فورډ فېرلېن ۵۰۰ سکایلاینر د موټرو په تاریخ کې یو ځانګړی ځای لري، ځکه چې دا د نړۍ لومړی په لوی مقیاس تولید شوی کوپه-کنورټیبل و چې راټولېدونکی سخت چت یې درلود. د ۱۹۵۷ او ۱۹۵۹ کلونو ترمنځ جوړ شوی، دې لوړ همت لرونکي فورډ ماډل د سخت چت هوسایي د کنورټیبل د خلاصې هوا له آزادۍ سره یوځای کړه، د مرسیدس SLK په څېر له سیالانو څو لسیزې مخکې چې دا مفهوم یې مشهور کړ. دلته د هغه د ایجاد، انجینرۍ او په پای کې د زوال کیسه ده.
د راټولېدونکي سخت چت د مفهوم پیل
د راټولېدونکي سخت چت لرونکي موټر نظر د سالټ لېک سیټي امریکایي مخترع بن اېلربېک ته اړه لري. لا په ۱۹۲۲ کال کې هغه د نړۍ لومړی “ټرانسفارمر” موټر جوړ کړ چې ایستل کېدونکی سخت چت یې درلود او د دوه ورونو هډسن سوپر سیکس پر بنسټ و. چت له شاتنۍ ښیښې سره یوه واحده ټوټه وه او د موټر په ښي اړخ کې د یوې څرخېدونکې لاستې په واسطه د یوې لیور میکانیزم له لارې شاته ځغلېده او د بدنې شاتنۍ برخه یې “پوښله”. اېلربېک خپل اختراع فورډ او پاکارډ ته وړاندې کړه، خو په هغه وخت کې هېڅ یوې کمپنۍ لېوالتیا و نه ښودله.
ژورژ پولین او اروپایي کوپه-کنورټیبل
دا مفهوم نږدې یوه لسیزه وروسته، په ۱۹۳۱ کال کې، د فرانسوي ژورژ پولین له لارې بیا راڅرګند شو — په مسلک غاښ ډاکټر، خو په ذوق ډیزاینر او انجینر. د هغه جوړښت چې اېکلیپس نومېده، یو دروند برېښنایي ډرایو یې کاراوه او چت د سامان صندوق ته راټولېده. پولین لومړی هڅه وکړه چې آندره سیټروین ته خپل اختراع په زړه پورې کړي، خو بریالی نه شو. وروسته یې د پورتو له بدن جوړولو کارخانې سره همکاري وکړه، او په ۱۹۳۳ کال کې لومړی موټر چې د پولین د تاوېدونکي چت په ډیزاین جوړ شو، څلور ورونه هوچکیس و.
دا ډیزاین وروسته په لانچیا بېلنا کې وکارول شو چې په فرانسه کې تولیدېده، او تر ۱۹۳۴ پورې پژو ته ورسېد. لومړني کوپه-کنورټیبلونه د ځانګړي فرمایش له مخې جوړېدل، خو لومړی نسبتاً په لوی مقیاس تولید شوی “ټرانسفارمر” پژو ۴۰۲ اېکلیپس و چې د ۱۹۳۵ او ۱۹۳۹ ترمنځ یې ۵۸۰ ټوکه تولید شول. پېرودونکي کولی شول د یوې اختیاري بڼې په توګه ګران برېښنایي چت ډرایو غوره کړي، په داسې حال کې چې بنسټیز ماډل د اېلربېک د اصلي ډیزاین په څېر لاسي څرخ کاراوه.
په ۱۹۴۰ کال کې د راټولېدونکي سخت چت نظر د نړۍ له لومړنیو کانسپټ موټرو څخه یو، کرایسلر تندربولټ، سره بیا امریکا ته راستون شو. دا د المونیم بدنه درلوده چې چت یې د څوکیو تر شا د یوې محور په شاوخوا څرخېده او یوې جلا برخې ته “اوړېده”.
