Ford Fairlane 500 Skyliner: перший у світі серійний купе-кабріолет із заскладним жорстким дахом

Ford Fairlane 500 Skyliner посідає особливе місце в історії автомобілебудування як перший у світі серійний купе-кабріолет із заскладним жорстким дахом. Випущений у 1957–1959 роках, ця амбітна модель Ford поєднувала комфорт жорсткого даху зі свободою відкритого кабріолета за десятиліття до того, як подібну концепцію популяризували такі суперники, як Mercedes SLK. Ось історія його винаходу, інженерних рішень і подальшого занепаду.

Витоки концепції заскладного жорсткого даху

Ідея автомобіля із заскладним жорстким дахом належить американському винахіднику Бену Еллербеку із Солт-Лейк-Сіті. Ще 1922 року він створив перший у світі автомобіль-“трансформер” зі знімним жорстким дахом на базі двердверного Hudson Super Six. Дах був єдиним блоком разом із заднім склом і рухався назад через важільний механізм, що активувався поворотною ручкою з правого боку автомобіля, “накриваючи” задню частину кузова. Еллербек пропонував свій винахід компаніям Ford і Packard, але жодна з них тоді не виявила інтересу.

_{Типовий інтер’єр п’ятдесятих: величезне тонке кермо та рамка панорамного лобового скла, що виступає в отвір дверей. Отвори у верхній частині рамки — для гвинтових замків даху.}

Жорж Полен і європейський купе-кабріолет

Концепція знову з’явилася майже за десятиліття, у 1931 році, завдяки французу Жоржу Полену — за фахом стоматологу, а за покликанням дизайнеру та інженеру. Його конструкція під назвою Eclipse використовувала громіздкий електричний привід, а дах складався в багажник. Спочатку Полен безуспішно намагався зацікавити своїм винаходом Андре Ситроена. Пізніше він співпрацював із кузовною майстернею Pourtout, і 1933 року першим автомобілем, побудованим за складаною конструкцією даху Полена, став чотиридверний Hotchkiss.

Пізніше цю конструкцію застосували на Lancia Belna, що вироблялася у Франції, а 1934 року вона дісталася й Peugeot. Ранні купе-кабріолети будували на індивідуальне замовлення, але першим відносно серійним “трансформером” став Peugeot 402 Eclipse — з 1935 по 1939 рік випустили 580 таких автомобілів. Покупці могли обрати дорогий електричний привід даху як опцію, тоді як базова модель використовувала ручний важіль, подібний до оригінальної конструкції Еллербека.

_{Для зручності посадки на заднє сидіння спинки передніх крісел відхиляються під кутом. А спинка заднього дивана встановлена майже вертикально — за нею розташований бензобак.}

У 1940 році ідея заскладного жорсткого даху повернулася до Америки разом з одним із перших у світі концепт-карів — Chrysler Thunderbolt. Він мав алюмінієвий кузов, дах якого “перекидався” в окремий відсік, обертаючись навколо осі позаду сидінь.

_{Задні скла втягувалися в бокові стійки, обертаючись навколо нижнього кріплення переднього краю.}

Як Ford зробив заскладний жорсткий дах масовим

Після Другої світової війни саме американці першими повернулися до концепції купе-кабріолета — і символічно, що зробила це компанія Ford Motor Company, чиї керівники за тридцять років до того відхилили початкову ідею Еллербека. Механізм заскладного жорсткого даху спершу розробила команда інженера Гіла Спіра для моделі Continental Mark II 1955 року — найдорожчої моделі в лінійці Ford, яку продавали окремо від бренду Lincoln.

Однак попит на базове купе виявився настільки низьким, що Ford втрачав тисячу доларів на кожному проданому екземплярі, попри ціну в 10 000 доларів. Модель зняли з виробництва у 1957 році. На той момент Ford уже витратив понад два мільйони доларів на розробку заскладного жорсткого даху й мусив окупити ці інвестиції, встановивши механізм на іншу модель. На жаль:

У кузові Lincoln початку 1950-х не вистачало місця в багажнику для механізму, а оновлена модель мала з’явитися лише 1958 року.
Нова лінійка Mercury також затримувалася.
Легкові автомобілі Ford були найближчими до готовності до виробництва.

У підсумку ця технологія преміум-сегмента — якщо говорити сучасною маркетинговою мовою — дісталася “народному автомобілю”: Ford Fairlane 500 1957 року.

