ෆෝඩ් ෆෙයාර්ලේන් 500 ස්කයිලයිනර් රථය මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ සුවිශේෂී ස්ථානයක් හිමිකර ගනී — එය ඇකිළෙන දෘඪ වහලක් සහිත, ලොව ප්රථම මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදිත කූපේ-කන්වර්ටිබල් රථය බැවිනි. 1957 සිට 1959 දක්වා නිපදවූ මෙම අභිලාෂකාමී ෆෝඩ් මාදිලිය, දෘඪ වහලක සුවපහසුව කන්වර්ටිබල් රථයක විවෘත වාතයේ නිදහස සමඟ ඒකාබද්ධ කළේය — මර්සිඩීස් SLK වැනි තරඟකරුවන් මෙම සංකල්පය ජනප්රිය කිරීමට දශක ගණනාවකට පෙරය. එහි නව නිපැයුම, ඉංජිනේරු නිර්මාණය හා අවසාන පරිහානිය පිළිබඳ කතාව මෙන්න.
ඇකිළෙන දෘඪ වහල් සංකල්පයේ මූලාරම්භය
ඇකිළෙන දෘඪ වහලක් සහිත මෝටර් රථයක් පිළිබඳ අදහස අයිති වන්නේ සෝල්ට් ලේක් සිටි නගරයේ ඇමරිකානු නව නිපැයුම්කරු බෙන් එලර්බෙක් හටය. 1922 දී ම ඔහු ද්වාර දෙකක් සහිත හඩ්සන් සුපර් සික්ස් රථයක් පදනම් කරගෙන, ගලවා දැමිය හැකි දෘඪ වහලක් සහිත ලොව ප්රථම “ට්රාන්ස්ෆෝමර්” රථය නිර්මාණය කළේය. එම වහල පසුපස ජනේලය සමඟ එක් ඒකකයක් වූ අතර, රථයේ දකුණු පස ඇති කරකැවෙන හැඬලයකින් ක්රියාත්මක වන ලීවර යාන්ත්රණයක් මගින් පසුපසට ගමන් කරමින් රථයේ පසුපස කොටස “ආවරණය” කළේය. එලර්බෙක් සිය නව නිපැයුම ෆෝඩ් සහ පැකාඩ් වෙත ඉදිරිපත් කළ නමුත්, එවකට කිසිදු සමාගමක් උනන්දුවක් නොදැක්වීය.
ජෝර්ජ් පොලෑං සහ යුරෝපීය කූපේ-කන්වර්ටිබලය
මෙම සංකල්පය නැවත මතු වූයේ දශකයකට පමණ පසු, 1931 දී, ප්රංශ ජාතික ජෝර්ජ් පොලෑං නිසාය — වෘත්තියෙන් දන්ත වෛද්යවරයෙකු වූ ඔහු, කැමැත්තෙන් නිර්මාණකරුවෙකු සහ ඉංජිනේරුවෙකි. Eclipse ලෙස නම් කළ ඔහුගේ නිර්මාණය විශාල විදුලි ධාවකයක් භාවිත කළ අතර, වහල ඩිකියට ඇකිළී ගියේය. පොලෑං මුලින් ම ඇන්ද්රේ සිට්රොයෙන්ගේ උනන්දුව දිනාගැනීමට උත්සාහ කළත් එය අසාර්ථක විය. පසුව ඔහු Pourtout බොඩි වැඩපොළ සමඟ එක් වූ අතර, 1933 දී පොලෑංගේ නැවෙන වහල් නිර්මාණය සහිතව නිපදවූ පළමු රථය වූයේ ද්වාර හතරක් සහිත හොච්කිස් රථයයි.
මෙම නිර්මාණය පසුව ප්රංශයේ නිපදවූ ලැන්චියා බෙල්නා රථයේ භාවිත වූ අතර, 1934 වන විට එය පෙෂෝ වෙත ද ළඟා විය. මුල් කාලීන කූපේ-කන්වර්ටිබල් රථ තනි තනි ඇණවුම් අනුව නිපදවූ නමුත්, සාපේක්ෂව මහා පරිමාණයෙන් නිපදවූ ප්රථම “ට්රාන්ස්ෆෝමරය” වූයේ පෙෂෝ 402 Eclipse රථයයි; 1935 සිට 1939 දක්වා ඒකක 580ක් නිපදවිණි. ගැනුම්කරුවන්ට වෛකල්පිතයක් ලෙස මිල අධික විදුලි වහල් ධාවකයක් තෝරාගත හැකි වූ අතර, මූලික මාදිලියේ එලර්බෙක්ගේ මුල් නිර්මාණයට සමාන අත් හැඬලයක් තිබිණි.
