli za Kirusi za kipimo cha 1:43 kutoka kwa Yuri na Vadim wa Arkhangelsk. Baadhi ni za asili kabisa, zikiwa na kabati zilizochapishwa kwa 3D; nyingine zimefanyiwa upya kutoka modeli wafadhili. Orodha za maboresho husomeka kama za karakana halisi: “imewekewa injini YaMZ-238, kofia inayofunguka, suspensheni ya nyuma inayofanya kazi, na ekseli ya mbele inayogeuzwa.” Kwa Yuri na Vadim huu ni mchezo wa kujifurahisha. Mmoja hujenga meli; mwingine huendesha Iveco Stralis.

Malori 370 katika makundi kumi

Mwaka jana malori 190 yalisajiliwa. Mwaka huu kulikuwa na 370, yakigawanywa katika makundi kumi:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR — DAF
• Besser & Büssing — Mercedes na MAN
• AmericanTruck
• Original — chapa nyingine
• Oldskool — zaidi ya miaka 20
• Power — magari ya kuvuta na vifaa maalumu
• Goinstyle — seti za trekta na trela zilizolinganishwa
• MKT — magari mepesi ya biashara, hasa vani za GAZelle Next zilizotuniwa zikiwa na subwoofers zinazonguruma

Vikombe na zawadi zilitolewa katika kila moja yao.

Kutembea kwenye mistari kulikuwa kunang’aa: rangi za kipekee, maelezo yasiyoisha, ndani za kifahari, mwanga, mifumo ya sauti, honi za toni nyingi. Kwa kusema kweli, sehemu kubwa si halali barabarani, lakini mradi wamiliki hawawapofushi madereva wanaokuja kwa taa zao za chandelier au kupiga “La Cucaracha” mbele ya polisi wa trafiki, wakaguzi huonekana kupuuza. Hawa si wanaume wanaopenda tu malori yao; huyatunza kwa mapenzi na kuyaweka safi kabisa. Mara nyingi afisa wa trafiki humsimamisha mmoja wao ili tu kuliona na kuuliza, “Limegharimu kiasi gani?”

Tuning hugharimu kiasi gani

Jibu ni: pesa nyingi sana. Mshindi wa tuzo kutoka Klimovsk aliyebeba vikombe vinne nyumbani — Titan, Best European, Best Custom Shop na Best Sound — alitumia ruble milioni 4.5 kwa kazi iliyofanywa na karakana ndogo huko Krasnodar. Karakana za tuning ya malori za aina hiyo zinaanza kuonekana taratibu nchini Urusi.

Seti ya Volvo FH kutoka Barnaul ilizua swali kutoka kwa mvulana mdogo: “Kweli unafanya kazi na lori hili?” Alipoambiwa ndiyo, alimgeukia mama yake — “Unaona, kufanya kazi kwenye lori kama hili ni raha!” Wasafirishaji hupumua kwa masikitiko: “Kwa bahati mbaya, wateja hawajali ni lori gani linalowaletea mizigo yao. Lakini bado tunawekeza, tunabinafsisha, tunaagiza vipuri…” Na inafaa kufanya hivyo. Barabarani lori zuri ni nadra. Hapa yalikuwa kila mahali.

Tuning wakati mwingine huangukia kwenye kitsch, na hata malori hayo yana wapenda wao. Washiriki walitania kuhusu mmiliki mmoja kutoka Yaroslavl aliyening’iniza kila kifaa unachoweza kufikiria kwenye Freightliner Columbia yake iliyozeeka, ikitoa moshi mweusi na kupiga sireni ya toni nyingi iliyolia kama paka. Usiku, kitu hicho kiling’aa kama kifaa cha burudani cha maonyesho. Kitsch au si kitsch, alishinda tuzo ya hadhira.

Supercup: Freightliner Century kutoka Barnaul

Supercup yenyewe, iliyopigiwa kura na washindi wengine, ilienda kwa Lev Levchenko kutoka Barnaul. Freightliner Century yake ilikuwa zamani mabaki bila bumper na kofia iliyovunjika.

Lilibadilishwa: ekseli ya mbele ilisogezwa mbele, mwili mpya, sehemu zilizong’arishwa, ndani ikafanywa upya kabisa, na lever ndefu ya gia iliyo juu na kishikio cha pistoni kinachotabasamu, macho mekundu yanayong’aa na “mkono wa sigara.” Matokeo ni lori halisi la cowboy kwa mtindo wa Western, linalotosha kwa maonyesho ya malori ya Marekani. Dhamira ya Lev ni kuleta utamaduni wa trekta nzuri za Marekani nchini Urusi.

Seti nyingine za Marekani zilionekana pia, na baadhi za Kichina. Kilichonigusa zaidi, hata hivyo, kilikuwa hiki: ukiwa umesimama kati ya makundi ya malori mazuri ya Ulaya, huwezi kudhani jinsi Wachina walivyoteka kabisa barabara kuu. Mwonekano unaopasha moyo.

