Ford Fairlane 500 Skyliner: дүйнөдөгү биринчи массалык өндүрүлгөн жыйналуучу катуу чатырлуу кабриолет

Ford Fairlane 500 Skyliner автомобиль тарыхында өзгөчө орунду ээлейт — бул дүйнөдөгү биринчи массалык өндүрүлгөн, жыйналуучу катуу чатыры бар купе-кабриолет. 1957-жылдан 1959-жылга чейин чыгарылган бул кыялкеч Ford модели катуу чатырдын жайлуулугун кабриолеттин ачык абадагы эркиндиги менен айкалыштырган — Mercedes SLK сыяктуу атаандаштар бул түшүнүктү кеңири жайылтканга чейин ондогон жылдар мурун. Төмөндө анын ойлоп табылышы, инженердик чечимдери жана акыры унутта калышы жөнүндө баян.

Жыйналуучу катуу чатыр идеясынын келип чыгышы

Жыйналуучу катуу чатырлуу унаа идеясы Солт-Лейк-Ситиден чыккан америкалык ойлоп табуучу Бен Эллербекке таандык. Дагы 1922-жылы ал эки эшиктүү Hudson Super Six негизинде дүйнөдөгү биринчи, чечилүүчү катуу чатырлуу «трансформер» унаасын курган. Чатыр арткы айнек менен бир бүтүн болуп, унаанын оң жагындагы бурулуучу туткач менен иштетилген рычаг механизминин жардамында артка жылып, кузовдун арткы бөлүгүн «жаап» турган. Эллербек өз ойлоп табуусун Ford менен Packard’га сунуштаган, бирок ал кезде эки компания тең кызыгуу көрсөткөн эмес.

_{Элүүнчү жылдардын типтүү салону: эбегейсиз чоң ичке руль жана эшиктин ачылышына чыгып турган панорамалык шамал айнегинин алкагы. Алкактын үстүңкү жагындагы тешиктер — чатырдын бурама кулпулары үчүн.}

Жорж Полен жана европалык купе-кабриолет

Идея дээрлик он жылдан кийин, 1931-жылы, француз Жорж Поленге ыраазычылык менен кайра жанданган — кесиби боюнча тиш доктуру, бирок чакырыгы боюнча дизайнер жана инженер. Eclipse деп аталган анын конструкциясы оор электр жетегин колдонуп, чатырын багажга жыйнаган. Полен адегенде Андре Ситроенди өз ойлоп табуусуна кызыктырууга аракет кылган, бирок ийгиликке жеткен эмес. Кийинчерээк ал Pourtout кузов устаканасы менен биргелешип иштеген жана 1933-жылы Поленден жыйналуучу чатыр долбоору менен курулган биринчи унаа төрт эшиктүү Hotchkiss болгон.

Кийин бул конструкция Францияда чыгарылган Lancia Belna’да колдонулуп, 1934-жылга карата Peugeot’го жеткен. Алгачкы купе-кабриолеттер жеке заказ боюнча курулган, бирок биринчи салыштырмалуу массалык «трансформер» Peugeot 402 Eclipse болуп, 1935-жылдан 1939-жылга чейин 580 нуска чыгарылган. Сатып алуучулар опция катары кымбат электр чатыр жетегин тандай алышкан, ал эми базалык моделде Эллербектин алгачкы чечимине окшош кол туткач колдонулган.

_{Арткы диванга отуруунун ыңгайлуулугу үчүн алдыңкы отургучтардын аркалыгы бир бурчта жантаят. Ал эми диванда аркалык дээрлик тик орнотулган — анын артында бензин багы бар.}

1940-жылы жыйналуучу катуу чатыр идеясы Америкага дүйнөдөгү алгачкы концепт-кар унаалардын бири — Chrysler Thunderbolt менен кайтып келген. Анын алюминий кузову болгон, чатыры отургучтардын артындагы огу боюнча айланып, өзүнчө бөлүккө «оодарылып» түшкөн.

_{Арткы айнектер алдыңкы кырынын төмөнкү бекитмесинин айланасында бурулуп, каптал жактарга кирип кеткен.}

Ford жыйналуучу катуу чатырды массага кантип алып келген

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин купе-кабриолет түшүнүгүнө биринчи болуп америкалыктар кайтып келишкен — жана бул орундуу түрдө Ford Motor Company аркылуу болгон, анын жетекчилери отуз жыл мурун Эллербектин алгачкы идеясынан баш тарткан эле. Жыйналуучу катуу чатыр механизми адегенде инженер Гил Спирдин командасы тарабынан 1955-жылкы Continental Mark II үчүн иштелип чыккан — бул Ford сериясындагы эң кымбат модель, Lincoln брендинен өзүнчө сатылчу.

