Ford Fairlane 500 Skyliner: An Chéad Inathraitheach le Díon Crua Inchúlaithe ar Domhan a Rinneadh ar Mhórscála

Tá áit ar leith ag an Ford Fairlane 500 Skyliner i stair an ghluaisteáin mar an chéad chúpé-inathraitheach ar domhan a rinneadh ar mhórscála le díon crua inchúlaithe. Idir 1957 agus 1959 a tógadh é, agus chuir an tsamhail uaillmhianach seo ó Ford compord an dín chrua le saoirse aeir an inathraithigh, na blianta fada sular chuir iomaitheoirí ar nós an Mercedes SLK an coincheap i mbéal an phobail. Seo scéal a chumtha, a innealtóireachta agus a mheatha sa deireadh.

Bunús Choincheap an Dín Chrua Inchúlaithe

Is leis an aireagóir Meiriceánach Ben Ellerbeck as Salt Lake City an smaoineamh faoi charr le díon crua inchúlaithe. Chomh fada siar le 1922, thóg sé an chéad charr “trasfhoirmeora” ar domhan le díon crua inbhainte, bunaithe ar Hudson Super Six dhá dhoras. Aonad amháin a bhí sa díon mar aon leis an bhfuinneog chúil agus bhog sé siar trí mheicníocht luamháin, a gníomhachtaíodh le hanla rothlach ar thaobh na láimhe deise den charr, ag “clúdach” chuid chúil an chabhail. Thairg Ellerbeck a aireagán do Ford agus do Packard, ach níor léirigh ceachtar comhlacht suim ann ag an am.

_{Taobh istigh tipiciúil na gcaogaidí: roth stiúrtha ollmhór tanaí agus fráma na gaothscátha lánléargais ag gobadh amach isteach i mbéal an dorais. Is do ghlais scriúnna an dín na poill ag barr an fhráma.}

Georges Paulin agus an Cúpé-Inathraitheach Eorpach

Tháinig an coincheap chun cinn arís beagnach deich mbliana ina dhiaidh sin, i 1931, a bhuí leis an bhFrancach Georges Paulin – fiaclóir ó cheird, ach dearthóir agus innealtóir ó dhúchas. Bhain a chonstruic, ar tugadh Eclipse uirthi, úsáid as tiomáint leictreach throm, agus an díon á fhilleadh isteach sa chnuasach. Rinne Paulin iarracht ar dtús, gan rath, suim André Citroën a mhúscailt ina aireagán. Níos déanaí chuaigh sé i gcomhpháirtíocht le ceardlann chabhlach Pourtout, agus i 1933 ba é an Hotchkiss ceithre dhoras an chéad charr a tógadh le dearadh dín infhillte Paulin.

Baineadh úsáid as an dearadh ina dhiaidh sin ar an Lancia Belna, a rinneadh sa Fhrainc, agus faoi 1934 bhí sé sroichte ag Peugeot. De réir orduithe aonair a tógadh na cúpé-inathraitheacha luatha, ach ba é an Peugeot 402 Eclipse an chéad “trasfhoirmeoir” a rinneadh ar mhórscála go réasúnta, le 580 aonad déanta idir 1935 agus 1939. D’fhéadfadh ceannaitheoirí tiomáint dín leictreach chostasach a roghnú mar rogha bhreise, agus bhain an bunmhúnla úsáid as crang láimhe cosúil le bundhearadh Ellerbeck.

_{Le go mbeadh sé áisiúil suí ar an tolg cúil, luíonn cúl na suíochán tosaigh siar ar fiar. Agus tá cúl an toilg suiteáilte beagnach ingearach – taobh thiar de tá umar peitril.}

I 1940, d’fhill smaoineamh an dín chrua inchúlaithe ar Mheiriceá le ceann de na chéad choincheapcharranna ar domhan, an Chrysler Thunderbolt. Bhí cabhail alúmanaim air agus “chas” a dhíon isteach in urrann ar leith, ag rothlú thart ar ais taobh thiar de na suíocháin.

_{Chúlaigh na fuinneoga cúil isteach sna taobhanna, ag rothlú thart ar fheistiú íochtarach an imill tosaigh.}

Conas a Thug Ford an Díon Crua Inchúlaithe chuig an Slua

I ndiaidh an Dara Cogadh Domhanda, ba iad na Meiriceánaigh na chéad daoine a d’fhill ar choincheap an chúpé-inathraithigh – agus é oiriúnach go leor, tríd an Ford Motor Company, ar dhiúltaigh a bainisteoirí do bhunsmaoineamh Ellerbeck tríocha bliain roimhe sin. Ba é foireann an innealtóra Gil Spear a dhear an mheicníocht dín chúlaithigh ar dtús don Continental Mark II i 1955, an tsamhail ba daoire i raon Ford, a margaíodh ar leithligh ó bhranda Lincoln.

