ວັນຄົນຂັບລົດບັນທຸກ: ລາຍງານຂອງພວກເຮົາຈາກງານເທດສະການລົດບັນທຸກທີ່ງາມທີ່ສຸດ

ຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຮ້ອນອົບເອົ້າ. ສະໜາມຢາງມະຕອຍອັນກວ້າງໃຫຍ່ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດບັນທຸກທີ່ງາມທີ່ສຸດຫຼາຍຮ້ອຍຄັນຂອງປະເທດ. ສຽງເບສກະຫຼ່ຳອອກມາຈາກຊັບວູຟເຟີ, ສຽງແກຣົດໄຟ, ຄວັນພຸ່ງອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍຕັ້ງ, ແລະ ພວງໄຟຕອນແລງທີ່ລະຍິບລະຍັບຕາມແຄມລົດໂຕລໍ້. ນີ້ແມ່ນ TruckDay ທີ່ຈັດຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທີສອງທີ່ Yakhroma ໃກ້ກັບ Moscow.

ປີກ່ອນຂ້ອຍພາດ TruckDay. ຂ້ອຍເປັນຫວັດແຕ່ຍັງຕັ້ງໃຈຈະໄປ – ຈົນການເດີນຂອງ Wagner ໄປ Moscow ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຈັດຕ້ອງຍົກເລີກ. ຄັ້ງນີ້ຂ້ອຍໂທລະສັບຫາຄົນໜຶ່ງໃນນັ້ນ, ເພື່ອນເກົ່າຂອງຂ້ອຍ ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຊາວ Belarusian Konstantin Bulatsky: “ໃຫ້ຂ້ອຍຮ່ວມດ້ວຍ, ຂ້ອຍຈະໄປທີ່ນັ້ນ.”

ສາມສິບປີຂອງງານເທດສະການລົດບັນທຸກ, ຈາກ Hannover ຫາ Louisville

ງານແບບນີ້ໄດ້ກາຍເປັນປະເພນີໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມຣິກາ ມາເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ. ຍ້ອນກັບໄປໃນປີ 1994 — ສາມສິບປີກ່ອນ — ຂ້ອຍໄດ້ໄປງານໜຶ່ງທີ່ Hannover, ເຢຍລະມັນ, ແລະ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈກັບລົດໂຕລໍ້ທີ່ພົ່ນສີແບບກຳນົດເອງ ຊະນິດທີ່ບໍ່ມີໃຜໃນຣັດເຊຍເຄີຍເຫັນໃນເວລານັ້ນ. ຂ້ອຍຍັງໄດ້ພົບກັບຄູ່ຮັກທີ່ມີສີສັນ, Heike ແລະ Marion Wunsch, ຜູ້ທີ່ມາປະກົດຕົວດ້ວຍລົດ KrAZ ສີຟ້າແບບໂຊວຽດ ທີ່ຈັດແຕ່ງໃຫ້ເບິ່ງຄືກັບລົດບັນທຸກອາເມຣິກາ. ອິດທິພົນຂອງອາເມຣິກາໃນງານເທດສະການລົດບັນທຸກເອີຣົບນັ້ນຝັງເລິກ: ຄົນຂັບ ແລະ ຄູ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໃສ່ໝວກໜັງໜູແລນ ແລະ ເກີບໜັງ, ດົນຕີຄັນທຣີ ແລະ ຣັອກ ດັງອອກມາຈາກເວທີ.

ຈິດວິນຍານແບບດຽວກັນເຕັມໃນງານປະຈໍາປີຂອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ Nürburgring, ຊຶ່ງຕົງກັບການແຂ່ງລົດບັນທຸກກາງເດືອນ July. ຂ້ອຍໄປມາຫຼາຍຄັ້ງ: ເບຍແລະ schnapps ໄຫຼບໍ່ຂາດ, ເຕັນຂອງທີ່ລະລຶກຫຼາຍສິບຫຼັງ, ລົດບັນທຸກເປີດໄຟຕະຫຼອດຄືນ, ແລະຈົບດ້ວຍດອກໄຟ. ຂ້ອຍໄດ້ໄປງານໂຊວ໌ລົດບັນທຸກທີ່ Louisville, Kentucky ດ້ວຍ, ບ່ອນທີ່ລົດຫົວລາກທີ່ງາມທີ່ສຸດຂອງ America ມາຮວມກັນ. ງານນັ້ນນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ພາບລົດຈົມດັງຍາວທີ່ສ່ອງແສງດ້ວຍໄຟນັບພັນດວງຫຼັງມືດເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ລືມ.