فورډ څنګه راټولېدونکی سخت چت عام خلکو ته ورساوه
د دویمې نړیوالې جګړې وروسته، امریکایان لومړني کسان وو چې کوپه-کنورټیبل مفهوم ته بیرته ورستانه شول — او په مناسبه توګه، د فورډ موټر کمپنۍ له لارې، چې مدیرانو یې دېرش کاله مخکې د اېلربېک اصلي نظر رد کړی و. د راټولېدونکي سخت چت میکانیزم لومړی د انجینر ګیل سپیر ټیم د ۱۹۵۵ کال د کانټیننټل مارک II لپاره ډیزاین کړ، چې د فورډ په کرښه کې تر ټولو ګران ماډل و او د لینکن له برنډ څخه جلا بازار موندنه یې کېده.
خو د بنسټیز کوپه غوښتنه دومره ټیټه وه چې فورډ د هرې پلورل شوې ټوټې پر سر زر ډالره زیانمن کېده، سره له دې چې بیه یې ۱۰,۰۰۰ ډالره وه. دا ماډل په ۱۹۵۷ کې بند شو. تر هغه وخته فورډ د راټولېدونکي سخت چت پر پرمختګ له دوو ملیونو ډالرو څخه زیات لګولي وو او اړ و چې دا پانګونه د میکانیزم په بل ماډل کې په ځای کولو سره بېرته ترلاسه کړي. له بده مرغه:
- د پنځوسمې لسیزې د پیل لینکن بدنه د میکانیزم لپاره کافي د صندوق ځای نه درلود، او له سره ډیزاین شوی ماډل تر ۱۹۵۸ پورې چمتو نه و.
- نوې مرکیوري کرښه هم ځنډېدلې وه.
- د فورډ مسافربر موټر تر ټولو نږدې تولید ته چمتو وو.
په پایله کې، دا د پرېمیوم برخې ټیکنالوژي — د نن ورځې د بازارموندنې په اصطلاح — پر یوه “د خلکو موټر” باندې راښکته شوه: د ۱۹۵۷ کال فورډ فېرلېن ۵۰۰.
له سکایلاینر سره اشنایي: اندازه او ډیزاین
سکایلاینر نومېدونکی دا کوپه-کنورټیبل د فورډ په کرښه کې تر ټولو اوږد ماډل و — له بمپر څخه تر بمپره نږدې ۵.۴ متره او نږدې دوه متره پلن. د ده هر څه ډېر لوی ښکاري: د دیفرانسیل کور د لاري په څېر دی، او شاتنی تعلیق شپږ پاڼې لرونکي سپرنګونه کاروي.
د راټولېدونکي سخت چت میکانیزم څنګه کار کاوه
تاوېدونکی چت د سټیرینګ ستنې په کیڼ اړخ کې د یوې لیور په واسطه چلېږي. په صندوق کې یو ریلې واحد پروسه کنټرولوي، چې برېښنایي موټورونو او د چت د حرکت پر لاره او د هغه د ملاتړ میکانیزمونو کې ایښودل شویو محدودوونکو سویچونو سره وصل دی. د پړاوونو ترمنځ د دوو یا درېیو ثانیو د پام وړ ځنډ شته. پرته له کومې الکترونیکې، دا میخانیکي ترتیب د سیستم د بېلابېلو برخو ترمنځ ټکر مخنیوی کوي — د بېلګې په توګه، تر هغه چې د صندوق سرپوښ تړلی وي، چت نشي راټولېدلی. بشپړ بدلون نږدې یوه دقیقه وخت نیسي.
د بدلون په بهیر کې اوه برېښنایي موټورونه ښکېل دي:
- د صندوق د سرپوښ دوه سکرو قفلونه خلاصوي
- پخپله د صندوق سرپوښ پورته کوي
- د سرپوښ مخکینۍ برخه تاووي (چې د شاتنیو څوکیو تر شا په یوه تخته بدلېږي)
- د مخکینۍ ښیښې پر چوکاټ د چت قلابونه خلاصوي
- د بدنې په شا کې د چت قلابونه خلاصوي
- چت صندوق ته راټولوي (تر ټولو ځواکمن موټور)
- له راټولېدو سره یوځای د چت د “سیوري” برخه څرخوي
وروسته له هغه، د صندوق سرپوښ خپل اصلي حالت ته راستنېږي. ټوله پروسه ۵۸ ثانیې دوام کوي.
