Ford Fairlane 500 Skyliner: L-Ewwel Convertible bis-Saqaf Iebes Irtirabbli Prodott bil-Massa fid-Dinja

Il-Ford Fairlane 500 Skyliner għandu post uniku fl-istorja tal-karozzi bħala l-ewwel coupé-convertible prodott bil-massa fid-dinja b’saqaf iebes irtirabbli. Mibni bejn l-1957 u l-1959, dan il-mudell ambizzjuż tal-Ford għaqqad il-kumdità ta’ saqaf iebes mal-libertà tal-arja miftuħa ta’ convertible, għexieren ta’ snin qabel ma rivali bħall-Mercedes SLK għamlu l-kunċett popolari. Hawn hi l-istorja wara l-invenzjoni, l-inġinerija u t-tnaqqis eventwali tiegħu.

L-Oriġini tal-Kunċett tas-Saqaf Iebes Irtirabbli

L-idea ta’ karozza b’saqaf iebes irtirabbli tappartjeni lill-inventur Amerikan Ben Ellerbeck minn Salt Lake City. Lura fl-1922, huwa bena l-ewwel karozza “transformer” fid-dinja b’saqaf iebes li jitneħħa, ibbażata fuq Hudson Super Six b’żewġ bibien. Is-saqaf kien unità waħda mat-tieqa ta’ wara u kien jimxi lura permezz ta’ mekkaniżmu ta’ lieva, attivat minn manku li jdur fuq in-naħa tal-lemin tal-karozza, u b’hekk “jgħatti” il-parti ta’ wara tal-karozzerija. Ellerbeck offra l-invenzjoni tiegħu lill-Ford u lill-Packard, iżda l-ebda waħda mill-kumpaniji ma wriet interess dak iż-żmien.

_{L-interjur tipiku tal-ħamsinijiet: rota tal-istering enormi u rqiqa u l-qafas tal-windskrin panoramiku li joħroġ fil-fetħa tal-bieb. It-toqob fil-parti ta’ fuq tal-qafas huma għall-imblokki bil-viti tas-saqaf.}

Georges Paulin u l-Coupé-Convertible Ewropew

Il-kunċett reġa’ feġġ kważi għaxar snin wara, fl-1931, grazzi għall-Franċiż Georges Paulin – dentist bil-professjoni, iżda disinjatur u inġinier bil-vokazzjoni. Il-kostruzzjoni tiegħu, imsemmija Eclipse, użat sistema elettrika goffa, bis-saqaf jitwewa ġol-bagalja. Paulin l-ewwel ipprova, bla suċċess, jinteressa lil André Citroën fl-invenzjoni tiegħu. Aktar tard sar sieħeb mal-ħanut tal-karozzeriji Pourtout, u fl-1933 l-ewwel karozza mibnija bid-disinn tas-saqaf li jitwewa ta’ Paulin kienet il-Hotchkiss b’erba’ bibien.

Id-disinn intuża aktar tard fuq il-Lancia Belna, prodotta fi Franza, u sal-1934 kien wasal għand Peugeot. L-ewwel coupé-convertibles kienu mibnija fuq ordni individwali, iżda l-ewwel “transformer” relattivament prodott bil-massa kien il-Peugeot 402 Eclipse, b’580 unità prodotti bejn l-1935 u l-1939. Ix-xerrejja setgħu jagħżlu sistema elettrika għalja għas-saqaf bħala għażla, filwaqt li l-mudell bażiku uża manku tal-id simili għad-disinn oriġinali ta’ Ellerbeck.

_{Għall-kumdità ta’ min jitla’ fuq is-sufan ta’ wara, id-dahar tas-sedili ta’ quddiem jitmejlu bl-angolu. U d-dahar tas-sufan huwa mmuntat kważi vertikalment – warajh hemm it-tank tal-petrol.}

Fl-1940, l-idea tas-saqaf iebes irtirabbli reġgħet lura l-Amerika ma’ waħda mill-ewwel karozzi kunċettwali fid-dinja, il-Chrysler Thunderbolt. Kellha karozzerija tal-aluminju li s-saqaf tagħha “jinqaleb” ġo kompartiment separat, u jdur madwar assi wara s-sedili.

