Elektriskais satiek klasiku: Neta GT tests pret Jaguar F-Type

Pirmo reizi Autoreview testu vēsturē mēs iepazīstinām ar ķīniešu kupeju! Esam redzējuši dažādus krosoverus, košus liftbekus, reizēm pievilcīgus sedanus un pat HiPhi Z, taču klasisks sporta auto mūsu lapās vēl nekad nav bijis. Kupejām visā pasaulē kļūstot par arvien retāku sugu, jābrīnās, vai Hozon Auto nav kļūdījies ar savu Neta GT modeli. Šīs bažas īpaši pieaug brīdī, kad tādi tradicionāli ražotāji kā Jaguar izbeidz sporta auto ražošanu – F-Type ražošana Castle Bromwich rūpnīcā beigsies jūnijā. Šobrīd tas piedalās savā atvadu uznācienā Autoreview salīdzinošajos testos.

Jaguar joprojām skan pareizi

F-Type rūkoņa ir nekļūdīga. Tas nav F-Type R ar piecu litru kompresordzinēju, kas varēja pamodināt apkaimi, bet S ar trīs litru kompresora V6, kas rūc pietiekami pārliecinoši, nepārejot groteskā. Atceros salīdzinājumu pirms desmit gadiem, kur R versiju aizēnoja konkurenti: Chevrolet Corvette to pārspēja krāšņumā, bet Porsche 911 un BMW M4 vadījās daudz asāk. Galu galā Jaguar piedēvētais ielas skarbuma tēls mani atstāja vienaldzīgu.

Tomēr es vienmēr esmu cienījis izteiksmīgo ārieni un neparasto salonu ar skaistajiem stingrajiem sēdekļiem. Pārkāp alumīnija slieksnim, iekārtojies kokpitā, un atmosfēra uzreiz pārņem. Milzīgais pārsegs – lielākais viengabalainais alumīnija elements auto ražošanā – apstiprina, ka Jaguar F-Type ir auto ar savu personību, tieši tas, ko gribas no kupejas.

Pēc simt tūkstošiem kilometru

Pat pēc vairāk nekā simt tūkstošiem kilometru šis auto joprojām ir mundrs un paātrinās tuvu oficiālajiem rādītājiem. Astoņpakāpju ZF automāts normālā režīmā dod priekšroku augstākiem pārnesumiem un sporta režīmā tos veikli atmet, katru pārslēgšanos iezīmējot ar vieglu rāvienu, it kā sakot: turies līdzi, es cenšos nepārtraukt jaudas plūsmu. Vecums gan ir manāms aizmugurējos amortizatoros. Diezgan asā stūre liek tiem un stabilizatoriem smagi strādāt, lai noturētu kontroli – ne vienmēr veiksmīgi.

Pārāk ass paša labumam

Šī pārmērīgā asuma sajūta, kas tagad ir katra šīs paaudzes Jaguar iezīme, mani neuzrunā. Braukšana ar tādu ir pastāvīgs augstas spriedzes vingrinājums: ar 295 mm aizmugurējām riepām F-Type maz dara, lai turētu taisnu līniju, un tā vietā šūpojas no vienas puses uz otru. Arī riepas bija nodilušas, tāpēc maksimālo ātrumu nepārbaudījām, lai gan F-Type S pārsniegs 250 km/h. Paaugstinātas koncentrēšanās vajadzība saglabājas pat taisnēs, un precizitāte manevrā ir tālu no optimālās.

Nemierīgs kaķis

Un tomēr katrs brauciens ar F-Type ir notikums, īpaši ar izslēgtu stabilitātes sistēmu. Tā ir aizmugures piedziņa ar īstu mehānisku ierobežotas slīdes diferenciāli, un 380 hp un 460 Nm no V6 ar platajām riepām tiek galā ļoti labi. Taču Jaguar spēka sānslīdē ir temperamentīgs, negrib turēt stabilu leņķi un pārmaiņus to palielina un mēģina labot. Nemierīgs kaķis.