یو د یادونې وړ ځانګړتیا: صندوق په لاس خلاصول ناممکن دي. د یوې بکسې د ایښودلو لپاره، باید له همدې لیور څخه کار واخلئ چې د بدلون بهیر پیل کړئ او د صندوق د سرپوښ تر پورته کېدو وروسته یې ودروئ — په دې شرط چې چت لا دمخه پورته وي — بیا په همدې ډول یې بېرته ښکته کړئ.
د انجن او فعالیت مشخصات
د ۱۹۵۷ کال سکایلاینر د ۴.۵ څخه تر ۵.۱ لیټرو پورې د څلورو V8 انجنونو د غوره کولو له امکان سره وړاندې شو:
- بنسټیزه بڼه: ۱۹۰ اسپ ځواک
- تر ټولو ځواکمنه سوپرچارج شوې بڼه: ۳۰۰ اسپ ځواک
- زموږ ازمویښتي موټر: طبیعي تنفس لرونکی ۵.۱ لیټره انجن، ۲۴۵ اسپ ځواک، د بورګ وارنر لخوا جوړ شوي درې سرعته فورډ-او-ماټیک اتوماتیک ګېربکس سره جوړه
راځئ چې ولاړ شو!
د سکایلاینر چلول څنګه دي
د یوې کوچنۍ کیلي په مرسته، چې د پوستې د صندوق کیلي ته ورته ده، انجن پیلوم، د سټیرینګ ستنې لیور ځان ته او ښکته راکاږم، او د پام وړ ټکان سره ګمارل کېږي — نه لومړی، بلکې دویم ګېر. په Drive حالت کې ګېربکس یوازې دویم او درېیم ګېرونه کاروي، له همدې امله د فورډ اتوماتیک ډېری وخت په غلطۍ سره دوه سرعته واحد ګڼل کېږي.
دوه ټنه سکایلاینر په نرمۍ سره حرکت پیلوي او نږدې ۴۰ کیلومټره پر ساعت کې په نامحسوسه توګه درېیم ګېر ته اوړي. V8 د بانټ لاندې په خوښۍ ګړومبېږي او نږدې هر ډول بدچلن بښي — حتی په درېیم ګېر کې له ټیټ سرعت څخه سرعت اخیستل. لکه څنګه چې امریکایان ویل خوښوي: د حجم لپاره هېڅ بدیل نشته.
تعلیق ډېر نرم دی — پر لویو ټکرونو بدنه د پام وړ ښورېږي، او پر څپو باندې یو ډول ښورېدل شتون لري. بیا هم سکایلاینر بېقاعده نه دی: خپله کرښه په ښه توګه ساتي، او په ګرځېدنو کې د بدنې کږېدل ډېر نه دي. سټیرینګ د مرکز په شاوخوا کې بشپړ “مړ” احساسېږي، خو په ګرځېدنو کې په ناڅاپي ډول د غبرګون له ځواک څخه ډکېږي — دا د نسبتاً کمزوري پاور سټیرینګ مرستې پایله ده. وروسته، په شپېتمه لسیزه کې، امریکایي تولیدوونکو پاور سټیرینګ ډېر پیاوړی کړ او په عمل کې یې د سټیرینګ هر ډول احساس له منځه یووړ. پر سکایلاینر کې دا په زور سره بس دی. کله چې موټر ولاړ وي، پاور سټیرینګ ډېری وخت “چیچي”، نو د زوړ سبک عادت وایي چې سټیرینګ باید یوازې د انجن له پیلولو وروسته وګرځول شي.
په زړه پورې خبره دا ده چې د موټر د چلولو ځانګړتیا د چت له حالت سره په سختۍ بدلېږي: د هغه پورته کول د وزن وېش یوازې لږ بدلوي او د شاتني اکسل بار یوازې ۲.۴٪ کموي.
ایروډینامیک په حیرانوونکې توګه ښه دی — د ۸۰ کیلومټره پر ساعت (نږدې ۵۰ میله پر ساعت) سرعت سره چې چت ښکته وي، حتی د څنډو ښیښې هم ښکته وي، باد یوازې ستاسو د سر پورتنۍ وېښتان لړزوي، که څه هم شاتني مسافران لا دمخه ناراحته کېږي.
