Ford Fairlane 500 Skyliner: Gari la Kwanza Duniani la Uzalishaji wa Wingi Lenye Paa Gumu Linalojikunja

Ford Fairlane 500 Skyliner ina nafasi ya kipekee katika historia ya magari kama gari la kwanza duniani la aina ya coupe-convertible lililotengenezwa kwa wingi likiwa na paa gumu linalojikunja. Lililotengenezwa kati ya mwaka 1957 na 1959, gari hili la matarajio makubwa la Ford liliunganisha starehe ya paa gumu na uhuru wa hewa safi wa gari la paa linalofunguka, miongo kadhaa kabla ya washindani kama Mercedes SLK kueneza dhana hiyo. Hii hapa ni hadithi ya uvumbuzi wake, uhandisi wake, na mwisho wake.

Chimbuko la Dhana ya Paa Gumu Linalojikunja

Wazo la gari lenye paa gumu linalojikunja ni la mvumbuzi Mmarekani Ben Ellerbeck kutoka Salt Lake City. Huko nyuma mwaka 1922, alitengeneza gari la kwanza duniani la “transformer” lenye paa gumu linaloweza kuondolewa, likiwa msingi wake ni Hudson Super Six ya milango miwili. Paa lilikuwa kitu kimoja pamoja na kioo cha nyuma na lilisogea kuelekea nyuma kupitia mfumo wa mtambo wa lever, ulioanzishwa kwa mpini unaozunguka upande wa kulia wa gari, ukiwa “unafunika” sehemu ya nyuma ya mwili wa gari. Ellerbeck aliwasilisha uvumbuzi wake kwa Ford na Packard, lakini hakuna kampuni yoyote iliyoonesha nia wakati huo.

_{Ndani ya kawaida ya miaka ya hamsini: usukani mkubwa mwembamba na fremu ya kioo cha mbele cha panoramiki inayochomoza hadi kwenye mwanya wa mlango. Matundu yaliyo juu ya fremu ni ya kufuli za skrubu za paa.}

Georges Paulin na Coupe-Convertible ya Ulaya

Dhana hii ilijitokeza tena karibu muongo mmoja baadaye, mwaka 1931, kutokana na Mfaransa Georges Paulin – daktari wa meno kwa taaluma, lakini mbunifu na mhandisi kwa wito. Muundo wake, uliopewa jina Eclipse, ulitumia mfumo mkubwa wa umeme, huku paa likijikunja na kuingia kwenye buti. Awali Paulin alijaribu, bila mafanikio, kumvutia André Citroën kwenye uvumbuzi wake. Baadaye alishirikiana na karakana ya miili ya magari ya Pourtout, na mwaka 1933 gari la kwanza lililotengenezwa kwa muundo wa paa linalojikunja la Paulin lilikuwa Hotchkiss ya milango minne.

Muundo huo baadaye ulitumika kwenye Lancia Belna, iliyotengenezwa nchini Ufaransa, na kufikia mwaka 1934 ulikuwa umefika Peugeot. Coupe-convertible za awali zilitengenezwa kwa agizo la mtu binafsi, lakini “transformer” ya kwanza iliyotengenezwa kwa wingi kiasi ilikuwa Peugeot 402 Eclipse, ambapo magari 580 yalitengenezwa kati ya 1935 na 1939. Wanunuzi waliweza kuchagua mfumo wa umeme wa gharama kubwa wa paa kama nyongeza, huku toleo la msingi likitumia mpini wa mkono unaofanana na muundo wa awali wa Ellerbeck.

_{Kwa urahisi wa kukaa kwenye kochi la nyuma, migongo ya viti vya mbele hujiegemeza kwa pembe. Na mgongo wa kochi umewekwa karibu wima – nyuma yake kuna tangi la mafuta.}

Mwaka 1940, wazo la paa gumu linalojikunja lilirudi Marekani kupitia mojawapo ya magari ya kwanza duniani ya dhana, Chrysler Thunderbolt. Lilikuwa na mwili wa alumini ambao paa lake “lilipinduka” na kuingia kwenye chumba tofauti, likizunguka mhimili uliopo nyuma ya viti.

