Ford Fairlane 500 Skyliner автомобиль тарихында ерекше орын алады — ол әлемдегі алғашқы жаппай өндірілген, жиналмалы қатты шатыры бар купе-кабриолет. 1957 пен 1959 жылдар аралығында шығарылған Ford-тың бұл батыл моделі қатты шатырдың жайлылығын кабриолеттің ашық ауа еркіндігімен ұштастырды — Mercedes SLK сияқты бәсекелестер бұл тұжырымдаманы кеңінен танымал еткенге дейін ондаған жыл бұрын. Міне, оның ойлап табылуы, инженерлік шешімдері және ақыр соңында құлдырауы туралы әңгіме.
Жиналмалы қатты шатыр идеясының шығу тегі
Жиналмалы қатты шатыры бар автомобиль идеясы Солт-Лейк-Ситиден шыққан америкалық өнертапқыш Бен Эллербекке тиесілі. Әлі 1922 жылы ол екі есікті Hudson Super Six негізінде әлемдегі алғашқы алынбалы қатты шатыры бар «трансформер» көлігін жасаған. Шатыр артқы әйнекпен бір бүтін болып, автомобильдің оң жағындағы айналмалы тұтқамен іске қосылатын иінтірек тетігі арқылы артқа жылжып, шанақтың артқы бөлігін «жауып» тұратын. Эллербек өз өнертабысын Ford пен Packard компанияларына ұсынды, бірақ ол кезде екеуі де қызығушылық танытпады.
Жорж Полен және еуропалық купе-кабриолет
Бұл тұжырымдама шамамен он жылдан кейін, 1931 жылы, француз Жорж Поленнің арқасында қайта жаңғырды — ол кәсібі бойынша тіс дәрігері, ал шақыруы бойынша дизайнер әрі инженер еді. Eclipse деп аталған оның конструкциясында үлкен электр жетегі қолданылып, шатыр багажникке жиналатын. Полен алғашында өз өнертабысына Андре Ситроенді қызықтырмақ болды, бірақ сәтсіз аяқталды. Кейін ол Pourtout шанақ шеберханасымен серіктестікке отырды және 1933 жылы Поленнің жиналмалы шатыр жобасымен жасалған алғашқы көлік төрт есікті Hotchkiss болды.
Кейін бұл шешім Францияда шығарылған Lancia Belna моделінде қолданылды, ал 1934 жылға қарай Peugeot-қа жетті. Алғашқы купе-кабриолеттер жеке тапсырыс бойынша жасалатын, ал салыстырмалы түрде алғашқы жаппай өндірілген «трансформер» — Peugeot 402 Eclipse болды: 1935–1939 жылдар аралығында 580 дана шығарылды. Сатып алушылар қосымша ретінде қымбат электр жетекті таңдай алатын, ал базалық нұсқада Эллербектің бастапқы жобасына ұқсас қол тұтқасы қолданылды.
1940 жылы жиналмалы қатты шатыр идеясы Америкаға әлемдегі алғашқы концепт-көліктердің бірі — Chrysler Thunderbolt арқылы оралды. Оның алюминий шанағының шатыры орындықтардың артындағы білік айналасында бұрылып, бөлек бөлікке «аударылатын».
Ford жиналмалы қатты шатырды қалай көпшілікке жеткізді
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін купе-кабриолет тұжырымдамасына бірінші болып америкалықтар қайта оралды — және де бұл отыз жыл бұрын Эллербектің идеясынан бас тартқан Ford Motor Company арқылы жүзеге асты. Жиналмалы шатыр тетігін бастапқыда инженер Гил Спирдің тобы 1955 жылғы Continental Mark II үшін әзірлеген еді — ол Ford қатарындағы ең қымбат әрі Lincoln брендінен бөлек сатылатын модель болатын.
Алайда базалық купеге сұраныс соншалықты төмен болғандықтан, Ford бағасы 10 000 доллар болса да, сатылған әрбір данадан мың доллар шығынға батты. Модель 1957 жылы өндірістен алынды. Ол кезде Ford жиналмалы қатты шатырды әзірлеуге екі миллион доллардан астам жұмсап қойған еді және бұл инвестицияны тетікті басқа модельге орнату арқылы қайтару керек болды. Өкінішке қарай:
- 1950 жылдардың басындағы Lincoln шанағында тетікке жететін багажник орны болмады, ал жаңартылған модель 1958 жылға дейін дайын болмады.
- Жаңа Mercury желісі де кешігіп жатты.