_{It-twieqi ta’ wara kienu jinġibdu ġol-ġnub, u jduru madwar il-mowntjar t’isfel tat-tarf ta’ quddiem.}

Kif Ford Ġab is-Saqaf Iebes Irtirabbli għand il-Massa

Wara t-Tieni Gwerra Dinjija, l-Amerikani kienu l-ewwel li reġgħu ħarsu lejn il-kunċett tal-coupé-convertible – u b’mod xieraq, permezz tal-Ford Motor Company, li l-maniġers tagħha kienu rrifjutaw l-idea oriġinali ta’ Ellerbeck tletin sena qabel. Il-mekkaniżmu tas-saqaf irtirabbli kien iddisinjat oriġinarjament mit-tim tal-inġinier Gil Spear għall-Continental Mark II tal-1955, l-aktar mudell għali fil-firxa tal-Ford, ikkummerċjalizzat separatament mid-ditta Lincoln.

Madankollu, id-domanda għall-coupé bażiku kienet daqshekk baxxa li Ford tilef elf dollaru fuq kull unità mibjugħa, minkejja l-prezz ta’ $10,000. Il-mudell twaqqaf fl-1957. Sa dak iż-żmien, Ford kien diġà nefaq aktar minn żewġ miljun dollaru fl-iżvilupp tas-saqaf iebes irtirabbli u kellu bżonn jirkupra dak l-investiment billi jinstalla l-mekkaniżmu fuq mudell ieħor. Sfortunatament:

Il-karozzerija tal-Lincoln tal-bidu tal-ħamsinijiet ma kellhiex biżżejjed spazju fil-bagalja għall-mekkaniżmu, u l-mudell iddisinjat mill-ġdid ma kienx lest qabel l-1958.
Il-firxa l-ġdida tal-Mercury kienet ukoll imdewma.
Il-karozzi tal-passiġġieri tal-Ford kienu l-eqreb lesti għall-produzzjoni.

Bħala riżultat, din it-teknoloġija tas-segment premium – fit-termini tal-marketing tal-lum – spiċċat fuq “karozza tal-poplu”: il-Ford Fairlane 500 tal-1957.

_{Fuq l-ewwel Skyliners, il-lieva tas-saqaf kienet tidher eżattament hekk, u biss wara ġiet issostitwita b’konsol solidu fiċ-ċentru tal-pannell ta’ quddiem. Tiġbed lejk – is-saqaf jitneħħa, tagħfas – jitla’.}

_{Sett ta’ gentleman: spidometru, odometru, arloġġ tal-fjuwil, indikatur tat-temperatura tal-likwidu tat-tkessiħ, u skala tal-modalità tat-trasmissjoni awtomatika.}

_{Biex tinserixxi l-ewwel gear tat-trasmissjoni awtomatika, trid iċċaqlaq il-lieva fl-aktar pożizzjoni baxxa, Lo.}

Iltaqa’ mal-Skyliner: Daqs u Disinn

Imsemmi Skyliner, dan il-coupé-convertible kien l-itwal mudell fil-firxa tal-Ford – kważi 5.4 metri minn bumper għal bumper u kważi żewġ metri wiesa’. Kollox dwaru jħossok kbir iżżejjed: il-housing tad-differenzjal jixbah lil dak ta’ trakk, u s-suspensjoni ta’ wara tuża molol b’sitt weraq.

Kif Ħadem il-Mekkaniżmu tas-Saqaf Iebes Irtirabbli

Is-saqaf li jitwewa jitħaddem b’lieva mmuntata fuq ix-xellug tal-kolonna tal-istering. Unità ta’ relays fil-bagalja tikkontrolla l-proċess, konnessa ma’ muturi elettriċi u swiċċijiet tal-limitu mqiegħda tul il-mogħdija tas-saqaf u l-mekkaniżmi ta’ appoġġ tiegħu. Hemm pawża notevoli ta’ żewġ jew tliet sekondi bejn il-fażijiet. Mingħajr ebda elettronika involuta, din is-sekwenza mekkanika tipprevjeni kunflitti bejn partijiet differenti tas-sistema – pereżempju, is-saqaf ma jistax jibda jitwewa waqt li l-għatu tal-bagalja jkun magħluq. It-trasformazzjoni sħiħa tieħu kważi minuta.