1940 දී ඇකිළෙන දෘඪ වහල් අදහස නැවත ඇමරිකාවට පැමිණියේ ලොව ප්රථම සංකල්ප රථවලින් එකක් වූ ක්රයිස්ලර් තන්ඩර්බෝල්ට් සමඟය. එහි ඇලුමිනියම් බොඩියක් තිබූ අතර, එහි වහල ආසන පිටුපස ඇති අක්ෂයක් වටා කැරකෙමින් වෙනම කොටසකට “පෙරළී” ගියේය.
ෆෝඩ් ඇකිළෙන දෘඪ වහල ජනතාව වෙත ගෙන ආ ආකාරය
දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු කූපේ-කන්වර්ටිබල් සංකල්පය නැවත සලකා බැලූ පළමු අය වූයේ ඇමරිකානුවන්ය — ගැළපෙන පරිදි, වසර තිහකට පෙර එලර්බෙක්ගේ මුල් අදහස ප්රතික්ෂේප කළ කළමනාකරුවන් සිටි ෆෝඩ් මෝටර් සමාගම හරහාය. ඇකිළෙන දෘඪ වහල් යාන්ත්රණය මුලින් නිර්මාණය කළේ ඉංජිනේරු ගිල් ස්පියර්ගේ කණ්ඩායම විසින්, 1955 කොන්ටිනෙන්ටල් මාක් II රථය සඳහාය. එය ෆෝඩ්ගේ නිෂ්පාදන පෙළේ මිල අධික ම මාදිලිය වූ අතර, ලින්කන් වෙළඳ නාමයෙන් වෙන් වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී.
එහෙත් මූලික කූපේ රථයට ඉල්ලුම කෙතරම් අඩු වී ද යත්, ඩොලර් 10,000ක මිලක් තිබියදීත් අලෙවි වූ සෑම ඒකකයකින් ම ෆෝඩ්ට ඩොලර් දහසක් අහිමි විය. එම මාදිලිය 1957 දී නතර කරන ලදී. එවන් විට ෆෝඩ් ඇකිළෙන දෘඪ වහල සංවර්ධනය සඳහා ඩොලර් මිලියන දෙකකට වැඩි මුදලක් වැය කර තිබූ අතර, එම ආයෝජනය නැවත උපයා ගැනීම සඳහා එම යාන්ත්රණය තවත් මාදිලියකට සවි කිරීමට සිදු විය. අවාසනාවකට:
- 1950 දශකයේ මුල් ලින්කන් බොඩියේ එම යාන්ත්රණය සඳහා ප්රමාණවත් ඩිකි ඉඩක් නොතිබූ අතර, නැවත නිර්මාණය කළ මාදිලිය 1958 වන තෙක් සූදානම් නොවීය.
- නව මර්කරි නිෂ්පාදන පෙළ ද ප්රමාද විය.
- ෆෝඩ් මගී රථ නිෂ්පාදනයට සූදානම් වීමට වඩාත් ම ළං වී තිබිණි.
එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, අද දින අලෙවිකරණ භාෂාවෙන් කිවහොත් ප්රිමියම් කාණ්ඩයේ මෙම තාක්ෂණය “ජනතාවගේ රථයක්” මත ගොඩ බැස්සේය: 1957 ෆෝඩ් ෆෙයාර්ලේන් 500 රථය මතය.
ස්කයිලයිනර් හඳුනාගනිමු: ප්රමාණය සහ නිර්මාණය
ස්කයිලයිනර් ලෙස නම් කළ මෙම කූපේ-කන්වර්ටිබලය ෆෝඩ්ගේ නිෂ්පාදන පෙළේ දිගම මාදිලිය විය — බම්පරයේ සිට බම්පරය දක්වා මීටර් 5.4කට ආසන්නව සහ පළලින් මීටර් දෙකකට ආසන්නය. එහි සියල්ල ම විශාල බවක් දැනේ: අවකල පෙට්ටිය ට්රක් රථයක එකක් මෙන් පෙනෙන අතර, පසුපස අත්හිටුවීමේ පත් හයක ලීෆ් ස්ප්රින්ග් යොදා ඇත.