- Ford жеңіл автомобильдері өндіріске ең дайын нұсқа болды.
Нәтижесінде бұл — бүгінгі маркетинг тілімен айтқанда — премиум-сегмент технологиясы «халықтық көлікке», яғни 1957 жылғы Ford Fairlane 500-ге тап болды.
Skyliner-мен танысу: өлшемдері мен дизайны
Skyliner деп аталған бұл купе-кабриолет Ford қатарындағы ең ұзын модель болды — бампердан бамперге дейін шамамен 5,4 метр және ені екі метрге жуық. Ондағы бәрі шамадан тыс үлкен көрінеді: дифференциал корпусы жүк көлігінікіне ұқсайды, ал артқы аспа алты қатпарлы рессорларға негізделген.
Жиналмалы қатты шатыр тетігі қалай жұмыс істеді
Жиналмалы шатыр руль бағанасының сол жағында орнатылған иінтірекпен басқарылады. Процесті багажниктегі реле блогы қадағалайды: ол электр моторларына және шатырдың қозғалыс жолы мен тірек тетіктері бойында орналасқан шектеу қосқыштарына жалғанған. Фазалар арасында екі-үш секундтық байқалатын үзіліс бар. Ешқандай электроника қатыспаса да, осы механикалық реттілік жүйенің әртүрлі бөліктерінің қақтығысуын болдырмайды — мысалы, багажник қақпағы жабық тұрғанда шатыр жиналуды бастай алмайды. Толық трансформация шамамен бір минутқа созылады.
Трансформация процесіне жеті электр моторы қатысады:
- Багажник қақпағының екі бұрандалы бекіткішін ашады
- Багажник қақпағының өзін көтереді
- Қақпақтың алдыңғы секциясын бүктейді (ол артқы орындықтардың артындағы сөреге айналады)
- Жел әйнегі жақтауындағы шатыр ілгектерін ашады
- Шанақтың артқы жағындағы шатыр ілгектерін ашады
- Шатырды багажникке тартып кіргізеді (ең қуатты мотор)
- Шатырдың «күнқағар» секциясын тартылумен бір мезгілде бұрады
Одан кейін багажник қақпағы бастапқы қалпына оралады. Бүкіл процесс 58 секундқа созылады.
Айта кетерлік бір ерекшелік: багажникті қолмен ашу мүмкін емес. Сөмке салу үшін сол иінтірекпен трансформация процесін бастап, багажник қақпағы көтерілгеннен кейін оны тоқтату керек — әрине, шатыр көтеріліп тұрған жағдайда — сосын дәл солай кері түсіру керек.
Қозғалтқыш және техникалық көрсеткіштер
1957 жылғы Skyliner көлемі 4,5-тен 5,1 литрге дейінгі төрт V8 қозғалтқышының біреуімен ұсынылды:
- Базалық нұсқа: 190 а.к.
- Ең қуатты компрессорлы нұсқа: 300 а.к.
- Біздің сынақ көлігіміз: атмосфералық 5,1 литрлік қозғалтқыш, 245 а.к., Borg Warner жасаған үш сатылы Ford-O-Matic автомат беріліс қорабымен жұптасқан
Кеттік!
Skyliner-ді жүргізу қандай сезім
Пошта жәшігінің кілтіне ұқсас кішкентай кілтпен қозғалтқышты іске қосамын, руль бағанасының иінтірегін өзіме қарай және төмен тартамын — сезілерлік сілкініспен ол бірінші емес, екінші беріліске қосылады. Drive режимінде беріліс қорабы тек екінші және үшінші берілістерді ғана пайдаланады, сондықтан Ford автоматын жиі қателесіп екі сатылы деп санайды.
Екі тонналық Skyliner тегіс қозғалып, шамамен 40 км/сағ жылдамдықта үшінші беріліске байқалмастан ауысады. V8 капот астында риза болып гүрілдейді және кез келген дөрекілікті кешіреді — тіпті үшінші беріліспен бос жүрістен үдеуді де. Америкалықтар айтқандай: көлемнің орнын ешнәрсе баса алмайды.