Ford Fairlane 500

Seba’ muturi elettriċi huma involuti fil-proċess tat-trasformazzjoni:

Jiftaħ iż-żewġ imblokki bil-viti tal-għatu tal-bagalja
Jerfa’ l-għatu tal-bagalja nnifsu
Jitwi s-sezzjoni ta’ quddiem tal-għatu (li ssir xkaffa wara s-sedili ta’ wara)
Jiftaħ il-latches tas-saqaf mal-qafas tal-windskrin
Jiftaħ il-latches tas-saqaf fuq wara tal-karozzerija
Jirtira s-saqaf ġol-bagalja (l-aktar mutur qawwi)
Idawwar is-sezzjoni “viżiera” tas-saqaf simultanjament mal-irtirar

Wara dan, l-għatu tal-bagalja jerġa’ lura fil-pożizzjoni oriġinali tiegħu. Il-proċess kollu jdum 58 sekonda.

Stranezza waħda ta’ min jinnota: huwa impossibbli li tiftaħ il-bagalja manwalment. Biex tgħabbi basket, trid tuża l-istess lieva biex tibda l-proċess ta’ trasformazzjoni u tinterrompih wara li l-għatu tal-bagalja jitla’ – sakemm is-saqaf ikun diġà mtella’ – imbagħad tniżżlu lura bl-istess mod.

Speċifikazzjonijiet tal-Magna u l-Prestazzjoni

L-Skyliner tal-1957 kien offrut b’għażla ta’ erba’ magni V8 li jvarjaw minn 4.5 sa 5.1 litri:

Verżjoni bażika: 190 hp
L-aktar verżjoni qawwija b’supercharger: 300 hp
Il-karozza tat-test tagħna: magna ta’ 5.1 litri b’aspirazzjoni naturali, 245 hp, imqabbda ma’ trasmissjoni awtomatika Ford-O-Matic bi tliet veloċitajiet mibnija minn Borg Warner

Ejja mmorru!

_{Il-heater kien offrut għal $85 żejda u l-arja kkundizzjonata (mhux disponibbli fuq din il-karozza) kienet tiswa $377 oħra.}

_{Il-manki L.Air u R.Air li jinsabu fuq il-ġnub tal-istering jikkontrollaw il-flapep tal-arja li jidderieġu l-arja lejn saqajn is-sewwieq u tal-passiġġier. Fuq il-lemin – lighter tas-sigaretti moħbi bħala swiċċijiet oħra.}

Kif Inhu s-Sewqan tal-Skyliner

B’ċavetta żgħira, simili għal ċavetta ta’ kaxxa tal-ittri, nixgħel il-magna, niġbed il-lieva tal-kolonna tal-istering lejja u ‘l isfel, u b’daqqa notevoli tinserixxi – mhux l-ewwel, iżda t-tieni gear. Fil-modalità Drive, it-trasmissjoni tuża biss it-tieni u t-tielet gear, u għalhekk l-awtomatika tal-Ford spiss titqies bi żball bħala unità b’żewġ veloċitajiet.

L-Skyliner ta’ żewġ tunnellati jitlaq bil-mod u jaqleb bla ma tinduna għat-tielet gear madwar 40 km/h. Il-V8 iħabbat kuntent taħt il-bonnet u jaħfer kważi kull trattament ħażin – anke aċċellerazzjoni minn idle fit-tielet gear. Kif iħobbu jgħidu l-Amerikani: m’hemmx sostitut għall-ispostament.