Šoziem es braucu ar līdzīgu pilnpiedziņas kupeju un to izbaudīju. Tās pārliekā vēlme slīdēt nozīmēja pastāvīgas stūres korekcijas līkumā, taču sniegā tas padarīja auto par aizraujošu un neparastu izvēli. Uz ledaina asfalta tā nemainīja trajektoriju tā, kā to dara šis auto.

Divdesmit milimetri riepas maina visu

F-Type uzvedība ir ļoti jutīga pret riepu izvēli un izmēriem, un 295 mm mūsu apstākļiem acīmredzami nav piemēroti. Dažas dienas pēc testa Danila, šī Jaguar īpašnieks, pārgāja uz 275 mm aizmugurējām riepām – arī rūpnīcas apstiprinātām – kas F-Type padarīja krietni vieglāk savaldāmu. To vērts paturēt prātā, ja apsverat pēdējo benzīna Jaguar kupeju. Salīdzinoši nesenu eksemplāru cenas grozās ap 5 miljoniem rubļu.

Tieši tik eTiger prasa par pilnīgi jaunu Neta GT 580 AWD.

Kā nav Netai

Patiesi, kā tai nav? Nav benzīna dzinēja, nav kompresora, nav ērtu sēdekļu, nav stilīgas ārienes, nav mājīga salona un nav aizmugures piedziņas… Patiesībā te es kļūdos – Neta pieejama arī vienmotora versijā ar vienu 231 hp motoru uz aizmugurējās ass. Divmotoru GT 580 AWD attīsta 462 hp un sola straujas 3.7 sekundes līdz 100 km/h. Kā tas ķīniešu elektroauto ierasts, Neta par septiņām sekundes desmitdaļām atpaliek no reklamētā rezultāta. Paātrinājums joprojām ir spēcīgs, lai gan bez īpašiem efektiem: sitiens mugurā no sēdekļa, priekšējie riteņi nedaudz izgriežas, un pēc 4.4 sekundēm jūs esat pie 100 km/h, bet deviņas sekundes vēlāk spidometrā ātrums tiek ierobežots pie 180 km/h.

Rādītājs	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Maksimālais ātrums (km/h)	–	181.6
Paātrinājuma laiks (s)
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
Ceturtdaļjūdze (s, 400 m)	13.3	12.3
Bremzēšana no 100 km/h
Attālums (m)	37.1	35.5
Palēninājums (m/s²)	10.4	10.8

Skaitlis, kas patiešām pārsteidz

Neesat pārsteigts? Hozon Auto vēlas pārsteigt jūs ar citiem skaitļiem. Mājās divmotoru Neta GT maksā nedaudz virs $31,000, bet bāzes modelis prasa $26,000. Tas ir pieejamākais auto ar sportisku tēlu tirgū.

Un lēts tas nepavisam nešķiet. Rūpīgi salāgotie virsbūves paneļi, eklektiskās, bet atmiņā paliekošās detaļas, divtoņu salons zem plaša stikla jumta – tas viss runā labi. Paskatieties uz alumīnija dubultajiem šķērssviru balstiem priekšā vai aizmugures sviru sarežģītību. Neta GT izskatās krietni dārgāka, nekā tā maksā Ķīnā.

Nav viena hita brīnums

Hozon Auto turklāt nav viena hita brīnums, steigā salikts no aizņemtas naudas. Kopš ienākšanas tirgū pirms sešiem gadiem ar kompakto un vienkāršo N01 krosoveru tas ievērojami paplašinājis klāstu: lielais Neta S sedans, Neta U krosovers, GT kupeja un paša Yuhne un Shanhai platformas. Līdz pagājušā gada beigām Hozon Auto kopumā bija saražojis 380,000 transportlīdzekļu.