TruckDay ເກີດຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ

ແລະ ຕອນນີ້ກໍມີງານເທດສະການລົດບັນທຸກທີ່ງາມແທ້ຢູ່ໃນຣັດເຊຍ. ງານ TruckFest ໄດ້ຖືກຈັດຂຶ້ນມາກ່ອນແລ້ວ, ໃນຂະໜາດທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ເມື່ອຜູ້ຈັດງານທີ່ນັ້ນປ່ຽນມາເປັນການເຂົ້າຮ່ວມແບບເສຍເງິນ ບັນດາຄົນຂັບລົດບັນທຸກກໍລຸກຮື — ແລະ ດັ່ງທີ່ຮູບເງົາອາເມຣິກາຊື່ດັງເລື່ອງ Convoy ໄດ້ສອນເຮົາໄວ້, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ໃຈຮ້າຍແມ່ນພະລັງທີ່ຕ້ອງລະວັງ. ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງສ້າງງານເທດສະການທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລຂອງຕົນເອງ: TruckDay. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເດີ່ນຢາງມະຕອຍໃຫຍ່ໃກ້ກັບ Yakhroma, ນຳສະປອນເຊີເຂົ້າມາ, ບໍ່ເກັບຄ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ເກັບຄ່າຜູ້ເຂົ້າຊົມ 500 ຣູເບີນ ຖ້າພວກເຂົາອາຍຸເກີນ 14 ປີ. ການສະໜັບສະໜູນຈາກສະປອນເຊີໃນປີນີ້ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະແຈກ kvass ສອງແພັດເລັດ — ເອົາສອງຂວດ, ເອົາຫ້າຂວດ.

ມີອະໄຣບ້າງໃນສະໜາມ

ມີສູນອາຫານ, ຮ້ານເຕັນຂາຍຂອງທີ່ລະນຶກທຸກຢ່າງໄປຈົນເຖິງໄຟສ່ອງ “ໂຄມລະຍ້າ” ຕິດເທິງຫຼັງຄາ, ຫ້ອງອາບນ້ຳຖ້າທ່ານນຳນ້ຳຂອງຕົນເອງມາ, ແລະ ເຂດສຳລັບເດັກນ້ອຍ ບ່ອນທີ່ເດັກໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ພົ່ນສີລົດບັນທຸກຈິງສອງຄັນດ້ວຍສີສູດນ້ຳ. ເທິງເວທີ, Max Vertigo ໄດ້ຮ້ອງເພງທີ່ຄົນຂັບຮັກຫວງແໜ — ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເລື່ອງເລົ່າຂອງຄົນຂັບລົດບັນທຸກໜັກ 40 RUS ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍຢ້ານວຽກ ແລະ ສາມາດອະທິບາຍໄດ້, ຖ້າຖືກຄາດຄັ້ນ, ວ່າເປັນຫຍັງລາວຈຶ່ງຈອດຢູ່ແຄມທາງ.

ລົດບັນທຸກໃໝ່, ລົດພ່ວງໃໝ່ ແລະໂມເດວ 1:43

ບໍ່ຄືກັບເຢຍລະມັນ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Mercedes ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນທັງພາວີລຽນ ດ້ວຍເບຍ, ໄສ້ກອກ ແລະ ສິນຄ້າ, ບໍ່ມີ OEM ໃດໜູນຫຼັງງານເທດສະການນີ້. ແຕ່ກໍມີບໍລິສັດເຂົ້າຮ່ວມ — RMG (Russian World of Trucks), ຜູ້ທີ່ນຳເຂົ້າລົດບັນທຸກເອີຣົບຜ່ານຊ່ອງທາງຂະໜານ. ລົດ Volvo FH ໃໝ່ລາຄາ 19.5 ລ້ານຣູເບີນ, ແຕ່ຄັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວເລັກນ້ອຍ ອາຍຸບໍ່ເຖິງສາມປີ ຂາຍໄດ້ດີກວ່າ: ຖືກກວ່າ, ແລະ ມີຄ່າທຳມະນຽມການໜູນວຽນນຳໃຊ້ໃໝ່ຕໍ່າກວ່າ.