_{На перших Skyliner важіль керування дахом виглядав саме так, і лише пізніше його замінили суцільною консоллю в центрі передньої панелі. Тягнеш на себе — дах знімається, натискаєш — піднімається.}

_{Джентльменський набір: спідометр, одометр, покажчик рівня палива, індикатор температури охолоджувальної рідини та шкала режимів автоматичної коробки передач.}

_{Щоб увімкнути першу передачу автоматичної коробки, важіль потрібно перевести в найнижче положення — Lo.}

Знайомство зі Skyliner: розміри та дизайн

Названий Skyliner, цей купе-кабріолет був найдовшою моделлю в лінійці Ford — майже 5,4 метра від бампера до бампера і майже два метри завширшки. Усе в ньому здається великим: картер диференціала нагадує вантажівковий, а задня підвіска використовує шестилисті ресори.

Як працював механізм заскладного жорсткого даху

Складаним дахом керує важіль, встановлений ліворуч від кермової колонки. Реле в багажнику керує процесом, з’єднуючись з електромоторами та кінцевими вимикачами, розташованими на шляху даху та його опорних механізмів. Між фазами є помітна пауза у дві-три секунди. Без жодної електроніки ця механічна послідовність запобігає конфліктам між різними частинами системи — наприклад, дах не може почати складатися, поки кришка багажника закрита. Повна трансформація займає майже хвилину.

Ford Fairlane 500

У процесі трансформації задіяно сім електромоторів:

Розблоковує два гвинтові замки кришки багажника
Піднімає саму кришку багажника
Складає передню секцію кришки (яка перетворюється на полицю за заднім сидінням)
Розблоковує засувки даху біля рамки лобового скла
Розблоковує засувки даху позаду кузова
Втягує дах у багажник (найпотужніший мотор)
Обертає секцію “козирка” даху одночасно з втягуванням

Після цього кришка багажника повертається у вихідне положення. Весь процес триває 58 секунд.

Варто відзначити одну особливість: відкрити багажник вручну неможливо. Щоб покласти сумку, доводиться тим самим важелем запускати процес трансформації та переривати його після підйому кришки багажника — за умови, що дах уже піднятий, — а потім опускати кришку тим самим способом.

Двигун і характеристики

Skyliner 1957 року пропонувався з чотирма двигунами V8 об’ємом від 4,5 до 5,1 літра на вибір:

Базова версія: 190 к.с.
Найпотужніша версія з наддувом: 300 к.с.
Наш тестовий автомобіль: атмосферний двигун об’ємом 5,1 літра, 245 к.с., у парі з триступеневим “автоматом” Ford-O-Matic виробництва Borg Warner

Поїхали!

_{Пічку опалення пропонували за додаткові 85 доларів, а кондиціонер (на цьому автомобілі відсутній) коштував ще 377 доларів.}

_{Ручки L.Air і R.Air, розташовані по боках керма, керують повітряними заслінками, що спрямовують потік повітря до ніг водія та пасажира. Праворуч — запальничка, замаскована під інші перемикачі.}

Яке це — керувати Skyliner

За допомогою маленького ключа, схожого на ключ від поштової скриньки, я заводжу двигун, тягну важіль кермової колонки на себе й вниз, і з помітним ривком вмикається — не перша, а одразу друга передача. У режимі Drive коробка передач використовує лише другу і третю передачі, тому автоматичну трансмісію Ford часто помилково вважають двоступеневою.

Двотонний Skyliner плавно рушає з місця й непомітно перемикається на третю передачу приблизно на 40 км/год. V8 задоволено гуркоче під капотом і прощає майже будь-яке неправильне поводження — навіть розгін з холостого ходу на третій передачі. Як люблять казати американці: нічого не замінить об’єм двигуна.

_{Могутній 5,1-літровий “V8” серії Y-block легко вміщується у просторому моторному відсіку. Бачок і форсунки омивача встановили пізніше — виробник почав пропонувати цю опцію з 1958 року.}

_{Гідроциліндр підсилювача керма кріпиться безпосередньо до центральної кермової тяги.}

Підвіска дуже м’яка — на великих нерівностях кузов помітно струшує, а на хвилястому покритті з’являється розгойдування. Утім, Skyliner не в’ялий: він непогано тримає траєкторію, а крени в поворотах не надмірні. Кермо на прямій здається абсолютно “мертвим”, але несподівано наповнюється зворотним зусиллям у поворотах — результат порівняно слабкого підсилювача керма. Пізніше, у шістдесяті, американські виробники значно посилили підсилювачі керма, фактично знищивши будь-яке відчуття дороги. У Skyliner цього зусилля якраз ледь вистачає. Коли автомобіль стоїть на місці, підсилювач керма часто “клинить”, тому за старою звичкою кермо крутять лише після запуску двигуна.

Цікаво, що характер керованості автомобіля майже не змінюється залежно від положення даху: коли його піднімають, розподіл ваги зміщується лише незначно, зменшуючи навантаження на задню вісь усього на 2,4%.