Skaitļi tiešām ir labi

Cits jautājums ir, vai modernās tehnoloģijas un ražošanas kultūra vienmēr pārvēršas braukšanas priekā. Auto kultūrai šeit ir nozīme, un Hozon Auto tās pagaidām nav. Neta GT ir atzīstams auto, kā rāda mūsu objektīvie rezultāti. Paātrinājumu jau pieminēju; bremzēšana ir tikpat laba. Apstāties mazāk nekā 36 metros no 100 km/h elektroauto ar 1972 kg pašmasu un uz salīdzinoši pieticīgām 245 mm Michelin Pilot Sport 4 riepām ir ievērojams sasniegums. Tāpēc atsaucu savu agrāko skepsi par vākiem, kas slēpj aizmugures peldošos suportus.

Un 83 km/h slalomā? Sezonas pirmajiem braucieniem uz pēcziemas trases, kur vēl bija netīrumi, tas ir izcils rezultāts. Stabilitātes sistēma iejaucās minimāli un gandrīz nenodzēsa ātrumu, tāpēc nopelni lielākoties pienākas līdzsvarotai šasijai.

Taču kupeja nav tikai skaitļi

Ja diplomus izsniegtu tikai pēc testa rezultātiem, Neta saņemtu augstāko novērtējumu. Bet auto – un īpaši kupeja – nav tikai skaitļi; tā ir arī braukšanas teātra sajūta. Netai vēl jāiemācās aizraut vadītāju, galvenokārt ļoti vājās reaktīvās stūres sajūtas dēļ. Sākumā stūre ir miglaina, un pēc tam elektromotors to padara tik smagu kā pilnībā piekrautu pašizgāzēju. Pat mazā ātrumā jūs pastāvīgi jūtat tās pretestību. Reakciju laiki vairāk piestāv ģimenes sedanam nekā kupejai. Vajag vairāk dzirksts, vairāk dzīvības. Līkumos Neta ir paklausīga un uzticama, līdzīga krosoveram, un mierīgi ieiet nepietiekamā pagriežamībā, ja nepareizi novērtējat ātrumu. Te nav cīņas kā ar Jaguar – bet nav arī nekā atmiņā paliekoša.

Viena lieta, ko Neta uzvar pilnībā

Neta salons ir daudz klusāks. F-Type, par spīti skaļajam dzinējam, ielaiž vēja troksni un riepu rūkoņu, un pēc stundas pie stūres jūs pieķerat sevi domājam par klusu pauzi. Neta ir čukstus klusa – pat tās simulētā motora skaņa neatstāj paliekošu iespaidu.

Piekare nāca pēdējā

Ja gaitas komfortu varētu uzlabot, Neta GT varētu līdzināties Mercedes ar baterijām un iegūt vienotāku raksturu. Pašlaik Neta apvieno vieglu šūpošanos ar jūtamiem triecieniem uz asiem nelīdzenumiem, un raupjas šuves liek neatsperotajām masām vibrēt. Vai Ķīnas ceļi ir tik nevainojami gludi, ka piekares regulēšana ir otršķirīga problēma? Vispirms, šķiet, nāk sēdekļu izkārtošana ap milzīgu televizoru; pēc tam bagāžnieka vāka rotāšana ar pārmērīgu emblēmu skaitu; pēc tam logu vadības pārcelšana uz skārienpaneli, kas, starp citu, izdarīta diezgan labi. Un tikai tad pienāk laiks domāt par piekari.

Un puse no tā šeit nedarbojas

Uz tā televizora negaidiet pazīstamus simbolus: saskarne nepiedāvā ne angļu, ne krievu valodu. Neta elektromobiļi galvenokārt tiek būvēti vietējam tirgum, un ārpus Ķīnas funkcionalitāte ir būtiski samazināta. Tas attiecas ne tikai uz multivides sistēmu, bet arī uz radara autopilotu, kas pazemināts līdz parastai kruīza kontrolei. Ja jūs varētu atlaist stūri un ļaut auto braukt pašam, Neta varētu atstāt spēcīgāku iespaidu – futūristiska kapsula, kas jūs bez apstājas ved līdz 400 km, ko mierīgs brauciens izspiež no tās 78 kWh akumulatora.