ງານນີ້ຍັງເປັນທີ່ເປີດຕົວ Brenor, ແບຣນ semi-trailer ໃໝ່ຈາກ Domodedovo. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດພ່ວງ Europe ອອກຈາກຕະຫຼາດ, ຊ່ອງວ່າງນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກເຕີມ. Trailer #001 ຖືກສະແດງ: ແກນແລະຂາຄໍ້າ SAF, ພື້ນໄມ້ plywood Russia, ຣາງ aluminium, ລາຄາປະມານ 6 ລ້ານ rubles. ເລີ່ມຂາຍໃນລະດູໃບໄມ້ລົ່ນນີ້.

ແນ່ນອນວ່າມີໂມເດວລົດບັນທຸກຂາຍ – ບໍ່ແມ່ນຂອງ China ແຕ່ແມ່ນໂມເດວສເກວ 1:43 ທີ່ສ້າງໃນ Russia ຈາກ Yuri ແລະ Vadim ຈາກ Arkhangelsk. ບາງຄັນເປັນຕົ້ນສະບັບທັງໝົດ, ມີຫ້ອງຂັບ 3D-printed; ບາງຄັນຖືກດັດແປງຈາກໂມເດວບໍລິຈາກ. ລາຍການອັບເກຣດອ່ານເໝືອນໂຮງຊ່າງຈິງ: “ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ YaMZ-238, ຝາກະໂປງເປີດໄດ້, ຊ່ວງລ່າງຫຼັງເຮັດງານໄດ້, ແລະແກນໜ້າບັງຄັບໄດ້.” ສໍາລັບ Yuri ແລະ Vadim ນີ້ແມ່ນງານອະດິເຣກ. ຄົນໜຶ່ງສ້າງເຮືອ; ອີກຄົນຂັບ Iveco Stralis.

370 Trucks in Ten Categories

ປີກາຍມີລົດບັນທຸກ 190 ຄັນລົງທະບຽນ. ປີນີ້ມີ 370 ຄັນ, ແບ່ງອອກເປັນສິບໝວດ:

• Titan — Volvo
• Super — Scania
• PACCAR – DAF
• Besser & Büssing — Mercedes ແລະ MAN
• AmericanTruck
• Original — other brands
• Oldskool — over 20 years old
• Power – ລົດລາກແລະອຸປະກອນພິເສດ
• Goinstyle – ຊຸດລົດຫົວລາກ-ລົດພ່ວງທີ່ເຂົ້າຊຸດກັນ
• MKT – ລົດພານິດເບົາ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ GAZelle Next ທີ່ປັບແຕ່ງພ້ອມ subwoofers ດັງກະຫຶ່ມ

ມີການມອບຖ້ວຍແລະລາງວັນໃນທຸກປະເພດ.

ການຍ່າງຜ່ານແຖວລົດນັ້ນສະດຸດຕາ: ງານສີ custom, ລາຍລະອຽດບໍ່ສິ້ນສຸດ, ຫ້ອງຂັບຫລູຫລາ, ໄຟ, ລະບົບສຽງ, ແລະແຕຫຼາຍໂທນ. ເວົ້າແບບເຄັ່ງຄັດ ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຖືກກົດໝາຍຖະໜົນ, ແຕ່ຕາມໃດທີ່ເຈົ້າຂອງບໍ່ສ່ອງໄຟ chandelier ໃສ່ລົດສວນມາ ຫຼືບໍ່ເປີດ “La Cucaracha” ໃສ່ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ຜູ້ກວດກໍມັກເບິ່ງຜ່ານ. ຄົນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ມັກລົດຂອງຕົນ; ພວກເຂົາທະນຸຖະນອມແລະຮັກສາໃຫ້ສະອາດສົມບູນ. ຫຼາຍຄັ້ງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນຈອດຄັນໜຶ່ງພຽງເພື່ອຊົມແລະຖາມ: “ມັນລາຄາເທົ່າໃດ?”

What the Tuning Costs

ຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ຄືຄຳຕອບ. ຜູ້ຊະນະລາງວັນຈາກ Klimovsk ຜູ້ທີ່ຄວ້າສີ່ຖ້ວຍກັບບ້ານ — Titan, ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບຍອດຢ້ຽມ, ຮ້ານແຕ່ງລົດຍອດຢ້ຽມ ແລະ ສຽງຍອດຢ້ຽມ — ໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍ 4.5 ລ້ານຣູເບີນສຳລັບວຽກທີ່ຮ້ານນ້ອຍໆໃນ Krasnodar ເປັນຄົນເຮັດ. ຮ້ານແຕ່ງລົດບັນທຸກແບບນັ້ນກຳລັງຄ່ອຍໆປະກົດຂຶ້ນໃນຣັດເຊຍ.