ඇකිළෙන දෘඪ වහල් යාන්ත්රණය ක්රියා කළ ආකාරය
නැවෙන වහල ක්රියාත්මක වන්නේ සුක්කානම් කණුවේ වම් පස සවි කර ඇති ලීවරයකිනි. ඩිකිය තුළ ඇති රිලේ ඒකකයක් මෙම ක්රියාවලිය පාලනය කරයි; එය විදුලි මෝටර සහ වහලේ ගමන් මාර්ගය දිගේත් එහි ආධාරක යාන්ත්රණවලත් සවි කර ඇති සීමා ස්විච සමඟ සම්බන්ධ වේ. අදියර අතර තත්පර දෙක තුනක පැහැදිලි විරාමයක් ඇත. කිසිදු ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගයක් නොමැතිව, මෙම යාන්ත්රික අනුක්රමණය පද්ධතියේ විවිධ කොටස් අතර ගැටුම් වළක්වයි — නිදසුනක් ලෙස, ඩිකි වැස්ම වසා ඇති විට වහල නැවීම ආරම්භ කළ නොහැක. සම්පූර්ණ පරිවර්තනයට මිනිත්තුවකට ආසන්න කාලයක් ගත වේ.
මෙම පරිවර්තන ක්රියාවලියට විදුලි මෝටර හතක් සම්බන්ධ වේ:
- ඩිකි වැස්මේ ඉස්කුරුප්පු අගුල් දෙක අගුළු හරියි
- ඩිකි වැස්ම ම ඔසවයි
- වැස්මේ ඉදිරිපස කොටස නවයි (එය පසුපස ආසන පිටුපස රාක්කයක් බවට පත් වේ)
- වින්ඩ්ස්ක්රීන් රාමුව අසල ඇති වහල් අගුල් අගුළු හරියි
- බොඩියේ පසුපස ඇති වහල් අගුල් අගුළු හරියි
- වහල ඩිකිය තුළට ඇද ගනී (බලවත් ම මෝටරය)
- ඇද ගැනීම සමඟ ම වහලේ “විසර්” කොටස කරකවයි
ඉන් පසුව, ඩිකි වැස්ම එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණේ. සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය තත්පර 58ක් පවතී.
සැලකිය යුතු එක් විශේෂත්වයක්: ඩිකිය අතින් විවෘත කිරීම කළ නොහැක්කකි. බෑගයක් තැබීමට නම්, එම ලීවරයෙන් ම පරිවර්තන ක්රියාවලිය ආරම්භ කර, ඩිකි වැස්ම ඔසවා ගැනීමෙන් පසු එය නතර කළ යුතුය — වහල දැනටමත් නැඟී ඇත්නම් පමණි — පසුව එම ක්රමයෙන් ම එය නැවත පහත් කළ යුතුය.
එන්ජිම සහ ක්රියාකාරිත්ව පිරිවිතර
1957 ස්කයිලයිනර් රථය ලීටර් 4.5 සිට 5.1 දක්වා වූ V8 එන්ජින් හතරක තේරීමක් සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී:
- මූලික අනුවාදය: අශ්වබල 190
- බලවත් ම සුපර්චාජ් අනුවාදය: අශ්වබල 300
- අපගේ පරීක්ෂණ රථය: ස්වාභාවිකව වාතය ඇදගන්නා ලීටර් 5.1 එන්ජිම, අශ්වබල 245, බෝර්ග් වෝර්නර් විසින් නිපදවූ තුන් වේග ෆෝඩ්-ඕ-මැටික් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ
එසේ නම්, යමු!
