Ford Fairlane 500 Skyliner: dünyanın ilk kütləvi istehsal olunan yığılan sərt damlı kabrioleti

Ford Fairlane 500 Skyliner avtomobil tarixində dünyanın ilk kütləvi istehsal olunan, yığılan sərt damlı kupe-kabrioleti kimi özünəməxsus yer tutur. 1957-1959-cu illər arasında istehsal edilən bu iddialı Ford modeli sərt damın rahatlığı ilə kabrioletin açıq hava azadlığını birləşdirirdi — özü də Mercedes SLK kimi rəqiblərin bu konsepsiyanı populyarlaşdırmasından onilliklər əvvəl. Budur onun ixtirası, mühəndis həlləri və nəhayət tənəzzülünün hekayəsi.

Yığılan sərt dam konsepsiyasının kökləri

Yığılan sərt damlı avtomobil ideyası Solt-Leyk-Sitidən olan amerikalı ixtiraçı Ben Ellerbekə məxsusdur. Hələ 1922-ci ildə o, ikiqapılı Hudson Super Six əsasında çıxarıla bilən sərt damı olan dünyanın ilk “transformer” avtomobilini yaratdı. Dam arxa şüşə ilə vahid blok təşkil edirdi və avtomobilin sağ tərəfindəki fırlanan dəstəklə işə salınan lingli mexanizm vasitəsilə geriyə hərəkət edərək kuzovun arxa hissəsini “örtürdü”. Ellerbek ixtirasını Ford və Packard şirkətlərinə təklif etdi, lakin o vaxt heç bir şirkət maraq göstərmədi.

_{Əllinci illərin tipik salonu: nəhəng nazik sükan və qapı yuvasına çıxan panoram ön şüşənin çərçivəsi. Çərçivənin yuxarısındakı deşiklər damın vintli kilidləri üçündür.}

Jorj Polen və Avropa kupe-kabrioleti

Konsepsiya təxminən on il sonra, 1931-ci ildə, peşəkarlıqda diş həkimi, amma çağırışa görə dizayner və mühəndis olan fransız Jorj Polen sayəsində yenidən üzə çıxdı. Onun Eclipse adlı konstruksiyası həcmli elektrik ötürücüdən istifadə edirdi, dam isə baqaja yığılırdı. Polen əvvəlcə ixtirası ilə André Citroën-i maraqlandırmağa çalışdı, lakin uğursuz oldu. Sonra o, Pourtout kuzov emalatxanası ilə əməkdaşlıq etdi və 1933-cü ildə Polenin yığılan dam layihəsi ilə qurulan ilk avtomobil dördqapılı Hotchkiss oldu.

Konstruksiya sonradan Fransada istehsal olunan Lancia Belna-da istifadə edildi, 1934-cü ilə qədər isə Peugeot-ya çatdı. İlk kupe-kabrioletlər fərdi sifarişlə hazırlanırdı, lakin nisbətən kütləvi ilk “transformer” 1935-1939-cu illərdə 580 nüsxə istehsal olunan Peugeot 402 Eclipse oldu. Alıcılar əlavə seçim kimi bahalı elektrik dam ötürücüsünü seçə bilərdilər, baza modeli isə Ellerbekin ilkin həllinə bənzər əl fırladıcısından istifadə edirdi.

_{Arxa divanda rahat oturmaq üçün ön oturacaqların söykənəcəkləri bucaq altında əyilir. Divanın söykənəcəyi isə demək olar ki, şaquli quraşdırılıb — onun arxasında benzin çəni var.}

1940-cı ildə yığılan sərt dam ideyası dünyanın ilk konsept avtomobillərindən biri olan Chrysler Thunderbolt ilə Amerikaya qayıtdı. Onun alüminium kuzovu var idi və damı oturacaqların arxasındakı ox ətrafında fırlanaraq ayrıca bölməyə “çevrilirdi”.

_{Arxa şüşələr ön kənarın aşağı bərkidicisi ətrafında fırlanaraq yan tərəflərə yığılırdı.}

Ford yığılan sərt damı kütlələrə necə çatdırdı

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra kupe-kabriolet konsepsiyasına ilk qayıdanlar amerikalılar oldu — özü də məntiqli şəkildə, otuz il əvvəl Ellerbekin ilkin ideyasını rədd etmiş menecerləri olan Ford Motor Company vasitəsilə. Yığılan sərt dam mexanizmi ilkin olaraq mühəndis Gil Spearın komandası tərəfindən 1955-ci il Continental Mark II üçün — Ford-un model sırasındakı ən bahalı, Lincoln markasından ayrı satılan model üçün — hazırlanmışdı.