_{Vioo vya nyuma vilijikunja na kuingia kwenye kando, vikizunguka kifungo cha chini cha ukingo wa mbele.}

Jinsi Ford Ilivyoleta Paa Gumu Linalojikunja kwa Umma

Baada ya Vita vya Pili vya Dunia, Wamarekani walikuwa wa kwanza kurejea kwenye dhana ya coupe-convertible – kwa kufaa, kupitia Ford Motor Company, ambayo wasimamizi wake walikuwa wamekataa wazo la awali la Ellerbeck miaka thelathini kabla. Mfumo wa paa gumu linalojikunja ulibuniwa awali na timu ya mhandisi Gil Spear kwa ajili ya Continental Mark II ya mwaka 1955, gari ghali zaidi katika safu ya Ford, lililouzwa kwa kutenganishwa na chapa ya Lincoln.

Hata hivyo, mahitaji ya coupe ya msingi yalikuwa madogo mno kiasi kwamba Ford ilipoteza dola elfu moja kwa kila gari lililouzwa, licha ya bei yake ya dola 10,000. Gari hilo lilikomeshwa mwaka 1957. Kufikia wakati huo, Ford ilikuwa tayari imetumia zaidi ya dola milioni mbili kuendeleza paa gumu linalojikunja na ilihitaji kurejesha uwekezaji huo kwa kuweka mfumo huo kwenye gari lingine. Kwa bahati mbaya:

Mwili wa Lincoln wa mwanzoni mwa miaka ya 1950 haukuwa na nafasi ya kutosha ya buti kwa mfumo huo, na toleo lililobuniwa upya halikuwa tayari hadi mwaka 1958.
Safu mpya ya Mercury nayo ilicheleweshwa.
Magari ya abiria ya Ford ndiyo yaliyokuwa karibu zaidi na utayari wa uzalishaji.

Matokeo yake, teknolojia hii ya daraja la juu – kwa lugha ya masoko ya leo – ilitua kwenye “gari la wananchi”: Ford Fairlane 500 ya mwaka 1957.

_{Kwenye Skyliner za kwanza, lever ya paa ilionekana hivi hasa, na ndipo tu ilipobadilishwa na konsoli imara katikati ya paneli ya mbele. Unaivuta kuelekea kwako – paa linaondolewa, unaisukuma – linainuka.}

_{Seti ya bwana: spidomita, odomita, kipimo cha mafuta, kionyeshi cha joto la maji ya kupoza, na mizani ya hali za sanduku la gia la kiotomatiki.}

_{Ili kuingiza gia ya kwanza ya sanduku la gia la kiotomatiki, unahitaji kusogeza lever hadi nafasi ya chini kabisa, Lo.}

Kutana na Skyliner: Ukubwa na Muundo

Likiitwa Skyliner, coupe-convertible hii lilikuwa gari refu zaidi katika safu ya Ford – karibu mita 5.4 kutoka bampa hadi bampa na upana wa karibu mita mbili. Kila kitu kuhusu gari hili kinaonekana kikubwa kupita kiasi: kasha la difarenshali linafanana na la lori, na mfumo wa kusimamisha wa nyuma unatumia sprini za majani sita.

Jinsi Mfumo wa Paa Gumu Linalojikunja Ulivyofanya Kazi

Paa linalojikunja linaendeshwa kwa lever iliyowekwa upande wa kushoto wa nguzo ya usukani. Kifaa cha relay kilichoko kwenye buti kinadhibiti mchakato, kikiwa kimeunganishwa na mota za umeme na swichi za mipaka zilizowekwa kando ya njia ya paa na mifumo yake ya kusaidia. Kuna pumziko linaloonekana la sekunde mbili hadi tatu kati ya awamu. Bila elektroniki yoyote kuhusika, mpangilio huu wa kimitambo huzuia migongano kati ya sehemu tofauti za mfumo – kwa mfano, paa haliwezi kuanza kujikunja wakati kifuniko cha buti kimefungwa. Mabadiliko kamili huchukua karibu dakika moja.