Бирок базалык купеге суроо-талап ушунчалык төмөн болгондуктан, Ford 10 000 доллар баасына карабастан ар бир сатылган нускадан миң доллар зыян тарткан. Модель 1957-жылы өндүрүштөн алынган. Ошол убакка чейин Ford жыйналуучу чатырды иштеп чыгууга эки миллион доллардан ашык каражат сарптап, бул инвестицияны механизмди башка моделге орнотуу аркылуу кайтарууга муктаж болгон. Тилекке каршы:

1950-жылдардын башындагы Lincoln кузовунда механизм үчүн багаж орду жетишсиз болгон, ал эми жаңыртылган модель 1958-жылга чейин даяр эмес эле.
Жаңы Mercury сериясы да кечиккен.
Ford жеңил унаалары өндүрүшкө эң жакын турган.

Натыйжада бүгүнкү маркетинг тили менен айтканда премиум сегменттин бул технологиясы «эл унаасына» — 1957-жылкы Ford Fairlane 500’гө туш келген.

_{Биринчи Skyliner’лерде чатыр рычагы так ушундай көрүнгөн, кийин гана ал алдыңкы панелдин ортосундагы бүтүн консоль менен алмаштырылган. Өзүңө тартасың — чатыр жыйналат, басасың — көтөрүлөт.}

_{Джентльмендик топтом: спидометр, одометр, май өлчөгүч, муздатуучу суюктуктун температура көрсөткүчү жана автоматтык берүү кутусунун режим шкаласы.}

_{Автоматтык берүү кутусунун биринчи берүүсүн кошуу үчүн рычагды эң төмөнкү Lo абалына жылдыруу керек.}

Skyliner менен таанышуу: өлчөмдөрү жана дизайны

Skyliner деп аталган бул купе-кабриолет Ford сериясындагы эң узун модель болгон — бампердан бамперге чейин дээрлик 5,4 метр жана дээрлик эки метр туурасы. Анын баары ашкере чоң сезилет: дифференциалдын корпусу жүк унаасыныкына окшош, ал эми арткы илгичте алты каттуу рессоралар колдонулган.

Жыйналуучу катуу чатыр механизми кантип иштеген

Жыйналуучу чатыр руль тилкесинин сол жагына орнотулган рычаг менен башкарылат. Процессти багаждагы реле блогу көзөмөлдөйт, ал электр моторлоруна жана чатырдын жолу менен анын таяныч механизмдеринин бою жайгашкан чек ажыраткычтарына туташкан. Фазалардын ортосунда эки-үч секунддук байкаларлык тыныгуу бар. Эч кандай электроника катышпаган бул механикалык ырааттуулук системанын ар кайсы бөлүктөрүнүн ортосундагы кагылышууну болтурбайт — мисалы, багаж капкагы жабык турганда чатыр жыйнала башташы мүмкүн эмес. Толук трансформация дээрлик бир мүнөткө созулат.

Ford Fairlane 500

Трансформация процессине жети электр мотору катышат:

Багаж капкагынын эки бурама кулпусун ачат
Багаж капкагынын өзүн көтөрөт
Капкактын алдыңкы бөлүгүн бүктөйт (ал арткы отургучтардын артындагы текчеге айланат)
Шамал айнегинин алкагындагы чатыр бекитмелерин ачат
Кузовдун арткы жагындагы чатыр бекитмелерин ачат
Чатырды багажга жыйнайт (эң кубаттуу мотор)
Чатырдын «козурек» бөлүгүн жыйноо менен бир убакта бурат

Андан кийин багаж капкагы баштапкы абалына кайтат. Бүткүл процесс 58 секундга созулат.

Белгилей кетүүчү бир өзгөчөлүк: багажды кол менен ачуу мүмкүн эмес. Сумканы салуу үчүн ошол эле рычаг менен трансформация процессин баштап, багаж капкагы көтөрүлгөндөн кийин аны токтотуу керек — чатыр мурунтан көтөрүлүп турган болсо — андан соң аны ошол эле жол менен кайра түшүрүү керек.

Кыймылдаткыч жана техникалык көрсөткүчтөр

1957-жылкы Skyliner 4,5 литрден 5,1 литрге чейинки төрт V8 кыймылдаткычынын бири менен сунушталган:

Базалык версия: 190 ат күчү
Эң кубаттуу компрессордук версия: 300 ат күчү
Биздин тесттик унаа: атмосфералык 5,1 литрлик кыймылдаткыч, 245 ат күчү, Borg Warner чыгарган үч баскычтуу Ford-O-Matic автоматтык берүү кутусу менен

Кеттик!