Lakin baza kupeyə tələbat o qədər az idi ki, 10 000 dollarlıq qiymətinə baxmayaraq, Ford satılan hər nüsxədə min dollar itirirdi. Modelin istehsalı 1957-ci ildə dayandırıldı. O vaxta qədər Ford yığılan sərt damın hazırlanmasına artıq iki milyon dollardan çox xərcləmişdi və bu investisiyanı mexanizmi başqa modelə quraşdıraraq çıxarmalı idi. Təəssüf ki:

1950-ci illərin əvvəllərinin Lincoln kuzovunda mexanizm üçün kifayət qədər baqaj yeri yox idi, yenidən işlənmiş model isə 1958-ci ilə qədər hazır deyildi.
Yeni Mercury model sırası da gecikirdi.
Ford-un minik avtomobilləri istehsala hazırlıq baxımından ən yaxın idi.

Nəticədə bu premium seqment texnologiyası — bugünkü marketinq terminləri ilə desək — “xalq avtomobilinin” üzərinə düşdü: 1957-ci il Ford Fairlane 500.

_{İlk Skyliner-lərdə dam lingi məhz belə görünürdü, yalnız sonra o, ön panelin mərkəzindəki bütöv konsolla əvəz olundu. Özünə tərəf çəkirsən — dam yığılır, basırsan — qalxır.}

_{Centlmen dəsti: spidometr, odometr, yanacaq göstəricisi, soyuducu mayenin temperatur göstəricisi və avtomatik ötürücünün rejim şkalası.}

_{Avtomatik ötürücünün birinci sürətini qoşmaq üçün lingi ən aşağı vəziyyətə — Lo mövqeyinə keçirmək lazımdır.}

Skyliner ilə tanış olun: ölçülər və dizayn

Skyliner adlandırılan bu kupe-kabriolet Ford-un model sırasındakı ən uzun model idi — bamperdən bampere təxminən 5,4 metr və demək olar ki, iki metr en. Onda hər şey həddindən artıq iri görünür: diferensial gövdəsi yük maşınınkını xatırladır, arxa asqıda isə altı yarpaqlı ressorlar istifadə olunur.

Yığılan sərt dam mexanizmi necə işləyirdi

Yığılan dam sükan sütununun solunda quraşdırılmış linglə idarə olunur. Baqajdakı rele bloku prosesə nəzarət edir və elektrik mühərriklərinə, həmçinin damın hərəkət yolu boyunca və onun dayaq mexanizmlərində yerləşdirilmiş son açarlara qoşulub. Mərhələlər arasında iki-üç saniyəlik nəzərəçarpan fasilə var. Heç bir elektronika olmadan bu mexaniki ardıcıllıq sistemin müxtəlif hissələri arasında ziddiyyətlərin qarşısını alır — məsələn, baqaj qapağı bağlı ikən dam yığılmağa başlaya bilməz. Tam transformasiya təxminən bir dəqiqə çəkir.

Ford Fairlane 500

Transformasiya prosesində yeddi elektrik mühərriki iştirak edir:

Baqaj qapağının iki vintli kilidini açır
Baqaj qapağının özünü qaldırır
Qapağın ön hissəsini qatlayır (bu hissə arxa oturacaqların arxasındakı rəfə çevrilir)
Ön şüşə çərçivəsindəki dam kilidlərini açır
Kuzovun arxasındakı dam kilidlərini açır
Damı baqaja yığır (ən güclü mühərrik)
Yığılma ilə eyni vaxtda damın “günlük” hissəsini fırladır

Bundan sonra baqaj qapağı ilkin vəziyyətinə qayıdır. Bütün proses 58 saniyə davam edir.

Qeyd etməyə dəyər bir özəllik: baqajı əl ilə açmaq mümkün deyil. Çanta yerləşdirmək üçün eyni lingdən istifadə edərək transformasiya prosesini başlatmaq və baqaj qapağı qalxdıqdan sonra onu dayandırmaq lazımdır — bir şərtlə ki, dam artıq qaldırılmış olsun — sonra isə eyni qaydada geri endirmək lazımdır.

Mühərrik və texniki göstəricilər

1957-ci il Skyliner 4,5-dən 5,1 litrə qədər dörd V8 mühərrik seçimi ilə təklif olunurdu:

Baza versiyası: 190 a.g.
Ən güclü, kompressorlu versiya: 300 a.g.
Bizim test avtomobilimiz: atmosfer 5,1 litrlik mühərrik, 245 a.g., Borg Warner tərəfindən istehsal olunan üçpilləli Ford-O-Matic avtomatik ötürücü ilə qoşalaşdırılıb

Gedək!