Ford Fairlane 500

Mota saba za umeme zinahusika katika mchakato wa mabadiliko:

Hufungua kufuli mbili za skrubu za kifuniko cha buti
Huinua kifuniko cha buti chenyewe
Hukunja sehemu ya mbele ya kifuniko (ambayo hugeuka kuwa rafu nyuma ya viti vya nyuma)
Hufungua kufuli za paa kwenye fremu ya kioo cha mbele
Hufungua kufuli za paa nyuma ya mwili wa gari
Huingiza paa ndani ya buti (mota yenye nguvu zaidi)
Huzungusha sehemu ya “kingo” ya paa sambamba na kuingizwa kwake

Baada ya hapo, kifuniko cha buti hurudi katika nafasi yake ya awali. Mchakato mzima huchukua sekunde 58.

Jambo moja la kushangaza linalostahili kutajwa: haiwezekani kufungua buti kwa mkono. Ili kupakia mkoba, ni lazima utumie lever hiyo hiyo kuanzisha mchakato wa mabadiliko na kuukatiza baada ya kifuniko cha buti kuinuka – ikiwa paa tayari limeinuliwa – kisha ukishushe tena kwa njia hiyo hiyo.

Injini na Vipimo vya Utendaji

Skyliner ya mwaka 1957 ilitolewa na uchaguzi wa injini nne za V8 kuanzia lita 4.5 hadi 5.1:

Toleo la msingi: hp 190
Toleo lenye nguvu zaidi lenye supercharger: hp 300
Gari letu la majaribio: injini ya lita 5.1 isiyo na turbo, hp 245, ikiunganishwa na sanduku la gia la kiotomatiki la kasi tatu la Ford-O-Matic lililotengenezwa na Borg Warner

Twende!

_{Kifaa cha kupasha joto kilitolewa kwa dola 85 za ziada na kiyoyozi (hakipatikani kwenye gari hili) kiligharimu dola 377 zaidi.}

_{Mipini ya L.Air na R.Air iliyoko kando ya usukani hudhibiti vizuizi vya hewa vinavyoelekeza hewa kwenye miguu ya dereva na abiria. Upande wa kulia – kiwashio cha sigara kilichofichwa kama swichi nyingine.}

Ni Kitu Gani Kuendesha Skyliner

Kwa kutumia ufunguo mdogo, unaofanana na ufunguo wa sanduku la barua, ninawasha injini, ninavuta lever ya nguzo ya usukani kuelekea kwangu na chini, na kwa mshtuko unaoonekana inaingia – si gia ya kwanza, bali ya pili. Katika hali ya Drive, sanduku la gia hutumia gia ya pili na ya tatu tu, ndiyo maana sanduku la kiotomatiki la Ford mara nyingi hudhaniwa kimakosa kuwa la kasi mbili.

Skyliner yenye uzito wa tani mbili huondoka kwa ulaini na hubadilisha gia bila kutambulika hadi ya tatu karibu na kilomita 40 kwa saa. V8 hunguruma kwa furaha chini ya boneti na husamehe karibu unyanyasaji wowote – hata kuongeza kasi kutoka hali ya kupumzika ukiwa kwenye gia ya tatu. Kama Wamarekani wanavyopenda kusema: hakuna mbadala wa ujazo wa injini.