ස්කයිලයිනර් රථය පදවන්නේ කෙසේ ද
තැපැල් පෙට්ටියක යතුරකට සමාන කුඩා යතුරකින් මම එන්ජිම ක්රියාත්මක කර, සුක්කානම් කණුවේ ලීවරය මා දෙසට හා පහළට අදින විට, පැහැදිලි කම්පනයක් සමඟ එය සම්බන්ධ වේ — පළමු ගියරය නොව, දෙවැන්නය. Drive මාදිලියේ දී ගියර් පෙට්ටිය භාවිත කරන්නේ දෙවන සහ තෙවන ගියර පමණි; ෆෝඩ්ගේ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය බොහෝ විට වැරදියට වේග දෙකක ඒකකයක් ලෙස සැලකෙන්නේ එබැවිනි.
ටොන් දෙකක ස්කයිලයිනර් රථය සුමටව ඉදිරියට ඇදෙන අතර, පැයට කිලෝමීටර 40ක් පමණ දී නොදැනී ම තෙවන ගියරයට මාරු වේ. V8 එන්ජිම බොනට් යට සතුටින් ගොරවන අතර, ඕනෑ ම පාහේ අයුතු සැලකීමක් සමාව දෙයි — තෙවන ගියරයේ දී අඩු කැරකෙන වේගයේ සිට වේගවත් වීම පවා. ඇමරිකානුවන් කීමට ප්රිය කරන පරිදි: විස්ථාපනයට ආදේශකයක් නැත.
අත්හිටුවීම ඉතා මෘදුය — විශාල කුඩා ගොඩැලිවල දී බොඩිය පැහැදිලිව සෙලවෙන අතර, රැළි සහිත මතුපිටක දී පැද්දෙන චලනයක් ඇති වේ. එහෙත් ස්කයිලයිනර් රථය නොසැලකිලිමත් නොවේ: එය තමන්ගේ රේඛාව හොඳින් ම පාහේ තබාගන්නා අතර, හැරවුම්වල දී බොඩි රෝල් වීම අධික නොවේ. සුක්කානම මධ්යය අසල සම්පූර්ණයෙන් ම “මිය ගිය” බවක් දැනෙන නමුත්, හැරවුම් හරහා අනපේක්ෂිත ලෙස ප්රතික්රියා බලයෙන් පිරී යයි — මෙය සාපේක්ෂව දුර්වල බල සුක්කානම් සහාය නිසාය. පසුව, හැට දශකයේ දී, ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයෝ බල සුක්කානම ඉතා බලවත් කර, සුක්කානම් හැඟීම මුළුමනින් ම විනාශ කළහ. ස්කයිලයිනර් රථයේ එය හරි හැටියට ප්රමාණවත් ය. රථය නතර කර ඇති විට බල සුක්කානම බොහෝ විට “සපයි”, එබැවින් පැරණි පුරුද්දට අනුව සුක්කානම කරකැවිය යුත්තේ එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමෙන් පසුව පමණි.
සිත්ගන්නා කරුණක් නම්, වහලේ පිහිටීම අනුව රථයේ හැසිරවීමේ ස්වභාවය ඉතා සුළු වශයෙන් පමණක් වෙනස් වීමයි: වහල නැඟීමෙන් බර බෙදීයාම ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වන අතර, පසුපස අක්ෂයේ බර අඩු වන්නේ 2.4%කින් පමණි.
වායුගතික ලක්ෂණ පුදුමාකාර ලෙස හොඳය — වහල පහත් කර පැයට කිලෝමීටර 80ක් (සැතපුම් 50ක් පමණ) වේගයේ දී, පැති ජනේල පහත් කර තිබුණ ද, සුළඟින් සෙලවෙන්නේ හිසේ ඉහළ කොටසේ කෙස් පමණි; එහෙත් පසුපස මගීන්ට එවිට ම අපහසුතාවක් දැනේ.