Volvo FH ຈາກ Barnaul ເຮັດໃຫ້ເດັກຊາຍນ້ອຍຖາມ: “ເຈົ້າເຮັດງານກັບລົດຄັນນີ້ແທ້ບໍ?” ເມື່ອໄດ້ຍິນວ່າແມ່ນ, ລາວຫັນໄປຫາແມ່: “ເຫັນບໍ, ເຮັດວຽກກັບລົດບັນທຸກແບບນີ້ເປັນຄວາມສຸກ!” ຜູ້ຂົນສົ່ງຖອນຫາຍໃຈ: “ໜ້າເສຍດາຍ, ລູກຄ້າບໍ່ສົນໃຈວ່າລົດຄັນໃດສົ່ງສິນຄ້າຂອງເຂົາ. ແຕ່ພວກເຮົາກໍຍັງລົງທຶນ, ປັບແຕ່ງ, ສັ່ງຊິ້ນສ່ວນ…” ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າ. ເທິງທາງຫຼວງລົດຫົວລາກງາມແມ່ນຫາຍາກ. ທີ່ນີ້ມັນມີຢູ່ທົ່ວໄປ.

Tuning ບາງຄັ້ງກໍລື່ນໄປຫາ kitsch, ແລະແມ່ນລົດແບບນັ້ນກໍມີຜູ້ຊົມຊອບ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມລໍ້ຫຼິ້ນກ່ຽວກັບເຈົ້າຂອງຄົນໜຶ່ງຈາກ Yaroslavl ທີ່ແຂວນອຸປະກອນທຸກຢ່າງທີ່ຈິນຕະນາການໄດ້ໃສ່ Freightliner Columbia ເກົ່າຂອງລາວ, ພົ່ນຄວັນດໍາແລະສົ່ງສຽງໄຊເຣນຫຼາຍໂທນທີ່ຮ້ອງຄືແມວ. ກາງຄືນມັນສ່ອງແສງຄືເຄື່ອງຫຼິ້ນງານວັດ. Kitsch ຫຼືບໍ່, ລາວຊະນະລາງວັນຜູ້ຊົມ.

ຊຸບເປີຄັບ: Freightliner Century ຈາກ Barnaul

ຖ້ວຍ supercup ທີ່ຜູ້ຊະນະອື່ນໆລົງຄະແນນໃຫ້, ໄປຕົກຢູ່ກັບ Lev Levchenko ຈາກ Barnaul. Freightliner Century ຂອງລາວເຄີຍເປັນຊາກລົດບໍ່ມີກັນຊົນແລະມີຝາກະໂປງແຕກ.

ມັນຖືກປ່ຽນແປງ: ເລື່ອນແກນໜ້າໄປຂ້າງໜ້າ, ງານຕົວຖັງໃໝ່, ຊິ້ນສ່ວນຂັດມັນ, ພາຍໃນເຮັດໃໝ່ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ແລະຄັນເກຍສູງທີ່ມີຫົວເກຍເປັນລູກສູບຍິ້ມ, ຕາແດງສ່ອງແສງ ແລະ “ປອກຢາສູບ”. ຜົນອອກມາແມ່ນລົດບັນທຸກ cowboy ແບບ Western ຢ່າງແທ້ຈິງ, ດີພໍສໍາລັບງານໂຊວ໌ລົດບັນທຸກ America. ພາລະກິດຂອງ Lev ແມ່ນນໍາວັດທະນະທໍາລົດຫົວລາກ America ທີ່ງາມເຂົ້າມາ Russia.

ລົດຫົວລາກ America ອື່ນໆກໍມາ, ແລະມີຂອງ China ບາງຄັນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ກະທົບໃຈຂ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນນີ້: ເມື່ອຢືນຢູ່ທ່າມກາງຝູງລົດບັນທຸກ Europe ທີ່ງາມ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເດົາໄດ້ເລີຍວ່າລົດ China ໄດ້ຄອບຄອງທາງຫຼວງຢ່າງສົມບູນແຄ່ໃດ. ເປັນພາບທີ່ອົບອຸ່ນໃຈ.