_{Il-magna qawwija “V8” Y-block ta’ 5.1 litri toqgħod faċilment fil-kompartiment spazjuż. Ir-riżervwar u ż-żennuni tal-washer ġew installati reċentement – il-manifattur beda joffri din l-għażla mill-1958 ‘il quddiem.}

_{Iċ-ċilindru idrawliku tal-power steering huwa mwaħħal direttament mal-virga ċentrali tal-istering.}

Is-suspensjoni hija artab ħafna – fuq ħotob kbar il-karozzerija titheżżeż b’mod notevoli, u fuq mewġ hemm moviment ta’ tbandil. Xorta waħda, l-Skyliner mhuwiex traskurat: iżomm il-linja tiegħu tajjeb, u l-inklinazzjoni tal-karozzerija fil-kurvi mhijiex eċċessiva. L-istering iħossu assolutament “mejjet” ħdejn iċ-ċentru, iżda b’mod mhux mistenni jimtela b’forza reattiva matul il-kurvi – ir-riżultat ta’ assistenza relattivament dgħajfa tal-power steering. Aktar tard, fis-sittinijiet, il-manifatturi Amerikani għamlu l-power steering ħafna aktar qawwi u effettivament qatlu kull sensazzjoni tal-istering. Fuq l-Skyliner, hija biss biżżejjed. Meta l-karozza tkun wieqfa, il-power steering spiss “jigdem”, għalhekk id-drawwa tal-iskola l-antika tgħid li ddawwar ir-rota biss wara li tixgħel il-magna.

Interessanti, il-karattru tal-immaniġġjar tal-karozza bilkemm jinbidel bil-pożizzjoni tas-saqaf: it-tlugħ tiegħu jbiddel id-distribuzzjoni tal-piż biss ftit, u jnaqqas it-tagħbija tal-fus ta’ wara b’2.4% biss.

_{Il-kisi tal-kompartiment intilef matul is-snin, kif ukoll il-“basket” għall-bagalji, li kien installat fiċ-ċentru. Tul il-ġnub, hemm gerijiet tad-dudu għat-tlugħ u l-inżul tas-saqaf, imħaddma minn mutur elettriku moħbi fil-kompartiment tar-rota żejda (mgħotti b’għatu tal-injam). Ħdejhom hemm bilanċaturi bil-molla ġo housings, li jħaffu x-xogħol tal-muturi elettriċi. Fuq il-ħajt ta’ wara, hemm installat mutur għall-għatu tal-bagalja, ukoll konness mal-gerijiet tad-dudu b’xaftijiet flessibbli.}

_{Il-housing tad-differenzjal huwa bħal dak ta’ trakk ta’ tliet tunnellati, u l-qafas diġà b’saħħtu huwa rinfurzat b’inserzjoni f’forma ta’ X magħmula minn channels ħoxnin. Il-molol bil-weraq tas-suspensjoni ta’ wara, kważi metru u nofs twal, għandhom azzjoni progressiva: hekk kif jiġu mgħobbija, il-weraq ta’ fuq jidħlu f’kuntatt ma’ buffers intermedji, u jnaqqsu t-tul effettiv tal-molol b’kwart u b’hekk iżidu l-ebusija tagħhom.}

_{L-ovali blu familjari mhumiex preżenti fuq l-Skyliner – il-karozzi tal-passiġġieri tal-Ford mill-aħħar tal-ħamsinijiet kellhom din l-emblema-blazun, u l-mudell Thunderbird kellu saħansitra logo tiegħu stess.}

L-ajrudinamika hija sorprendentement tajba – bis-saqaf ‘l isfel f’80 km/h (madwar 50 mph), anke bit-twieqi tal-ġenb imniżżla, ir-riħ biss iħawwad ix-xagħar fuq wiċċ rasek, għalkemm il-passiġġieri ta’ wara diġà jsibuha skomda.