_{Жылыткыч кошумча 85 долларга сунушталган, ал эми кондиционер (бул унаада жок) дагы 377 долларга турган.}

_{Рулдун капталдарында жайгашкан L.Air жана R.Air туткалары айдоочунун жана жүргүнчүнүн бутуна аба багыттаган клапандарды башкарат. Оң жакта — башка ажыраткычтарга окшоштурулган сигарета күйгүзгүч.}

Skyliner’ди айдоо кандай сезим калтырат

Почта ящигинин ачкычына окшош кичинекей ачкыч менен кыймылдаткычты от алдырам, руль тилкесинин рычагын өзүмө карай тартып ылдый түшүрөм, ал байкаларлык силкинүү менен кошулат — биринчи эмес, экинчи берүү. Drive режиминде куту экинчи жана үчүнчү берүүлөрдү гана колдонот, ошондуктан Ford’дун автоматы көбүнчө жаңылыштык менен эки баскычтуу деп эсептелет.

Эки тонналык Skyliner жумшак жылып жөнөйт жана 40 км/саат тегерегинде байкалбай үчүнчү берүүгө которулат. V8 капоттун астында ыраазы болуп күркүрөйт жана дээрлик ар кандай мамилени кечирет — атүгүл үчүнчү берүүдө бош жүрүштөн ылдамдатууну да. Америкалыктар айткандай: there is no replacement for displacement — жумушчу көлөмдүн ордун эч нерсе баса албайт.

_{Кубаттуу 5,1 литрлик Y-block «V8» кыймылдаткычы кең бөлүккө оңой батат. Жуугуч бак менен чачыраткычтары жакында орнотулган — өндүрүүчү бул опцияны 1958-жылдан тартып сунуштай баштаган.}

_{Руль күчөткүчүнүн гидравликалык цилиндри түздөн-түз борбордук руль тартмасына бекитилген.}

Илгич абдан жумшак — чоң тоскоолдуктарда кузов байкаларлык титирейт, ал эми толкундарда терметүү пайда болот. Ошентсе да Skyliner баш аламан эмес: сызыгын татыктуу кармайт, бурулуштарда кузовдун кыйшаюусу ашыкча эмес. Руль ортоңку абалда таптакыр «өлүк» сезилет, бирок бурулуштарда күтүлбөгөн жерден реактивдүү күчкө толот — бул салыштырмалуу алсыз руль күчөткүчүнүн натыйжасы. Кийин, алтымышынчы жылдары америкалык өндүрүүчүлөр күчөткүчтү бир топ кубаттуу кылып, руль сезимин таптакыр жок кылышкан. Skyliner’де ал араң жетиштүү. Унаа токтоп турганда күчөткүч көп учурда «тиштеп калат», ошондуктан эски мектептин адаты боюнча рулду кыймылдаткычты от алдыргандан кийин гана бурган оң.

Кызыгы, унаанын жүрүш мүнөзү чатырдын абалына жараша дээрлик өзгөрбөйт: аны көтөрүү салмак бөлүштүрүүнү бир аз гана жылдырып, арткы огуна түшкөн жүктү болгону 2,4% азайтат.

_{Бөлүктүн капталы жылдар өтүшү менен жоголгон, ошондой эле ортого орнотулган жүк үчүн «себет» да жок. Капталдар боюнча чатырды көтөрүү жана түшүрүү үчүн червяк берүүлөрү жайгашкан, аларды камдык дөңгөлөк бөлүгүндө (жыгач капкак менен жабылган) жашырылган электр мотору кыймылга келтирет. Алардын жанында корпустарга салынган пружина балансирлери бар, алар электр моторлорунун ишин жеңилдетет. Арткы дубалга багаж капкагынын мотору орнотулган, ал да ийкемдүү валдар менен червяк берүүлөргө туташкан.}

_{Дифференциалдын корпусу үч тонналык жүк унаасыныкындай, ал эми мурдатан бекем рама калың швеллерлерден жасалган X сымал кыстырма менен күчөтүлгөн. Дээрлик бир жарым метр узундуктагы арткы илгичтин рессоралары прогрессивдүү иштейт: жүк түшкөн сайын үстүңкү каттар аралык буферлерге тийип, рессоралардын иштөө узундугун чейрекке кыскартып, катуулугун жогорулатат.}

_{Тааныш көк овалдар Skyliner’де жок — элүүнчү жылдардын аягындагы Ford жеңил унааларында ушундай эмблема-герб болгон, ал эми Thunderbird моделинин өз логотиби да бар эле.}

Аэродинамика күтүлбөгөн жерден жакшы — чатыры жыйналган абалда 80 км/саат ылдамдыкта (болжол менен 50 миля/саат), атүгүл каптал айнектери түшүрүлгөндө да шамал баштын төбөсүндөгү чачты гана желпийт, бирок арткы жүргүнчүлөр буга чейин эле ыңгайсыздык сезишет.