_{Injini yenye nguvu ya lita 5.1 ya “V8” ya Y-block inatoshea kwa urahisi kwenye chumba chenye nafasi. Tangi la maji ya kuosha vioo na midomo yake viliwekwa hivi karibuni – mtengenezaji alianza kutoa chaguo hili kuanzia mwaka 1958 na kuendelea.}

_{Silinda ya haidroli ya usukani wenye nguvu imeunganishwa moja kwa moja kwenye fimbo ya usukani ya katikati.}

Mfumo wa kusimamisha ni laini sana – kwenye matuta makubwa mwili wa gari hutikisika kwa kuonekana, na kwenye mawimbi kuna mwendo wa kuyumba. Hata hivyo, Skyliner si gari lisilo na mpangilio: hushika mstari wake vizuri, na kuinamia kwa mwili kwenye kona si kupita kiasi. Usukani unahisi “umekufa” kabisa karibu na katikati, lakini bila kutarajiwa hujaa nguvu ya majibu wakati wa kupinda – matokeo ya usaidizi dhaifu kiasi wa usukani wenye nguvu. Baadaye, katika miaka ya sitini, watengenezaji wa Marekani walifanya usukani wenye nguvu kuwa imara zaidi na kwa hakika waliua hisia yoyote ya usukani. Kwenye Skyliner, ni ya kutosha kwa shida. Gari likiwa limesimama, usukani wenye nguvu mara nyingi “huuma,” kwa hivyo mazoea ya zamani yanaagiza kuzungusha usukani baada tu ya kuwasha injini.

Cha kufurahisha, tabia ya uendeshaji wa gari hubadilika kidogo tu kulingana na nafasi ya paa: kuliinua husogeza mgawanyo wa uzito kidogo tu, kupunguza mzigo wa ekseli ya nyuma kwa asilimia 2.4 tu.

_{Bitana la chumba limepotea kwa miaka mingi, pamoja na “kikapu” cha mizigo, kilichokuwa kimewekwa katikati. Kando ya pande, gia za funza zimewekwa kwa ajili ya kuinua na kushusha paa, zikiendeshwa na mota ya umeme iliyofichwa kwenye chumba cha gurudumu la ziada (kilichofunikwa na kifuniko cha mbao). Karibu nazo kuna vilinganisha vya sprini vilivyomo kwenye makasha, ambavyo hurahisisha kazi ya mota za umeme. Kwenye ukuta wa nyuma, mota ya kifuniko cha buti imewekwa, nayo pia imeunganishwa na gia za funza kwa shafti zinazopinda.}

_{Kasha la difarenshali ni kama lile la lori la tani tatu, na fremu ambayo tayari ni imara imeimarishwa kwa kiungio chenye umbo la X kilichotengenezwa kwa vyuma vinene vya mfereji. Sprini za majani za mfumo wa kusimamisha wa nyuma, zenye urefu wa karibu mita moja na nusu, zina utendaji unaoongezeka: zinapopakiwa mzigo, majani ya juu hugusana na vizuizi vya kati, kupunguza urefu wa kufanya kazi wa sprini kwa robo na hivyo kuongeza ugumu wake.}

_{Duara za buluu zinazojulikana hazipo kwenye Skyliner – magari ya abiria ya Ford ya mwishoni mwa miaka ya hamsini yalikuwa na nembo hii ya ngao, na hata gari la Thunderbird lilikuwa na nembo yake yenyewe.}

Aerodinamiki ni nzuri kwa kushangaza – paa likiwa limeshushwa kwa kilomita 80 kwa saa (takriban maili 50 kwa saa), hata vioo vya pembeni vikiwa vimeshushwa, upepo huchezesha tu nywele za juu ya kichwa chako, ingawa abiria wa nyuma tayari wanakosa raha.

Bei na Nafasi Sokoni

Coupe-convertible hii haikuwa ghali sana, ikianzia dola 2,942 kwa toleo la msingi – takriban mara 1.5 tu ya bei ya sedan ya Ford Custom yenye bei nafuu zaidi. Gari letu la majaribio, likiwa na injini ya lita tano, sanduku la gia la kiotomatiki, redio, kifaa cha kupasha joto, usukani wenye nguvu, na breki zenye nguvu, liliuzwa kwa dola 3,464. Kwa kulinganisha:

Ford Thunderbird (gari la kispoti la viti viwili): kuanzia dola 3,408
Lincoln ya msingi: kuanzia dola 4,649