ເຫຼັກຣັດເຊຍ: MAZ, KAMAZ, ZIL — ແລະ ລົດໂຕລໍ້ຄວາມໄວ 147 km/h

ລົດ MAZ ສີຟ້າເມທາລິກ ທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານພົ່ນສີແບບກຳນົດເອງໂດດເດັ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັບລົດ KAMAZ K4 ແລະ K5 ຫຼາຍຄັນທີ່ຖືກປັບໂສມໃໝ່. ຈາກ St Petersburg ມີສອງຄັນສະແດງສີຂາວ, Mercedes Actros ແລະ KAMAZ K4, ທັງສອງມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຖືກປັບປຸງໃໝ່ ແລະ ພວງມາໄລແປກໆ — Actros ໃຊ້ພວງມາໄລ ZIL-130. ລົດ ZIL ສອງຄັນ, ລົດບັນທຸກເທຍົກສູງເທິງໂຄງ 130 ແລະ ລົດແຂ່ງທົດລອງທີ່ລ້ຽວໄດ້ທຸກລໍ້, ຢູ່ໃນບັນດາລົດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດທີ່ມາຮ່ວມ.

ອີກຄັນທີ່ເດັ່ນແມ່ນ Mercedes SK ປີ 1994 ຈາກ Sergiev Posad ພ້ອມການປ່ຽນເກຍໄຟຟ້າ-ລົມ EPS – ຕົ້ນແບບຂອງເກຍມືອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນ. ຂ້ອຍເຄີຍຂັບ Mercedes ແບບນັ້ນຂ້າມພູ Alps ຄັ້ງໜຶ່ງ.

ແຕ່ດາວເດັ່ນຕົວຈິງແມ່ນລົດໄຖ – ລົດໄຖຢ່າງແທ້ຈິງ. Alexander Malyar ມາຈາກ Yekaterinburg ກັບ MTZ Belarus ປີ 1997 ທີ່ສ້າງໃໝ່ທັງໝົດ, ດັດແປງເພື່ອແຂ່ງ Bison Track Show. ປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ຕິດຕັ້ງຊ່ວງລ່າງໜ້າເອກະລາດແລະຫ້າມລໍ້ໜ້າໃໝ່, ຊຶ່ງ MTZ ມາດຕະຖານບໍ່ມີເລີຍ. ຄວາມໄວສູງສຸດເພີ່ມຈາກ 34 km/h ເປັນ 147 km/h. ການໃຊ້ນໍ້າມັນ, ຖ້າທ່ານຖາມ, ປະມານ 12 l/100 km. ລາວຍັງລາກລົດພ່ວງເຮັດເອງທີ່ບັນທຸກເຄື່ອງມືແລະອາໄຫລ່. ໜ້າເສຍດາຍ, ໃນການແຂ່ງລົດໄຖຕໍ່ມາໃກ້ Saratov, Malyar ພິກລົດໃນຄວາມໄວ; ລາວບໍ່ບາດເຈັບ, ແຕ່ລົດຕ້ອງສ້ອມໃຫຍ່. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ-ຄົນຂັບລົດໄຖຍັງຍິ້ມແຍ້ມກັບມັນ.

ລົດບ້ານເຄື່ອນທີ່ບົນ Sadko Next

ໃນບັນດາຜູ້ຮ່ວມທີ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈທີ່ສຸດມີ Svetlana ແລະ Vladimir Petrukhin ຈາກ Tula, ຜູ້ສ້າງລົດບ້ານເຄື່ອນທີ່ຂອງຕົນເອງບົນ GAZ Sadko Next. ພວກເຂົາຊື້ແຊສຊີໃນປີ 2021 ດ້ວຍລາຄາ 2.3 ລ້ານ rubles ແລະໃສ່ອີກ 1.5 ລ້ານເພື່ອປ່ຽນມັນເປັນບ້ານເຄື່ອນທີ່: ໂຄງຮອງຮັບບິດງໍໄດ້, ລະບົບທໍາຄວາມຮ້ອນນໍ້າຮ້ອນ, ພະລັງງານແສງອາທິດ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ເຄື່ອງລ້າງຈານ. ການດັດແປງເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນລົດການໃຊ້ລົງເຫຼືອ 18-20 l/100 km.