මිල ගණන් සහ වෙළඳපොළ ස්ථානය
මෙම කූපේ-කන්වර්ටිබලය විශේෂයෙන් මිල අධික නොවීය; මූලික අනුවාදය ඩොලර් 2,942 සිට ඇරඹිණි — එනම් මිල අඩු ම ෆෝඩ් කස්ටම් සෙඩාන් රථයේ මිල මෙන් 1.5 ගුණයක් පමණි. ලීටර් පහක එන්ජිම, ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය, රේඩියෝව, හීටරය, බල සුක්කානම සහ බල තිරිංග සහිත අපගේ පරීක්ෂණ රථයේ මිල ඩොලර් 3,464කි. සැසඳීම සඳහා:
- ෆෝඩ් තන්ඩර්බර්ඩ් (ක්රීඩා ශෛලියේ ආසන දෙකේ රථය): ඩොලර් 3,408 සිට
- මූලික ලින්කන්: ඩොලර් 4,649 සිට
අලෙවි සංඛ්යා සහ ස්කයිලයිනර්ගේ පරිහානිය
ප්රමාද වී එළිදැක්වීම නිසා මාස හයක කෙටි අලෙවි කාලයක් තිබියදීත්, 1957 මාදිලි වර්ෂයේ ඒකක 20,766ක් අලෙවි වූ අතර, එය ප්රදර්ශන ශාලාවලට විශාල පිරිසක් ආකර්ෂණය කළේය. එහෙත් සංකීර්ණ, විචල්ය ස්වභාවයේ මෙම නිර්මාණය කෙරෙහි උනන්දුව ඉක්මනින් ම සිසිල් විය:
- 1957: ඒකක 20,766ක් අලෙවි විය
- 1958: ඒකක 14,713ක් අලෙවි විය
- 1959: ඒකක 12,915ක් අලෙවි විය; ඉන් පසුව මෙම කූපේ-කන්වර්ටිබලය නතර කරන ලදී
ස්කයිලයිනර්ගේ උරුමය
ෆෝඩ් ෆෙයාර්ලේන් 500 ස්කයිලයිනර් රථය එහි කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය. ෆෝඩ් එම මාදිලිය නතර කිරීමෙන් පසු, දෘඪ නැවෙන වහලක් සහිත පූර්ණ ප්රමාණයේ, ආසන හතරක කන්වර්ටිබල් රථයක් කිසිදු නිෂ්පාදකයෙක් නැවත කිසි දිනෙක නිපදවා නැත. “නව රැල්ලේ” ඊළඟ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවූ කූපේ-කන්වර්ටිබලය වූ මර්සිඩීස් SLK රථය මතු වූයේ 1996 දී පමණි — එනම් වසර හතළිහකට පමණ පසුවය.
ෆෝඩ් ෆෙයාර්ලේන් 500 ස්කයිලයිනර්: සම්පූර්ණ පිරිවිතර
- රථය: ෆෝඩ් ෆෙයාර්ලේන් 500 ස්කයිලයිනර්
- බොඩි වර්ගය: ද්වාර දෙකේ කූපේ-කන්වර්ටිබල්
- ආසන ධාරිතාව: 6
- කර්බ් බර: කිලෝග්රෑම් 1,920
- එන්ජිම: පෙට්රල්, කාබරේටර්
- පිහිටීම: ඉදිරිපස, දිගටි අතට
- සිලින්ඩර: 8, V-හැඩැති
- විස්ථාපනය: 5,115 cc
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් ගමන: මි.මී. 96.5 / 87.4
- සම්පීඩන අනුපාතය: 9.7:1
- වෑල්ව ගණන: 16
- උපරිම බලය: අශ්වබල 245 / කි.වො. 180, rpm 4,600 දී (SAE)
- උපරිම ව්යවර්ථය: Nm 437, rpm 2,600 දී
- ගියර් පෙට්ටිය: ස්වයංක්රීය, වේග 3
- ගියරය I: 2.40
- ගියරය II: 1.47
- ගියරය III: 1.00
- ප්රතිවර්ත ගියරය: 2.00
- අවසාන ධාවකය: 3.56
- ධාවනය: පසුපස රෝද ධාවනය
- ඉදිරිපස අත්හිටුවීම: ස්වායත්ත, ස්ප්රින්ග්, ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිත
- පසුපස අත්හිටුවීම: පරායත්ත, ලීෆ් ස්ප්රින්ග්
- තිරිංග: ඩ්රම්
- ටයර: 8.00-14
- ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: ලීටර් 66
ඡායාරූප: ස්ටෙපාන් ෂූමාකර්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Игорь Владимирский протестировал первый в мире массовый купе-кабриолет Ford Fairlane 500 Skyliner
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූලි 19, 2023 • කියවීමට 10m