_{İstidici əlavə 85 dollara təklif olunurdu, kondisioner isə (bu avtomobildə yoxdur) daha 377 dollara başa gəlirdi.}

_{Sükanın yanlarında yerləşən L.Air və R.Air dəstəkləri sürücünün və sərnişinin ayaqlarına hava yönəldən hava qapaqlarını idarə edir. Sağda — digər açarlar kimi maskalanmış siqaret alışdırıcısı.}

Skyliner-i sürmək necədir

Poçt qutusunun açarına bənzəyən kiçik açarla mühərriki işə salıram, sükan sütunundakı lingi özümə tərəf və aşağı çəkirəm və nəzərəçarpan silkələnmə ilə o qoşulur — birinci yox, ikinci sürət. Drive rejimində ötürücü yalnız ikinci və üçüncü sürətlərdən istifadə edir, buna görə də Ford-un avtomatı çox vaxt səhvən ikipilləli hesab olunur.

İki tonluq Skyliner yerindən hamar qopur və təxminən 40 km/saat sürətdə hiss olunmadan üçüncü sürətə keçir. V8 kapotun altında məmnuniyyətlə gurultu edir və demək olar ki, hər cür kobud davranışı bağışlayır — hətta üçüncü sürətdə boş gedişdən sürətlənməni belə. Amerikalıların sevdiyi bir deyim var: iş həcmini heç nə əvəz edə bilməz.

_{Qüdrətli 5,1 litrlik Y-block “V8” mühərriki geniş bölməyə asanlıqla yerləşir. Şüşəyuyan çəni və püskürdücülər bu yaxınlarda quraşdırılıb — istehsalçı bu seçimi 1958-ci ildən etibarən təklif etməyə başlayıb.}

_{Sükan gücləndiricisinin hidravlik silindri birbaşa mərkəzi sükan çubuğuna bərkidilib.}

Asqı çox yumşaqdır — böyük çuxurlarda kuzov nəzərəçarpacaq dərəcədə silkələnir, dalğalarda isə yırğalanma hiss olunur. Buna baxmayaraq, Skyliner səliqəsiz deyil: xəttini layiqincə saxlayır, dönüşlərdə kuzovun əyilməsi isə həddən artıq deyil. Sükan mərkəz ətrafında tamamilə “ölü” hiss olunur, lakin dönüşlərdə gözlənilmədən reaktiv qüvvə ilə dolur — bu, nisbətən zəif sükan gücləndiricisinin nəticəsidir. Sonralar, altmışıncı illərdə, Amerika istehsalçıları sükan gücləndiricisini xeyli gücləndirdilər və faktiki olaraq sükan hissiyyatını tamamilə məhv etdilər. Skyliner-də isə o, güclə kifayət edir. Avtomobil dayanmış vəziyyətdə olanda sükan gücləndiricisi tez-tez “dişləyir”, ona görə də köhnə məktəb vərdişi sükanı yalnız mühərriki işə saldıqdan sonra fırlatmağı tələb edir.

Maraqlıdır ki, avtomobilin idarəolunma xarakteri damın vəziyyətindən demək olar ki, asılı deyil: onu qaldırmaq çəki bölgüsünü yalnız cüzi dəyişir, arxa oxun yükünü cəmi 2,4% azaldır.

_{Bölmənin üzlüyü illər ərzində itib, eləcə də mərkəzdə quraşdırılmış baqaj üçün “səbət” də. Yan tərəflər boyunca damın qaldırılması və endirilməsi üçün sonsuz ötürücülər yerləşir; onları ehtiyat təkər bölməsində gizlədilmiş (taxta qapaqla örtülmüş) elektrik mühərriki hərəkətə gətirir. Onların yanında korpuslara yerləşdirilmiş yaylı tarazlaşdırıcılar var ki, bunlar elektrik mühərriklərinin işini yüngülləşdirir. Arxa divarda baqaj qapağının mühərriki quraşdırılıb, o da elastik vallarla sonsuz ötürücülərə qoşulub.}

_{Diferensial gövdəsi üç tonluq yük maşınınkı kimidir, onsuz da möhkəm olan ram isə qalın şveller profillərindən hazırlanmış X-formalı əlavə ilə gücləndirilib. Uzunluğu təxminən bir yarım metr olan arxa asqının ressorları proqressiv xarakterə malikdir: yükləndikcə üst yarpaqlar aralıq buferlərə toxunur, ressorların işçi uzunluğunu dörddə bir azaldır və beləliklə sərtliyini artırır.}

_{Tanış mavi ovallar Skyliner-də yoxdur — əllinci illərin sonunun Ford minik avtomobillərində bu gerb-emblem var idi, Thunderbird modelinin isə hətta öz loqosu var idi.}

Aerodinamika təəccüblü dərəcədə yaxşıdır — dam endirilmiş halda 80 km/saat sürətdə (təxminən 50 mil/saat), hətta yan şüşələr aşağı salınmış olsa belə, külək yalnız başın üstündəki saçları qarışdırır, arxa sərnişinlər isə artıq narahatlıq hiss edirlər.