بیه او د بازار موقعیت
دا کوپه-کنورټیبل په ځانګړي ډول ګران نه و، د بنسټیزې بڼې پیل بیه یې ۲,۹۴۲ ډالره وه — یوازې نږدې ۱.۵ برابره د تر ټولو ارزانه فورډ کستم سیدان له بیې څخه. زموږ ازمویښتي موټر چې د پنځه لیټره انجن، اتوماتیک ګېربکس، راډیو، تودوونکي، پاور سټیرینګ او پاور بریکونو سره سنبال و، بیه یې ۳,۴۶۴ ډالره وه. د پرتلې لپاره:
- فورډ تندربرډ (سپورتي دوهکسیز): له ۳,۴۰۸ ډالرو څخه
- بنسټیز لینکن: له ۴,۶۴۹ ډالرو څخه
د پلور شمېرې او د سکایلاینر زوال
سره له دې چې د ناوخته پیل له امله د پلور موده یوازې شپږ میاشتې وه، د ۱۹۵۷ کال ماډل کې ۲۰,۷۶۶ ټوکه وپلورل شول او د نندارتونونو ته یې د پام وړ خلک راکاږل. خو دې پېچلي او بدخویه ډیزاین ته لېوالتیا ژر سړه شوه:
- ۱۹۵۷: ۲۰,۷۶۶ ټوکه وپلورل شول
- ۱۹۵۸: ۱۴,۷۱۳ ټوکه وپلورل شول
- ۱۹۵۹: ۱۲,۹۱۵ ټوکه وپلورل شول، وروسته له هغه کوپه-کنورټیبل بند شو
د سکایلاینر میراث
فورډ فېرلېن ۵۰۰ سکایلاینر له خپل وخت څخه مخکې و. وروسته له دې چې فورډ دا ماډل بند کړ، هېڅ تولیدوونکي بیا هېڅکله بشپړ اندازه، څلور څوکۍ لرونکی کنورټیبل د سخت تاوېدونکي چت سره تولید نه کړ. د “نوي څپې” بل په لوی مقیاس تولید شوی کوپه-کنورټیبل، مرسیدس SLK، تر ۱۹۹۶ کال پورې رانه څرګند شو — نږدې څلوېښت کاله وروسته.
فورډ فېرلېن ۵۰۰ سکایلاینر: بشپړ مشخصات
- موټر: فورډ فېرلېن ۵۰۰ سکایلاینر
- د بدنې ډول: دوه ورونه کوپه-کنورټیبل
- د څوکیو ظرفیت: ۶
- وچ وزن: ۱,۹۲۰ کیلوګرامه
- انجن: پطرول، کاربوریټر
- ځای پر ځای کول: مخکې، اوږدوالي په لور
- سلندرونه: ۸، V-شکله
- حجم: ۵,۱۱۵ سيسي
- د سلندر قطر / د پستون ضربه: ۹۶.۵ / ۸۷.۴ مليمتره
- د فشار نسبت: ۹.۷:۱
- د والوونو شمېر: ۱۶
- اعظمي ځواک: ۲۴۵ اسپ ځواک / ۱۸۰ کیلوواټ په ۴,۶۰۰ دورو کې (SAE)
- اعظمي تاو ځواک: ۴۳۷ نیوټن-متره په ۲,۶۰۰ دورو کې
- ګېربکس: اتوماتیک، ۳ سرعته
- ګېر I: ۲.۴۰
- ګېر II: ۱.۴۷
- ګېر III: ۱.۰۰
- شاته ګېر: ۲.۰۰
- وروستی ډرایو: ۳.۵۶
- ډرایو: شاتنیو څرخونو ډرایو
- مخکینی تعلیق: خپلواک، سپرنګ، د دوو ویشبون سره
- شاتنی تعلیق: تړلی، پاڼې لرونکی سپرنګ
- بریکونه: ډرم
- ټایرونه: ۸.۰۰-۱۴
- د تېلو د ټانکي ظرفیت: ۶۶ لیټره
عکس: سټیپان شوماخر
دا ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Игорь Владимирский протестировал первый в мире массовый купе-кабриолет Ford Fairlane 500 Skyliner
خپور جولای 19, 2023 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