Mar sin féin, bhí an t-éileamh ar an mbunchúpé chomh híseal sin gur chaill Ford míle dollar ar gach aonad a díoladh, in ainneoin a phraghais $10,000. Cuireadh deireadh leis an tsamhail i 1957. Faoin am sin, bhí níos mó ná dhá mhilliún dollar caite ag Ford ag forbairt an dín chrua inchúlaithe agus b’éigean dóibh an infheistíocht sin a aisghabháil tríd an meicníocht a fheistiú ar shamhail eile. Ar an drochuair:

Ní raibh dóthain spáis chnuasaigh i gcabhail Lincoln na luath-chaogaidí don mheicníocht, agus ní raibh an tsamhail athdheartha réidh go dtí 1958.
Bhí moill ar an raon nua Mercury chomh maith.
Ba iad carranna paisinéirí Ford ba ghaire do bheith réidh don táirgeadh.

Mar thoradh air sin, tháinig an teicneolaíocht seo ón bpréimhdheighleog – i dtéarmaí margaíochta an lae inniu – i dtír ar “charr an phobail”: an Ford Fairlane 500 ó 1957.

_{Ar na chéad Skyliners, seo díreach mar a bhí cuma ar luamhán an dín, agus ní dhearnadh é a athsholáthar le consól soladach i lár an phainéil tosaigh go dtí ina dhiaidh sin. Tarraingíonn tú ort féin – baintear an díon; brúnn tú – ardaíonn sé.}

_{Foireann an duine uasail: luasmhéadar, odaiméadar, tomhsaire breosla, táscaire teochta an chuisniúcháin, agus scála mhód an tarchuir uathoibríoch.}

_{Chun an chéad ghiar den tarchur uathoibríoch a chur i bhfeidhm, caithfidh tú an luamhán a bhogadh go dtí an suíomh is ísle, Lo.}

Fáilte roimh an Skyliner: Méid agus Dearadh

Ainmnithe mar Skyliner, ba é an cúpé-inathraitheach seo an tsamhail ba faide i raon Ford – beagnach 5.4 méadar ó thuairteoir go tuairteoir agus beagnach dhá mhéadar ar leithead. Tá gach rud faoi rómhór: tá cás an difreálaigh cosúil le ceann trucaile, agus úsáideann an fhionraí chúil spriongaí sé dhuille.

Conas a d’Oibrigh Meicníocht an Dín Chrua Inchúlaithe

Oibrítear an díon infhillte le luamhán atá feistithe ar chlé den cholún stiúrtha. Rialaíonn aonad athsheachadáin sa chnuasach an próiseas, ceangailte le mótair leictreacha agus le lasca teorann atá suite feadh chonair an dín agus a mheicníochtaí tacaíochta. Tá sos dhá nó trí shoicind le tabhairt faoi deara idir na céimeanna. Gan aon leictreonaic i gceist, cuireann an t-ordú meicniúil seo cosc ar choinbhleachtaí idir codanna éagsúla den chóras – mar shampla, ní féidir leis an díon tosú ag filleadh agus clúdach an chnuasaigh dúnta. Tógann an trasfhoirmiú iomlán beagnach nóiméad.

Ford Fairlane 500

Tá seacht mótar leictreacha páirteach sa phróiseas trasfhoirmithe:

Díghlasálann sé dhá ghlas scriúnna chlúdach an chnuasaigh
Ardaíonn sé clúdach an chnuasaigh féin
Fillleann sé cuid tosaigh an chlúdaigh (a n-iompaíonn ina sheilf taobh thiar de na suíocháin chúil)
Díghlasálann sé laistí an dín ag fráma na gaothscátha
Díghlasálann sé laistí an dín ag cúl an chabhail
Cúlaíonn sé an díon isteach sa chnuasach (an mótar is cumhachtaí)
Rothlaíonn sé cuid “scátha” an dín ag an am céanna leis an gcúlú

Ina dhiaidh sin, filleann clúdach an chnuasaigh ar a shuíomh bunaidh. Maireann an próiseas ar fad 58 soicind.

Aisteach go leor: níl sé indéanta an cnuasach a oscailt de láimh. Chun mála a luchtú, caithfidh tú an luamhán céanna a úsáid chun an próiseas trasfhoirmithe a thosú agus é a chur ar ceal tar éis do chlúdach an chnuasaigh ardú – ar choinníoll go bhfuil an díon ardaithe cheana féin – agus é a ísliú ar ais ar an mbealach céanna.

Sonraíochtaí an Inneall agus na Feidhmíochta

Cuireadh an Skyliner 1957 ar fáil le rogha de cheithre inneall V8 idir 4.5 agus 5.1 lítear:

Bunleagan: 190 hp
An leagan forluchtaithe is cumhachtaí: 300 hp
Ár gcarr tástála: inneall 5.1 lítear nádúrtha, 245 hp, in éineacht le tarchur uathoibríoch trí luas Ford-O-Matic a rinne Borg Warner

Ar aghaidh linn!