_{Обшивка відсіку з часом втратилася, як і “кошик” для багажу, що встановлювався по центру. Уздовж боків розташовані черв’ячні передачі для підйому й опускання даху, які приводяться в дію електромотором, схованим у відсіку запасного колеса (закритому дерев’яною кришкою). Поруч розміщені пружинні балансири в корпусах, що полегшують роботу електромоторів. На задній стінці встановлено мотор кришки багажника, також з’єднаний із черв’ячними передачами гнучкими валами.}

_{Картер диференціала — як у триnтонної вантажівки, а й без того міцна рама посилена Х-подібною вставкою з товстих швелерів. Листові ресори задньої підвіски завдовжки майже півтора метра мають прогресивну характеристику: під навантаженням верхні листи входять у контакт із проміжними буферами, зменшуючи ефективну довжину ресор на чверть і тим самим підвищуючи їхню жорсткість.}

_{Звичного синього овала на Skyliner немає — легкові автомобілі Ford кінця п’ятдесятих мали цю емблему-герб, а модель Thunderbird навіть отримала власний логотип.}

Аеродинаміка на диво пристойна: зі знятим дахом на швидкості 80 км/год, навіть з опущеними боковими склами, вітер лише скуйовджує волосся на маківці, хоча заднім пасажирам це вже некомфортно.

Ціна та ринкове позиціонування

Купе-кабріолет не був особливо дорогим — базова версія коштувала від 2 942 доларів, що приблизно у 1,5 раза дорожче за найдешевший седан Ford Custom. Наш тестовий автомобіль, оснащений п’ятилітровим двигуном, автоматичною коробкою передач, радіо, пічкою опалення, підсилювачами керма й гальм, коштував 3 464 долари. Для порівняння:

Ford Thunderbird (спортивний дводверний): від 3 408 доларів
Базовий Lincoln: від 4 649 доларів

_{Skyliner з’явився на піку моди на хвостові “плавники”.}

Обсяги продажів і занепад Skyliner

Попри скорочений через пізній старт продажів шестимісячний сезон, за модельний рік 1957 продали 20 766 автомобілів, і модель привабила чимало покупців до салонів. Але інтерес до складної та примхливої конструкції швидко охолов:

1957 рік: продано 20 766 автомобілів
1958 рік: продано 14 713 автомобілів
1959 рік: продано 12 915 автомобілів, після чого купе-кабріолет зняли з виробництва

_{До модельного 1958 року Ford Fairlane 500 Skyliner, як і все “легкове” сімейство, пройшов масштабний рестайлінг. З’явилися потужніші двигуни більшого об’єму, розширився перелік опцій, серед яких навіть пневматична підвіска. А в купе-кабріолеті, крім того, модернізували механізм складання даху: замість черв’ячних передач з’явилися гідроциліндри.}

_{Ford після рестайлінгу модельного 1959 року вважають одним із найкрасивіших автомобілів тих років. Але ні вдалий дизайн, ні перенесення моделі Skyliner у середині сезону з сімейства Fairlane 500 до престижнішої серії Galaxie (зі зміною лише шильдиків) не змогли покращити продажі. У повністю новому сімействі 1960 року залишився лише звичайний кабріолет Sunliner, який раніше продавався у три-чотири рази краще за “трансформер”.}

Спадщина Skyliner

Ford Fairlane 500 Skyliner випередив свій час. Жоден виробник більше ніколи не випускав повнорозмірний чотиримісний кабріолет із твердим складаним дахом після того, як Ford зняв цю модель з виробництва. Наступний серійний купе-кабріолет “нової хвилі”, Mercedes SLK, з’явився лише 1996 року — майже через сорок років.

Ford Fairlane 500 Skyliner: повні технічні характеристики

Автомобіль: Ford Fairlane 500 Skyliner
Тип кузова: Дводверний купе-кабріолет
Кількість місць: 6
Спорядена маса: 1 920 кг
Двигун: Бензиновий, карбюраторний
Розташування: Спереду, поздовжньо
Циліндри: 8, V-подібні
Робочий об’єм: 5 115 см³
Діаметр циліндра / хід поршня: 96,5 / 87,4 мм
Ступінь стиснення: 9,7:1
Кількість клапанів: 16
Максимальна потужність: 245 к.с. / 180 кВт при 4 600 об/хв (SAE)
Максимальний крутний момент: 437 Нм при 2 600 об/хв
Трансмісія: Автоматична, 3-ступенева
- I передача: 2,40
- II передача: 1,47
- III передача: 1,00
- Задній хід: 2,00
- Головна передача: 3,56
Привід: Задній
Передня підвіска: Незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях
Задня підвіска: Залежна, ресорна
Гальма: Барабанні
Шини: 8.00-14
Об’єм паливного бака: 66 літрів