Jaguar netrāpīja tajos pašos mērķos

Un tomēr Jaguar ar visu savu vēsturi un pieredzi netrāpīja tieši tajās pašās jomās. F-Type trūka kārtīgas stūres un piekares regulēšanas. Kad tas parādījās 2012. gadā, visus aizrāva tā izskats un dzinēja spējas – un drīz kļuva skaidrs, ka, par spīti cenai, tas nav salikts ar Porsche līdzīgu precizitāti un ka braukšanas precizitātes salīdzināšanai nav jēgas. Pat jauni kupejas un rodsteri šķita pārāk nervozi.

60,000 auto pret četras reizes vairāk 911s

Pirmajos piecos gados F-Type pārdošana bija pieticīga, bet stabila, pēc tam kritās, un feislifts to nemainīja. Visa cikla laikā ASV un Eiropas tirgos tika pārdoti 60,000 divdurvju Jaguar. Dārgākie Porsche 911s tika izvēlēti gandrīz četras reizes biežāk. Šķiet, nevis cilvēki pameta kupejas, bet mainījās tas, ko viņi no tām sagaida – un Jaguar vienkārši nebija pietiekami labs savai cenai. Ja vien Neta GT līdzās tam nepazustu fonā…

Spriedums

Objektīvi Hozon Auto ir radījis stabilu produktu, un Ķīnā tas noteikti ir savas $26-$31 tūkstošu cenas vērts. Taču motīvi ikvienam, kurš to pirktu Krievijā par vairāk nekā pieciem miljoniem rubļu, man nav saprotami. Kā auto Neta ir pilnīgi neizteiksmīga.

Un Jaguar mums joprojām pietrūks.

Avārijas manevri

Šīs sezonas pirmie braucieni mūsu tradicionālajā slaloma trasē gandrīz radīja sensāciju. Neta GT pietuvojās absolūtajam rekordam 85.6 km/h, ko kopīgi tur Mercedes-Benz C 63 AMG un Geely Tugella. Smagais elektroauto testerim neradīja nekādas grūtības, sekojot trasei precīzi un uzticami. Tikai pēc 80 km/h sāka veidoties sānslīde, un stabilitātes sistēma ar to tika galā, daudz nenodzēšot ātrumu. Pie 83.3 km/h slīde kļuva pārāk spēcīga. Ja elektronika būtu stingrāka, rezultāts varētu būt vēl labāks.

Jaguar bija mazāk veikls un, atšķirībā no Netas, nepietiekami pagriezās, nevis pārlieku pagriezās. Pie 79.5 km/h nepietiekamā pagriežamība kļuva diezgan izteikta.

Neta nespēja pārsteigt avārijas joslas maiņā kopā ar bremzēšanu no 80 km/h. Pirmajā mēģinājumā tā aizslīdēja līdz 38 metriem. Acīmredzamu bremžu atlaišanu nebija, bet palēninājums stūres ievades laikā bija nepietiekams. Nedaudz samaziniet stūrēšanas tempu – reālā avārijā maz ticami – un Neta apstājas pēc 36.5 metriem.

Jaguar apstājas pusotru metru agrāk, parādot vecās skolas raksturu: spēcīgs palēninājums ar taisniem riteņiem, apvienots ar īsām bremžu atlaišanām manevra laikā.

Bagāžnieka telpa

Jaguar tehniski nav kupeja, bet liftbeks: paceļamās aizmugures durvis ļauj viegli izvietot lietas bagāžniekā. Neta ar šauro atveri ir mazāk ērta.

Redzamība

Kupejai Neta piedāvā lielisku redzamību, lai gan spoguļi varētu būt lielāki.

Izmēri, svars un svara sadalījums pa asīm

Foto: Dmitry Pitersky
Ekspertu grupa: Yaroslav Tsyplenkov

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat lasīt šeit: Neto un bruto: jaunākā Neta GT kupeja uz aizejošā Jaguar F-Type sporta auto fona