Баасы жана базардагы орду

Купе-кабриолет өзгөчө кымбат болгон эмес — базалык версиясы 2 942 доллардан башталып, эң жеткиликтүү Ford Custom седанынын баасынан болгону 1,5 эсе кымбат эле. Беш литрлик кыймылдаткыч, автоматтык берүү кутусу, радио, жылыткыч, руль күчөткүчү жана тормоз күчөткүчү менен жабдылган биздин тесттик унаа 3 464 долларга бааланган. Салыштыруу үчүн:

Ford Thunderbird (спорттук эки орундуу): 3 408 доллардан
Базалык Lincoln: 4 649 доллардан

_{Skyliner арткы «канаттарга» болгон модалардын туу чокусунда пайда болгон.}

Сатуу көрсөткүчтөрү жана Skyliner’дин кулашы

Кечиккен старттан улам сатуу мезгили алты айга кыскарганына карабастан, 1957-жылкы модель жылында 20 766 нуска сатылып, салондорго көп кардар тарткан. Бирок татаал жана каприздүү конструкцияга болгон кызыгуу тез сууган:

1957: 20 766 нуска сатылган
1958: 14 713 нуска сатылган
1959: 12 915 нуска сатылып, андан кийин купе-кабриолет өндүрүштөн алынган

_{1958-жылкы модель жылына карата Ford Fairlane 500 Skyliner, бүткүл «жеңил унаа» үй-бүлөсү сыяктуу, ири рестайлингден өткөн. Көлөмү чоңураак кыймылдаткычтар кошулуп, опциялардын тизмеси кеңейген — ага атүгүл пневматикалык илгич да кирген. Ал эми купе-кабриолетте мындан тышкары чатырды жыйноо механизми жаңыртылган: червяк берүүлөрүнүн ордуна гидравликалык цилиндрлер пайда болгон.}

_{1959-жылкы модель жылынын рестайлингинен кийинки Ford’дор ошол жылдардын эң кооз унааларынын бири болуп эсептелет. Бирок ийгиликтүү дизайн да, сезондун ортосунда Skyliner моделин Fairlane 500 үй-бүлөсүнөн кыйла кадыр-барктуу Galaxie сериясына өткөрүү да (болгону тактайчалары алмаштырылып) сатууну оңдой алган жок. 1960-жылдын таптакыр жаңы үй-бүлөсүндө «трансформерге» караганда үч-төрт эсе жакшы сатылып келген кадимки Sunliner кабриолети гана калган.}

Skyliner’дин мурасы

Ford Fairlane 500 Skyliner өз убагынан озуп кеткен. Ford бул моделди өндүрүштөн алгандан кийин эч бир өндүрүүчү катуу жыйналуучу чатырлуу толук өлчөмдөгү, төрт орундуу кабриолетти кайра чыгарган эмес. «Жаңы толкундун» кийинки массалык купе-кабриолети — Mercedes SLK — 1996-жылга чейин, дээрлик кырк жылдан кийин гана пайда болгон.

Ford Fairlane 500 Skyliner: толук техникалык мүнөздөмөлөр

Унаа: Ford Fairlane 500 Skyliner
Кузов түрү: Эки эшиктүү купе-кабриолет
Отургучтардын саны: 6
Курал салмагы: 1 920 кг
Кыймылдаткыч: Бензиндик, карбюратордук
Жайгашуусу: Алдыда, узунунан
Цилиндрлер: 8, V сымал
Жумушчу көлөмү: 5 115 см³
Цилиндрдин диаметри / поршендин жүрүшү: 96,5 / 87,4 мм
Кысуу даражасы: 9,7:1
Клапандардын саны: 16
Эң жогорку кубаттуулук: 245 ат күчү / 180 кВт, 4 600 айл/мүн (SAE)
Эң жогорку айлануу учу: 437 Нм, 2 600 айл/мүн
Берүү кутусу: Автоматтык, 3 баскычтуу
- I берүү: 2,40
- II берүү: 1,47
- III берүү: 1,00
- Артка жүрүү: 2,00
- Башкы берүү: 3,56
Жетеги: Арткы дөңгөлөк жетеги
Алдыңкы илгич: Көз карандысыз, пружиналуу, кош рычагдуу
Арткы илгич: Көз каранды, рессоралуу
Тормоздор: Барабандык
Дөңгөлөктөр: 8.00-14
Май багынын көлөмү: 66 литр