_{Cuireadh an téitheoir ar fáil ar $85 breise agus chosain an t-aerchóiriú (nach bhfuil ar fáil ar an gcarr seo) $377 eile.}

_{Rialaíonn na hanlaí L.Air agus R.Air atá suite ar thaobhanna an roth stiúrtha na comhlaí aeir a threoraíonn aer chuig cosa an tiománaí agus an phaisinéara. Ar dheis – lastóir toitíní faoi cheilt mar lasca eile.}

Cén Sórt Rud é an Skyliner a Thiomáint

Le heochair bheag, cosúil le heochair bhosca poist, cuirim an t-inneall ar siúl, tarraingím luamhán cholún an stiúrtha chugam agus síos, agus le turraing shuntasach téann sé i bhfeidhm – ní an chéad ghiar, ach an dara ceann. I mód Drive, ní úsáideann an tarchur ach an dara agus an tríú giar, agus sin an fáth go meastar go mícheart go minic gur aonad dhá luas atá in uathoibreán Ford.

Imíonn an Skyliner dhá thonna go réidh agus aistríonn sé isteach sa tríú giar gan aird thart ar 40 km/u. Déanann an V8 tormán sásta faoin gcochall agus maitheann sé beagnach aon drochúsáid – fiú luasghéarú ó réchasadh sa tríú giar. Mar is maith le Meiriceánaigh a rá: there is no replacement for displacement (níl aon athsholáthar ar an toirt).

_{Luíonn an t-inneall cumhachtach “V8” Y-block 5.1 lítear go héasca isteach san urrann fhairsing. Suiteáladh taiscumar agus soic an níocháin le déanaí – thosaigh an déantúsóir ag tairiscint na rogha seo ó 1958 ar aghaidh.}

_{Tá sorcóir hiodrálach an stiúrtha cumhachta ceangailte go díreach leis an tslat stiúrtha láir.}

Tá an fhionraí an-bhog – ar dhroimeanna móra croitheann an cabhail go suntasach, agus ar thonnta bíonn gluaiseacht luascach ann. Mar sin féin, níl an Skyliner slapach: coinníonn sé a líne go measartha, agus níl rolladh an chabhail i gcasadh iomarcach. Braitheann an stiúradh “marbh” go hiomlán gar don lár, ach líonann sé le fórsa freagartha go gan choinne trí chasadh – toradh cúnaimh sách lag ón stiúradh cumhachta. Níos déanaí, sna seascaidí, rinne déantúsóirí Meiriceánacha an stiúradh cumhachta i bhfad níos láidre agus mharaigh siad aon mhothú stiúrtha go héifeachtach. Ar an Skyliner, tá sé díreach go leor. Nuair a bhíonn an carr ina stad, “greamaíonn” an stiúradh cumhachta go minic, mar sin deir an sean-nós gan an roth a chasadh ach amháin tar éis an t-inneall a chur ar siúl.

Rud spéisiúil: is ar éigean a athraíonn carachtar láimhseála an chairr le suíomh an dín: nuair a ardaítear é ní athraíonn sé dáileadh an mheáchain ach beagán, ag laghdú ualach an aiseáin chúil faoi 2.4% amháin.

_{Cailleadh líneáil na hurrainne thar na blianta, chomh maith leis an “gciseán” bagáiste a bhí suiteáilte sa lár. Feadh na dtaobhanna, tá giaranna péiste suite chun an barr a ardú agus a ísliú, á dtiomáint ag mótar leictreach atá i bhfolach in urrann an spártha (clúdaithe le clúdach adhmaid). Lena dtaobh tá cothromaitheoirí spriongaí i gcásálacha, a éascaíonn obair na mótar leictreach. Ar an mballa cúil, tá mótar do chlúdach an chnuasaigh suiteáilte, atá ceangailte freisin leis na giaranna péiste le seaftaí solúbtha.}

_{Tá cás an difreálaigh cosúil le ceann trucaile trí thonna, agus tá an fráma láidir cheana féin treisithe le hionsáiteán X-chruthach déanta as cainéil thiubha. Tá gníomhú forchéimnitheach ag spriongaí duille na fionraí cúil, atá beagnach méadar go leith ar fad: agus iad á n-ualú, téann na duilleoga uachtaracha i dteagmháil le maolairí idirmheánacha, ag laghdú fad éifeachtach na spriongaí faoi cheathrú agus ag méadú a righne dá bharr.}

_{Níl na hubhchruthanna gorma aitheanta le feiceáil ar an Skyliner – bhí an suaitheantas-armas seo ar charranna paisinéirí Ford ó dheireadh na gcaogaidí, agus bhí a lógó féin fiú ag an tsamhail Thunderbird.}

Tá an aeraidinimic sách maith go hiontach – leis an mbarr síos ag 80 km/u (thart ar 50 msu), fiú leis na fuinneoga taoibh ísligh, ní chuireann an ghaoth ach an ghruaig ar bharr do chinn trína chéile, cé go mbraitheann paisinéirí cúil míchompord cheana féin.