Qiymət və bazardakı mövqe

Kupe-kabriolet o qədər də baha deyildi — baza versiyası üçün 2942 dollardan başlayırdı, bu isə ən sərfəli Ford Custom sedanın qiymətindən cəmi təxminən 1,5 dəfə çox idi. Beş litrlik mühərrik, avtomatik ötürücü, radio, istidici, sükan gücləndiricisi və əyləc gücləndiricisi ilə təchiz olunmuş test avtomobilimizin qiyməti 3464 dollar idi. Müqayisə üçün:

Ford Thunderbird (idman tipli ikiyerli): 3408 dollardan
Baza Lincoln: 4649 dollardan

_{Skyliner arxa “qanadcıqlar” modasının pik dövründə meydana çıxdı.}

Satış rəqəmləri və Skyliner-in tənəzzülü

Gec buraxılış səbəbindən satış dövrünün altı aya qədər qısalmasına baxmayaraq, 1957 model ilində 20 766 nüsxə satıldı və salonlara ciddi ziyarətçi axını təmin edildi. Lakin mürəkkəb və kaprizli konstruksiyaya maraq tez soyudu:

1957: 20 766 nüsxə satılıb
1958: 14 713 nüsxə satılıb
1959: 12 915 nüsxə satılıb, bundan sonra kupe-kabrioletin istehsalı dayandırılıb

_{1958 model ilinə qədər Ford Fairlane 500 Skyliner, bütün “minik” ailəsi kimi, geniş miqyaslı restayling keçirdi. Daha böyük həcmli mühərriklər meydana çıxdı, seçimlərin siyahısı genişləndi — hətta hava asqısı da bura daxil idi. Kupe-kabrioletdə isə bundan əlavə damın yığılma mexanizmi modernləşdirildi: sonsuz ötürücülərin əvəzinə hidravlik silindrlər gəldi.}

_{1959 model ilinin restaylinqindən sonrakı Ford-lar həmin illərin ən gözəl avtomobillərindən biri sayılır. Lakin nə uğurlu dizayn, nə də Skyliner modelinin mövsümün ortasında Fairlane 500 ailəsindən daha prestijli Galaxie seriyasına keçirilməsi (yalnız adlıqlar dəyişdirilməklə) satışları yaxşılaşdıra bilmədi. 1960-cı ilin tamamilə yeni ailəsində yalnız adi Sunliner kabrioleti qaldı ki, o da əvvəllər “transformer”dən üç-dörd dəfə yaxşı satılırdı.}

Skyliner-in irsi

Ford Fairlane 500 Skyliner öz dövrünü qabaqlamışdı. Ford modelin istehsalını dayandırdıqdan sonra heç bir istehsalçı bir daha sərt yığılan damlı tamölçülü, dördyerli kabriolet buraxmadı. “Yeni dalğanın” növbəti kütləvi kupe-kabrioleti olan Mercedes SLK yalnız 1996-cı ildə — təxminən qırx il sonra meydana çıxacaqdı.

Ford Fairlane 500 Skyliner: tam texniki xüsusiyyətlər

Avtomobil: Ford Fairlane 500 Skyliner
Kuzov tipi: ikiqapılı kupe-kabriolet
Yer sayı: 6
Öz kütləsi: 1920 kq
Mühərrik: benzin, karbüratorlu
Yerləşməsi: öndə, uzununa
Silindrlər: 8, V-formalı
İşçi həcmi: 5115 sm³
Silindrin diametri / porşenin gedişi: 96,5 / 87,4 mm
Sıxılma dərəcəsi: 9,7:1
Klapanların sayı: 16
Maksimal güc: 245 a.g. / 180 kVt, 4600 dövr/dəq (SAE)
Maksimal burucu moment: 437 Nm, 2600 dövr/dəq
Ötürücü qutu: avtomatik, 3 pilləli
- I sürət: 2,40
- II sürət: 1,47
- III sürət: 1,00
- Arxa sürət: 2,00
- Baş ötürmə: 3,56
Ötürücü: arxa təkər ötürücüsü
Ön asqı: müstəqil, yaylı, ikiqat lingli
Arxa asqı: asılı, ressorlu
Əyləclər: baraban
Təkərlər: 8.00-14
Yanacaq çəninin həcmi: 66 litr