Chuma cha Urusi: MAZ, KAMAZ, ZIL — na trekta ya 147 km/h

MAZ ya rangi ya buluu-metali yenye kabati iliyopakwa kwa mtindo maalumu ilijitokeza, kama zilivyojitokeza seti kadhaa za KAMAZ K4 na K5 zilizorekebishwa mwonekano. Kutoka St Petersburg zilikuja showpieces mbili nyeupe, Mercedes Actros na KAMAZ K4, zote zikiwa na kabati zilizofanyiwa upya na usukani usio wa kawaida — Actros ikiwa na usukani wa ZIL-130. ZIL mbili, lori la dampu lililoinuliwa kwenye msingi wa 130 na rig ya trial yenye usukani wa magurudumu yote, zilikuwa miongoni mwa magari ya zamani zaidi yaliyokuwepo.

Kitu kingine kilichojitokeza kilikuwa Mercedes SK ya 1994 kutoka Sergiev Posad yenye ubadilishaji wa gia wa EPS electro-pneumatic — mtangulizi wa manuali za kisasa zilizojiendesha. Mimi mwenyewe niliwahi kuendesha Mercedes kama hiyo kuvuka Alps.

Lakini kivutio halisi kilikuwa trekta — kwa maana halisi trekta. Alexander Malyar alikuja kutoka Yekaterinburg akiwa na MTZ Belarus ya 1997 iliyojengwa upya kabisa, iliyorekebishwa kwa mbio za Bison Track Show. Injini na gearbox zimetuniwa, suspensheni mpya huru ya mbele na breki za mbele zimefungwa, vitu ambavyo MTZ ya kawaida haina kabisa. Kasi ya juu ilipanda kutoka 34 km/h hadi 147 km/h. Matumizi ya mafuta, kwa kuwa unauliza, ni karibu 12 l/100 km. Hata alivuta trela ya kujitengenezea ya zana na vipuri nyuma yake. Kwa huzuni, katika mbio za trekta baadaye karibu na Saratov, Malyar alipindua mashine kwa mwendo; hakujeruhiwa, lakini inahitaji matengenezo makubwa. Dereva wa lori-trekta bado anaichukulia kwa furaha.

Motorhome juu ya Sadko Next

Miongoni mwa washiriki waliotia moyo zaidi walikuwa Svetlana na Vladimir Petrukhin kutoka Tula, waliojenga motorhome yao wenyewe juu ya GAZ Sadko Next. Walinunua chassis mwaka 2021 kwa ruble milioni 2.3 na wakaweka nyingine milioni 1.5 kuigeuza kuwa nyumba inayotembea: subframe inayopinda kwa torsion, mfumo wa maji moto, nishati ya jua, mashine ya kufulia, mashine ya kuosha vyombo. Marekebisho ya kuokoa mafuta yalishusha matumizi hadi 18–20 l/100 km.

Tukio moja, na nia njema nyingi

Tamasha halikuwa kabisa bila tukio: GAZelle moja iliyotuniwa iliachia breki yake ya mkono na kuviringika kuingia kwenye gari jingine, na mmiliki wake alifukuzwa na kunyang’anywa nafasi ya kwanza aliyokuwa ameshinda kwa audio. Kila kitu kingine kuhusu hali ya hewa ya tukio kilikuwa cha ushirikiano. Vikosi vya uokoaji viliniruhusu nipumzike baridi katika kabati la Volvo FH yao ya 600 hp, na nilipata usafiri na Khachatur kutoka Krasnodar, aliyekuja na mwanawe, mjukuu wake na malori matatu ya custom kati yao.

Wakati huo huo, huko St Petersburg, “American Truck Fest” ilitangazwa. Trekta tano zilifika, mbili kati yake zikiwa Volvos za Ulaya, pamoja na lori la dampu — zaidi mkutano kuliko tamasha.

“Je, huu ni mpigo wa moyo wako?”

Nilipokuwa nikimalizia makala hii, Kostya Bulatsky alipiga simu kutoka nje ya nchi. Alikuwa ametoka Truckstar nchini Uholanzi, ikiwa na washiriki 2,200, na alikuwa njiani kwenda Power Truck Show ya Finland, akiendesha Scania S530 Super ileile iliyosimama Yakhroma. Hivyo, licha ya yote, msafara wetu hatimaye ulifika kwenye tamasha la kimataifa la malori.

Miaka thelathini iliyopita nchini Ujerumani mtu alinipa pini nyekundu inayomulika. Jioni ile mwanamume mmoja alionyesha mwanga huo na kuuliza kama ulikuwa mpigo wa moyo wangu. Nilikubali kwa kichwa: bila shaka ni huo. Ningesema hivyo hivyo leo.

Kwa sababu katika “ulimwengu ambamo upepo haupumziki kamwe,” hiki ni kisiwa cha furaha na urafiki. Iligusa moyo kuona wasomaji wa Autoreview kwenye tamasha wakiuliza ripoti yangu ingetokea lini, na wakiomba: “Tafadhali msiache kuchapisha toleo la karatasi.” Na kwa sababu — niaminini, nimefuatilia eneo la malori kwa muda mrefu — tamasha zetu sasa si duni kuliko zile za Nürburgring au Louisville. Na zitakuwa bora zaidi tu.

Picha: Fedor Lapshin

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Siku ya Madereva wa Malori: ripoti yetu kutoka tamasha la malori mazuri zaidiripoti kutoka “Silk Road”