_{Skyliner ilitokea katika kilele cha mtindo wa “mapezi” ya nyuma.}

Takwimu za Mauzo na Kushuka kwa Skyliner

Licha ya kipindi kifupi cha mauzo cha miezi sita kutokana na uzinduzi wa kuchelewa, mwaka wa mfano wa 1957 uliuza magari 20,766 na kuvutia wateja wengi madukani. Lakini shauku ya muundo huo tata na wenye tabia ngumu ilipoa haraka:

1957: magari 20,766 yaliuzwa
1958: magari 14,713 yaliuzwa
1959: magari 12,915 yaliuzwa, baada ya hapo coupe-convertible ilikomeshwa

_{Kufikia mwaka wa mfano wa 1958, Ford Fairlane 500 Skyliner, kama familia nzima ya magari ya “abiria”, ilipitia urekebishaji mkubwa wa muundo. Injini nyingi zaidi zenye ujazo mkubwa zilijitokeza, orodha ya nyongeza iliongezeka, ambayo hata ilijumuisha mfumo wa kusimamisha wa hewa. Na kwenye coupe-cabriolet, zaidi ya hayo, mfumo wa kuingiza paa ulisasishwa: badala ya gia za funza, silinda za haidroli zilijitokeza.}

_{Magari ya Ford baada ya urekebishaji wa muundo wa mwaka wa mfano wa 1959 yanachukuliwa kuwa miongoni mwa magari mazuri zaidi ya miaka hiyo. Lakini wala muundo uliofanikiwa, wala kuhamishwa kwa mfano wa Skyliner katikati ya msimu kutoka familia ya Fairlane 500 kwenda safu ya kifahari zaidi ya Galaxie (huku ni vibao vya majina tu vilivyobadilishwa) hakukuweza kuboresha mauzo. Katika familia mpya kabisa ya mwaka 1960, ni Sunliner ya kawaida yenye paa la kufunguka pekee iliyobaki, ambayo hapo awali iliuza mara tatu hadi nne bora kuliko “transformer”.}

Urithi wa Skyliner

Ford Fairlane 500 Skyliner ilitangulia wakati wake. Hakuna mtengenezaji yeyote aliyewahi tena kutengeneza gari kubwa la ukubwa kamili, lenye viti vinne na paa gumu linalojikunja baada ya Ford kukomesha mfano huo. Coupe-convertible ijayo iliyotengenezwa kwa wingi ya “wimbi jipya,” Mercedes SLK, haingetokea hadi mwaka 1996 – karibu miaka arobaini baadaye.

Ford Fairlane 500 Skyliner: Vipimo Kamili

Gari: Ford Fairlane 500 Skyliner
Aina ya mwili: Coupe-convertible ya milango miwili
Idadi ya viti: 6
Uzito bila mzigo: kg 1,920
Injini: Petroli, karbureta
Mahali: Mbele, kwa urefu
Silinda: 8, zenye umbo la V
Ujazo: cc 5,115
Kipenyo cha silinda / mwendo wa pistoni: mm 96.5 / 87.4
Uwiano wa mgandamizo: 9.7:1
Idadi ya vali: 16
Nguvu ya juu: hp 245 / kW 180 kwa rpm 4,600 (SAE)
Nguvu ya juu ya mzunguko: Nm 437 kwa rpm 2,600
Sanduku la gia: Kiotomatiki, kasi 3
- Gia ya I: 2.40
- Gia ya II: 1.47
- Gia ya III: 1.00
- Gia ya kurudi nyuma: 2.00
- Uwiano wa mwisho: 3.56
Uendeshaji: Magurudumu ya nyuma
Mfumo wa kusimamisha wa mbele: Huru, wa sprini, wenye mikono miwili ya wishbone
Mfumo wa kusimamisha wa nyuma: Tegemezi, wa sprini za majani
Breki: Za ngoma
Matairi: 8.00-14
Ujazo wa tangi la mafuta: lita 66