ອຸບັດຕິເຫດໜຶ່ງຄັ້ງ, ແລະນໍ້າໃຈດີຫຼາຍ

ງານເທດສະການບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກເຫດການໄປທັງໝົດ: ລົດ GAZelle ແຕ່ງໜຶ່ງຄັນເບກມືຫຼຸດ ແລ້ວໄຫຼໄປຊົນກັບລົດອີກຄັນ, ແລະ ເຈົ້າຂອງມັນຖືກໄລ່ອອກ ພ້ອມທັງຖືກຖອດຖອນຕຳແໜ່ງທີໜຶ່ງທີ່ລາວຊະນະໃນດ້ານສຽງ. ທຸກຢ່າງອື່ນກ່ຽວກັບບັນຍາກາດແມ່ນມີການຮ່ວມມືກັນດີ. ທີມກູ້ໄພໄດ້ໃຫ້ຂ້ອຍພັກຄາຍຮ້ອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ Volvo FH ຂະໜາດ 600 hp ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ ຂ້ອຍໄດ້ໂດຍສານໄປກັບ Khachatur ຈາກ Krasnodar, ຜູ້ທີ່ມາພ້ອມກັບລູກຊາຍ ແລະ ຫຼານຊາຍຂອງລາວ ພ້ອມກັບລົດບັນທຸກແຕ່ງສາມຄັນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຢູ່ St Petersburg, ໄດ້ມີການປະກາດ “American Truck Fest”. ມີລົດໂຕລໍ້ຫ້າຄັນມາປະກົດຕົວ, ສອງຄັນໃນນັ້ນແມ່ນ Volvo ຂອງເອີຣົບ, ບວກກັບລົດບັນທຸກເທໜຶ່ງຄັນ — ເປັນການພົບປະຫຼາຍກວ່າຈະເປັນງານເທດສະການ.

“ນີ້ແມ່ນສຽງເຕັ້ນຫົວໃຈຂອງເຈົ້າບໍ?”

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງຈົບບົດຄວາມນີ້, Kostya Bulatsky ໂທມາຈາກຕ່າງປະເທດ. ລາວເພິ່ງໄປ Truckstar ທີ່ Netherlands, ມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ 2,200 ຄົນ, ແລະກໍາລັງໄປງານ Power Truck Show ຂອງ Finland, ຂັບ Scania S530 Super ຄັນດຽວກັນທີ່ເຄີຍຈອດຢູ່ Yakhroma. ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນທຸກຢ່າງ, ຂະບວນລົດຂອງພວກເຮົາກໍໄປຮອດງານເທດສະການລົດບັນທຸກສາກົນໃນທີ່ສຸດ.

ສາມສິບປີກ່ອນ ຢູ່ເຢຍລະມັນ ມີຄົນໃຫ້ເຂັມກັດໄຟກະພິບສີແດງແກ່ຂ້ອຍ. ໃນຄ່ຳຄືນນັ້ນ ຊາຍຄົນໜຶ່ງຊີ້ໄປທີ່ໄຟ ແລ້ວຖາມວ່າ ນັ້ນແມ່ນຈັງຫວະຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍບໍ. ຂ້ອຍພະຍັກໜ້າ: ແນ່ນອນ ມັນແມ່ນ. ຂ້ອຍກໍຈະເວົ້າແບບດຽວກັນນີ້ໃນມື້ນີ້.

ເພາະໃນ “ໂລກທີ່ລົມບໍ່ເຄີຍພັກ,” ນີ້ແມ່ນເກາະແຫ່ງຄວາມສຸກແລະມິດຕະພາບ. ມັນຊາບຊຶ້ງທີ່ຜູ້ອ່ານ Autoreview ໃນງານຖາມວ່າລາຍງານຂອງຂ້ອຍຈະອອກເມື່ອໃດ, ແລະຂໍຮ້ອງ: “ກະລຸນາຢ່າຢຸດພິມສະບັບກະດາດ.” ແລະເພາະ – ເຊື່ອຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕິດຕາມວົງການລົດບັນທຸກມານານ – ງານຂອງພວກເຮົາຕອນນີ້ບໍ່ດ້ອຍກວ່າງານທີ່ Nürburgring ຫຼື Louisville ແລ້ວ. ແລະມັນຈະດີຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ຮູບຖ່າຍ: Fedor Lapshin

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ວັນຄົນຂັບລົດບັນທຸກ: ລາຍງານຂອງພວກເຮົາຈາກງານເທດສະການລົດບັນທຸກທີ່ງາມທີ່ສຸດລາຍງານຈາກ Silk Road