Prezzijiet u Pożizzjoni fis-Suq

Il-coupé-convertible ma kienx partikolarment għali, u kien jibda minn $2,942 għall-verżjoni bażika – biss madwar darba u nofs il-prezz tal-aktar sedan Ford Custom bi prezz raġonevoli. Il-karozza tat-test tagħna, mgħammra bil-magna ta’ ħames litri, trasmissjoni awtomatika, radju, heater, power steering, u power brakes, kienet bi prezz ta’ $3,464. Għall-paragun:

Ford Thunderbird (b’żewġ postijiet sportiva): minn $3,408
Lincoln bażiku: minn $4,649

_{L-Skyliner deher fl-eqqel tal-moda għall-“pinen” tad-denb.}

Ċifri tal-Bejgħ u t-Tnaqqis tal-Skyliner

Minkejja perjodu ta’ bejgħ imqassar ta’ sitt xhur minħabba tnedija tard, is-sena tal-mudell 1957 biegħet 20,766 unità u ġibdet traffiku sinifikanti fis-showrooms. Iżda l-interess fid-disinn kumpless u kapriċċuż iberred malajr:

1957: 20,766 unità mibjugħa
1958: 14,713 unità mibjugħa
1959: 12,915 unità mibjugħa, u wara dan il-coupé-convertible twaqqaf

_{Sas-sena tal-mudell 1958, il-Ford Fairlane 500 Skyliner, bħall-familja “tal-passiġġieri” kollha, esperjenzat restyling fuq skala kbira. Dehru aktar magni b’volum akbar, il-lista ta’ għażliet twessgħet, li saħansitra kienet tinkludi suspensjoni bl-arja. U fil-coupé-cabriolet, barra minn hekk, il-mekkaniżmu għall-irtirar tas-saqaf ġie mmodernizzat: minflok gerijiet tad-dudu, dehru ċilindri idrawliċi.}

_{Il-Fords wara r-restyling tas-sena tal-mudell 1959 huma meqjusa fost l-isbaħ karozzi ta’ dawk is-snin. Iżda la d-disinn ta’ suċċess, u lanqas it-trasferiment tal-mudell Skyliner f’nofs l-istaġun mill-familja Fairlane 500 għas-serje Galaxie aktar prestiġjuża (bin-nameplates biss mibdula) ma setgħu jtejbu l-bejgħ. Fil-familja kompletament ġdida tal-1960, baqa’ biss il-convertible regolari Sunliner, li qabel kien ibiegħ tliet sa erba’ darbiet aħjar mit-“transformer”.}

Il-Wirt tal-Skyliner

Il-Ford Fairlane 500 Skyliner kien qabel iż-żmien tiegħu. L-ebda manifattur qatt aktar ma pproduċa convertible full-size b’erba’ postijiet b’saqaf iebes li jitwewa wara li Ford waqqaf il-mudell. Il-coupé-convertible li jmiss prodott bil-massa tal-“mewġa l-ġdida”, il-Mercedes SLK, ma kienx se jidher qabel l-1996 – kważi erbgħin sena wara.

Ford Fairlane 500 Skyliner: Speċifikazzjonijiet Sħaħ

Karozza: Ford Fairlane 500 Skyliner
Tip ta’ karozzerija: Coupé-convertible b’żewġ bibien
Kapaċità ta’ sedili: 6
Piż vojt: 1,920 kg
Magna: Petrol, karburatur
Pożizzjoni: Quddiem, lonġitudinali
Ċilindri: 8, f’forma ta’ V
Spostament: 5,115 cc
Dijametru taċ-ċilindru / kolp tal-pistun: 96.5 / 87.4 mm
Proporzjon ta’ kompressjoni: 9.7:1
Numru ta’ valvi: 16
Qawwa massima: 245 hp / 180 kW f’4,600 rpm (SAE)
Torque massimu: 437 Nm f’2,600 rpm
Trasmissjoni: Awtomatika, 3 veloċitajiet
- Gear I: 2.40
- Gear II: 1.47
- Gear III: 1.00
- Rivers: 2.00
- Trażmissjoni finali: 3.56
Trazzjoni: Roti ta’ wara
Suspensjoni ta’ quddiem: Indipendenti, bil-molol, b’wishbones doppji
Suspensjoni ta’ wara: Dipendenti, b’molol tal-weraq
Brejkijiet: Tanbur
Tajers: 8.00-14
Kapaċità tat-tank tal-fjuwil: 66 litru