Praghsáil agus Suíomh sa Mhargadh

Ní raibh an cúpé-inathraitheach thar a bheith daor, ag tosú ag $2,942 don bhunleagan – gan ach thart ar 1.5 uair praghas an tsedan Ford Custom is inacmhainne. Bhí ár gcarr tástála, feistithe leis an inneall cúig lítear, tarchur uathoibríoch, raidió, téitheoir, stiúradh cumhachta, agus coscáin chumhachta, ar phraghas $3,464. Mar chomparáid:

Ford Thunderbird (dhá shuíochán spórtúil): ó $3,408
Bunleagan Lincoln: ó $4,649

_{Tháinig an Skyliner chun cinn i mbuaic an fhaisin do “eití” eireabaill.}

Figiúirí Díolacháin agus Meath an Skyliner

In ainneoin ré díolacháin ghearr sé mhí mar gheall ar sheoladh déanach, dhíol bliain samhla 1957 20,766 aonad agus mheall sé trácht suntasach chuig na seomraí taispeántais. Ach mhaolaigh an tsuim sa dearadh casta, taghdach go tapa:

1957: 20,766 aonad díolta
1958: 14,713 aonad díolta
1959: 12,915 aonad díolta, agus ina dhiaidh sin cuireadh deireadh leis an gcúpé-inathraitheach

_{Faoi bhliain samhla 1958, rinneadh athstíliú ar mhórscála ar an Ford Fairlane 500 Skyliner, cosúil leis an teaghlach “paisinéirí” ar fad. Tháinig níos mó inneall le toirt níos mó chun cinn, leathnaigh liosta na roghanna, a chuimsigh fiú fionraí aeir. Agus sa chúpé-inathraitheach, ina theannta sin, rinneadh nuachóiriú ar an meicníocht chun an díon a chúlú: in ionad giaranna péiste, tháinig sorcóirí hiodrálacha.}

_{Meastar gur ceann de na carranna is áille de na blianta sin iad na Fords tar éis athstílithe bhliain samhla 1959. Ach níorbh fhéidir leis an dearadh rathúil, ná le haistriú na samhla Skyliner i lár an tséasúir ón teaghlach Fairlane 500 chuig an tsraith Galaxie níos gradamaí (gan ach na hainmphlátaí athraithe), na díolacháin a fheabhsú. Sa teaghlach go hiomlán nua i 1960, níor fhan ach an gnáth-inathraitheach Sunliner, a dhíol trí nó ceithre huaire níos fearr ná an “trasfhoirmeoir” roimhe sin.}

Oidhreacht an Skyliner

Bhí an Ford Fairlane 500 Skyliner chun tosaigh ar a ré. Níor tháirg aon déantúsóir riamh arís inathraitheach lánmhéide, ceithre shuíochán le díon crua infhillte tar éis do Ford deireadh a chur leis an tsamhail. Ní bheadh an chéad chúpé-inathraitheach eile den “tonn nua” a rinneadh ar mhórscála, an Mercedes SLK, le feiceáil go dtí 1996 – beagnach daichead bliain ina dhiaidh sin.

Ford Fairlane 500 Skyliner: Sonraíochtaí Iomlána

Carr: Ford Fairlane 500 Skyliner
Cineál cabhail: Cúpé-inathraitheach dhá dhoras
Líon suíochán: 6
Meáchan folamh: 1,920 kg
Inneall: Gásailín, carbradóir
Suíomh: Tosaigh, fadaingeach
Sorcóirí: 8, V-chruthach
Toirt: 5,115 cc
Trastomhas an tsorcóra / stróc an loine: 96.5 / 87.4 mm
Cóimheas comhbhrúite: 9.7:1
Líon comhlaí: 16
Uaschumhacht: 245 hp / 180 kW ag 4,600 rpm (SAE)
Uas-chasmhóimint: 437 Nm ag 2,600 rpm
Tarchur: Uathoibríoch, 3 luas
- Giar I: 2.40
- Giar II: 1.47
- Giar III: 1.00
- Cúlú: 2.00
- Tiomáint dheiridh: 3.56
Tiomáint: Tiomáint rothaí cúil
Fionraí tosaigh: Neamhspleách, spriongach, le lámhchrainn dhúbailte
Fionraí chúil: Spleách, spriong duille
Coscáin: Druma
Boinn: 8.00-14
Toilleadh an umair bhreosla: 66 lítear