Аспа өте жұмсақ — үлкен ойқы-шойқыда шанақ айтарлықтай шайқалады, ал толқындарда тербеліс пайда болады. Дегенмен Skyliner-ді олақ деуге болмайды: ол өз бағытын жақсы ұстайды, ал бұрылыстардағы шанақ кренi шамадан тыс емес. Руль орталық күйде мүлдем «өлі» сезіледі, бірақ бұрылыстарда күтпеген жерден реактивті күшке толады — бұл салыстырмалы түрде әлсіз күшейткіштің нәтижесі. Кейінірек, алпысыншы жылдары, америкалық өндірушілер рульдік күшейткішті әлдеқайда күштірек етіп, руль сезімін мүлдем жойып жіберді. Skyliner-де ол әрең жеткілікті. Көлік тұрған кезде күшейткіш жиі «тістейді», сондықтан ескі мектеп әдеті бойынша рульді тек қозғалтқышты іске қосқаннан кейін ғана бұру керек.
Қызығы, көліктің басқарылу сипаты шатырдың күйіне қарай әрең өзгереді: оны көтеру салмақ таралуын болар-болмас қана ығыстырып, артқы білікке түсетін жүктемені небәрі 2,4%-ға азайтады.
Аэродинамика таңқаларлықтай жақсы — шатыры жиналған күйде 80 км/сағ (шамамен 50 миль/сағ) жылдамдықта, тіпті бүйір әйнектері түсірілген болса да, жел тек төбеңдегі шашты ғана желпиді, дегенмен артқы жолаушыларға қазірдің өзінде ыңғайсыз.
Бағасы және нарықтағы орны
Купе-кабриолет аса қымбат болған жоқ: базалық нұсқасы 2 942 доллардан басталды — бұл ең қолжетімді Ford Custom седанының бағасынан небәрі шамамен 1,5 есе қымбат. Бес литрлік қозғалтқышпен, автомат беріліс қорабымен, радиомен, жылытқышпен, рульдік күшейткішпен және тежегіш күшейткішімен жабдықталған біздің сынақ көлігіміз 3 464 долларға бағаланды. Салыстыру үшін:
- Ford Thunderbird (спорттық екі орындық): 3 408 доллардан бастап
- Базалық Lincoln: 4 649 доллардан бастап
Сатылым көрсеткіштері және Skyliner-дің құлдырауы
Кеш шыққандықтан сатылым кезеңі алты айға қысқарғанына қарамастан, 1957 модель жылында 20 766 дана сатылды және салондарға көп келушіні тартты. Бірақ күрделі әрі тұрақсыз конструкцияға деген қызығушылық тез суынды:
- 1957: 20 766 дана сатылды
- 1958: 14 713 дана сатылды
- 1959: 12 915 дана сатылды, содан кейін купе-кабриолет өндірістен алынды
Skyliner-дің мұрасы
Ford Fairlane 500 Skyliner өз заманынан озып туған еді. Ford бұл модельді өндірістен алғаннан кейін ешбір өндіруші қатты жиналмалы шатыры бар толық өлшемді, төрт орындық кабриолетті қайта шығарған жоқ. «Жаңа толқынның» келесі жаппай өндірілген купе-кабриолеті — Mercedes SLK — 1996 жылға дейін, яғни қырық жылға жуық уақыттан кейін ғана пайда болды.
Ford Fairlane 500 Skyliner: толық техникалық сипаттамалары
- Көлік: Ford Fairlane 500 Skyliner
- Шанақ түрі: Екі есікті купе-кабриолет
- Орын саны: 6
- Жарақтандырылған салмағы: 1 920 кг
- Қозғалтқыш: Бензинді, карбюраторлы
- Орналасуы: Алдыңғы, бойлық
- Цилиндрлер: 8, V тәрізді
- Жұмыс көлемі: 5 115 см³
- Цилиндр диаметрі / поршень жүрісі: 96,5 / 87,4 мм
- Сығу дәрежесі: 9,7:1
- Клапандар саны: 16
- Ең жоғары қуаты: 245 а.к. / 180 кВт, 4 600 айн/мин (SAE)
- Ең жоғары айналдыру моменті: 437 Нм, 2 600 айн/мин
- Беріліс қорабы: Автомат, 3 сатылы
- I беріліс: 2,40
- II беріліс: 1,47
- III беріліс: 1,00
- Артқы жүріс: 2,00
- Басты беріліс: 3,56
- Жетегі: Артқы жетек
- Алдыңғы аспа: Тәуелсіз, серіппелі, қос иінтіректі
- Артқы аспа: Тәуелді, рессорлы
- Тежегіштер: Барабанды
- Дөңгелектер: 8.00-14
- Жанармай багының сыйымдылығы: 66 литр
Фото: Степан Шумахер
Бұл — аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Игорь Владимирский протестировал первый в мире массовый купе-кабриолет Ford Fairlane 500 Skyliner
Жарияланды Шілде 15, 2026 • 10м оқуға
